Das Kleine Wunder - Маленькое чудо. Двигатель Subaru EH 035 - маленькое чудо 21 века.

Люди во все времена делали все для того, чтобы ничего не делать. А если не получалось, то хотя бы облегчить себе труд. Например, делали самокаты, потом велосипеды, потом на них ставили моторы, чтобы не крутить педали и так далее.

В 1921 году фирма DKW начала выпуск вспомогательного моторчика для велосипеда мощностью в одну лошадиную силу. Аббревиатура расшифровывалась как Das Kleine Wunder (маленькое чудо), немцы были в восторге. Мотор был установлен над задним колесом и здорово облегчал велосипедисту жизнь особенно в горной и холмистой местности.

Мини-техника оборудованная ДВС вызывает особое восхищение. Мотогенераторы, мотопомпы, кусторезы,  культиваторы, мотоблоки и мини-трактора - все эти механизмы  увеличивают объемы производства, оставляют больше свободного времени для отдыха. Подвесные моторы для велосипедов, скутеры, квадроциклы, мопеды, мотоциклы, лодочные моторы, снегоходы и другая техника делает отдых приятным и неутомительным, тем самым значительно повышает качество жизни человека.

Мотокультиватор Нева МКМ 45-02, один из таких мини механизмов, который существенно облегчает труд человека. Культиватор оборудован двигателем Субару ЕН 035. Этот двигатель по истине чудо 21 века. Японские инженеры создали уникальный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов, повышенной компрессией, симметричной камерой сгорания и полноценной системой смазки, масло подается под давлением , сохранив при этом компактный размер. Двигатель экономичный, тихий, мощный 1,6 л.с. и полностью соответствует ЕРА 2005 по содержанию вредных веществ в выхлопе.

В ремонт он попал по банальной причине: пользователь разобрал его потому, что в какой-то момент мотор потерял мощность, я полагаю из-за некачественного бензина. После сборки двигатель стал дымить, перестал развивать обороты. Пользуясь случаем хочу обратиться с просьбой, когда приносите в ремонт оборудование обязательно говорите правду, как эксплуатировался, как поломался, что после этого делали, не договаривая, вы просто увеличиваете стоимость ремонта. Пользователь настаивал, что проблема в карбюраторе, пришлось потратить время на диагностику системы питания. На вопрос "разбирали ли двигатель" человек ответил отрицательно. Система питания исправна, поэтому разбираем двигатель.

Снимаем пластмассу, карбюратор.

Сливаем масло, снимаем поддон. Поддон как в автомобиле или мотоцикле, если не знать масштаб, по фотографии сложно понять от чего поддон.

Сцепление инерционное как в триммере, снимаем сцепление.

Снимаем клапанную крышку.

Снимаем выхлоп.

Уникальная система смазки двигателя Субару ЕН 035.

Снимаем модуль зажигания и маховик.

Откручиваем клапанную крышку.

Двигатель почти разобран, он настолько маленький, что легко умещается на банке кофе. Многие скажут, что в их триммере или бензопиле двигатель меньше, да, но там нет газораспределительного механизма, системы смазки и в выхлопе двухтактного двигателя содержится больше вредных веществ.

Причина неисправности: неправильно установлены метки газораспределительного механизма.

Мы продолжаем разбирать, чтобы убедиться, что с поршнем и клапанами все в порядке.

Поршень как в вашем автомобиле, плоское днище, три кольца, два компрессионных