На сайте используется файлы cookies, продолжая использовать этот ресурс, вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности google.
Блог создан для людей, которые любят, ценят и обслуживают свою мини-технику сами.
Часто в двигателе СК 6, СК 12 начинаются проблемы с креплением крышки стартера.
Изначально это выглядит так, после запуска крышка закрывается и фиксируется пружиной.
На заведенном, дребезжащем двигателе сделать это ни так просто, нужно витком пружины попасть в маленькое отверстие возле вращающегося шкива. Со временем пружинка растягивается начинает заедать.
К счастью есть прекрасное решение всех проблем - магнит. Решение простое как и все гениальное.
Магнит стоило бы приклеить к кожуху маховика.
Удивительно, но даже не приклеенный магнит великолепно справляется с возложенными на него функциями, он надежно фиксирует крышку стартера в закрытом состоянии после запуска.
Мотоблок Нева МБ, постоянные проблемы с запуском, неустойчивой работой вынудили хозяина пойти на замену родного двигателя ДМ-1К на китайскую копию Honda GX 270.
Мощность родной силовой установки 6,2 л/с, по размерам и мощности с минимальными переделками на раму мотоблока Нева, прекрасно станет двигатель Honda GX 200, мощностью 6,5 л/с. Но стоит признать, что 6,5 л/с, маловато для мотоблока такого класса, лучше установить Honda GX 270 либо ее аналог. Это сложнее, придется удлинить и усилить раму, но это стоит того. И так демонтируем старый двигатель, это просто и не займет много времени.
После чего привариваем к раме два продольных и один поперечный уголок.
Устанавливаем новый двигатель на раму размечаем и сверлим отверстия под болты.
После того как отверстия готовы, устанавливаем силовую установку на раму, в этот момент очень важно точно расположить двигатель так, чтобы после установки двигателя шкивы двигателя и КПП расположились ровно друг напротив друга. Ошибка на данном этапе может привести к тому, что у вас будет плохо работать сцепление либо сцепления не будут вовсе. Также из-за неправильной установки двигателя может слетать либо быстро изнашиваться ремень. Устанавливаем двигатель на раму, крепим его.
Следующий этап: устанавливаем шкив. Проверяем, чтобы шкив двигателя точно разместился напротив шкива КПП, если требуется регулируем его втулкой.
Длину ремня подбираем таким образом, чтобы при включенном сцеплении он пробуксовывал на шкиве двигателя.
Мотоблок готов к эксплуатации. С новым двигателем Honda GX 270, мотоблок Нева стал тише, мощнее и экономичнее.
Еще один из часто задаваемых вопросов: можно ли установить на двигатель УД 15, УД 25 стартер от Хонда GX. Легкий, быстрый и удобный запуск - это то, чего так не хватает двигателям УД. Стартер установить можно. Если у Вас советский двигатель модели СК 6 или СК 12, то это даже не очень сложно.
Лучше всего по размерам на двигатель СК подходит стартер от Honda GX 390, либо от китайского аналога Хонда, мощностью 13 л.с.
Вместе со стартером на двигатель УД нужно так же купить и установить втулку на коленвал.
Далее снимаем с двигателя УД кожух, сверлим отверстия под шпильки в кожухе и стартере. Шпильки лучше поставить по мощнее, диаметром 8 мм.
Меряем точное расстояние на которое будет выходить стартер так, чтобы он хорошо и под правильным углом заходил в зацепление со втулкой, зажимаем.
Изделие готово и прекрасно работает. Как скажется на ресурсе отсутствие декомпрессора на двигателе УД, пока не ясно, но стартер работает уже год и за это время ремонта не потребовалось.
Ну и как обещали: легкий, быстрый и удобный запуск.
Часто задают вопрос. Можно ли установить генератор на мотоблок или мини трактор с двигателем Honda GX? Как видим нет нечего невозможного.
К сожалению качество фотографий не позволяет увидеть конструкцию в деталях, тем не менее понятно, что генератор установить можно и это даже не сложно. Добавлен шкив, регулировочная планка натяжения ремня. Стартер вынесен на шпильках примерно на 15 мм вперед, в том месте где проходит ремень корпус стартера немного подрезан.
Самодельная бетономешалка, с бензиновым двигателем.
Брату нужно было залить фундамент, не знаю, к сожалению, или, к счастью, на тот момент к участку не подвели электричество и в результате появился такой агрегат.
Агрегат был сконструирован и собран при участии нашего дяди и папы.
Мотоперевозки. Часто, когда мотоцикл останавливается, люди отчаиваются. Я всегда стараюсь сохранять спокойствие. У меня тоже была ситуация, когда нужно было "КАК-ТО" доставить мотоцикл домой. В роли "КАК-ТО" выступил гольф 4, хетчбэк. Мотоцикл полноразмерный, пришлось снять переднее колесо, перья, аккумулятор, слить бензин. "Кавасаки" проехал в багажнике 800 км. Автомобиль и мотоцикл не пострадали, при прохождении границы не возникло никаких проблем (мотоцикл не пришлось выгружать на границе).
Так возить конечно удобнее, но еще раз говорю нет ничего невозможного.
Что делать, если двигатель старого мотоблока МТЗ 05, 06, 12 пришел в негодность? Двигатель можно отремонтировать. К сожалению, это не дешево, и с каждым годом запчастей для старых двигателей УД 15, УД 25 все меньше. Поэтому все чаще пользователи меняют двигатель, устанавливают Honda серии GX или их аналоги. Они не так хорошо тянут с низов как старые советские УД, но они мощнее, экономичнее, надежнее. Ресурс обсуждать не стану, к слову, двигатель Honda отремонтировать проще и дешевле, запчасти для него всегда в наличии. И так: меняем старый УД 15, на копию HondaGX. Копии предлагают разные производители: Weima, Rato, Kipor, Magnum и другие.
Отсоединяем
трос газа, провод с магнето, снимаем топливный бак, в данном случае этого делать не пришлось, мотоблок прибыл в мастерскую в полу разобранном состоянии.
Сливаем масло из КПП. Если оно такое как в этом мотоблоке, тогда сливаем масло еще и из конечных передач, слева и справа.
Откручиваем с двух сторон по три болта, которые соединяют двигатель с КПП, и отсоединяем старый
двигатель от коробки передач.
Достаем
новый двигатель из коробки и ставим на стол.
Как
правило, с завода двигатели идут без масла, об этом написано и на коробке и в инструкции.
Слева на кожухе двигателя есть информационная табличка по которой видно, что залить масло нужно по нижний край резьбы.
Марку и тип
масла смотрим в инструкции, как правило, для этого двигателя 10W30 или 10W40, полусинтетика для бензиновых четырехтактных двигателей.
Для
установки понадобится переходная плита, и новая ступица сцепления
(старая не подойдет), чашку, если она в хорошем состоянии, можно оставить
старую, только придется ее отсоединить от старой ступицы и приклепать к новой, либо можно купить готовую ступицу сцепления с чашкой.
Так же нам понадобиться новый трос
газа, старый будет короткий. Кроме этого нужно будет еще 10 болтов
диаметром 8 мм,
длиной 25-35 мм.
К сожалению, готовые прокладки сложно найти. Поэтому вырубаем
прокладки под переходную плиту, можно использовать специальный материал для прокладок толщиной 1-2 мм. Если специального материала нет, используйте плотный картон и герметик. Важно
чтобы плита плотно прижималась к двигателю и КПП, иначе между плитой и двигателем
будет вытекать масло из коробки передач.
Используйте болты нужной длинны. Нужно учесть, что в задней крышке двигателя отверстия не сквозные, при креплении плиты используйте гравер.
Вырубаем вторую прокладку.
Со
старого двигателя снимаем родной переходник, который стоит между двигателем и
коробкой передач.
Расстояние от края переходника до чашки сцепление должно быть 30 мм.
Когда установим переходник и чашку на новый двигатель, это расстояние нужно проверить.
Откручиваем по три гайки с каждой стороны.
Снимаем переходник, если усилие рук не достаточно, помогаем молотком.
Со
старого двигателя снимаем чашку сцепления. Для этого нужно отогнуть
стопорную шайбу, заклинить чашку и открутить гайку, после чего легкими ударами сбиваем ступицу вместе с чашкой.
Осматриваем чашку, если в пазах есть не глубокие следы от дисков, их нужно удалить напильником или шлифовальной машинкой.
Делать это нужно очень аккуратно, если пазы будут не ровные сцепление будет вести. После обработки пазы проверяем новым диском сцепления.
Срезаем или срубаем, заклепки со ступицы после чего выбиваем каждую заклепку керном.
Отделяем чашку от ступицы.
Примеряем новую ступицу. Покупаем или изготавливаем стальные заклепки, диаметр 4,5 ммили рассверливаем ступицу и чашку под готовые заклепки, длина заклепок 13-16 мм.
Соединяем чашку со ступицей и заклепываем.
На
коленвал нового двигателя ставим шпонку и ступицу. Если ступица туго заходит, тогда сначала заталкиваем ступицу, совмещаем пазы для шпонки
на ступице и коленвале, забиваем наставкой шпонку. Зажимаем ступицу болтом диаметром 8 мм, длиной 50-60 мм, через гравер и
большую шайбу. Болт можно не стопорить, вал крутится в противоположную
сторону, хотя, если кто-то желает, может изготовить стопор.
Наносим герметик на переходник. Если после демонтажа старая прокладка осталась без повреждений, можно использовать ее, предварительно нанеся на нее герметик. Соединяем переходник с новой переходной плитой, при этом используем шесть болтов диаметром 8 мм и длиной не менее35 мм.
Проверяем чтобы от края переходника до края чашки было примерно 30 мм, допускается небольшое отклонение плюс минус1 мм.
Пользуясь тем, что двигатель снят, уделяем внимание сцеплению и КПП. Есть смысл заменить диски сцепления, проверить состояние пружин, подшипников.
Стыкуем двигатель с КПП, для этого выставляем корзину сцепления выступом вверх.
Чашку сцепления на двигателе также ставим пазом вверх.
Устанавливаем новую прокладку, наносим герметик и стыкуем двигатель с КПП, при этом не нужно прилагать чрезмерное усилие, чтобы не поломать диски сцепления. Обычно если все выставлено правильно, стыковка не доставляет особых трудностей. Зажимаем шесть болтов, по три с каждой стороны.
Старый трос газа, короткий.
Установим новый трос. Снимаем воздушный фильтр и откручиваем торцовым ключом на 10 гайку, она стопорит рычаг газа, отпускаем гайку до тех пор пока рычаг не начнет свободно двигаться. Кожух троса и сам трос крепится в предусмотренных для этого местах.
Подсоединяем провод отключения зажигания, для этого используем провод остановки двигателя который раньше был подключен к магнето. Его нужно подключить к черному проводу на новом двигателе, который идет под топливным баком к катушке зажигания. Для этого размыкаем провод зажигания, подключаем к нему провод остановки двигателя, изолируем и фиксируем провода предусмотренным для этого хомутом.
К сожалению, старая подставка не подойдет, но ее можно переделать. Например, как на рисунке ниже.
Или так.
Или вот так.
Все эти самодельные подставки чаще доставляют неудобства в пользовании, поэтому лучше купить подставку специально изготовленную для этой модели.
Мотоблок готов, следующий шаг запуск.
Перед
запуском нужно открыть топливный краник - флажок на карбюраторе, который внизу нужно перевести вперед от
себя к двигателю.
Потом, закрыть воздушную заслонку, рычажок, который вверху отвести на себя, от двигателя, после чего потянуть за ручку стартера. Когда двигатель запуститься, воздушную заслонку следует открыть, переведя верхний рычажок вперед от себя к двигателю.
На видео видна последовательность запуска и остановки двигателя.
Важно
помнить, что после того как вы остановили двигатель, всегда следует
закрывать топливный краник, так как бак с топливом находиться выше
двигателя и топливо поступает в карбюратор самотеком. Есть вероятность, что
в карбюраторе запорная игла закроется не полностью или не закроется
вообще. В этом случае весь цилиндр заполнится топливом и коленвал не будет
проворачиваться. В этом нет ничего страшного, после профилактики и замены
масла двигатель снова будет работать, но времени придется потратить много.
Лучшая награда за работу - счастливый пользователь.
Читайте другие материалы по ремонту мотоблоков МТЗ-Беларус:
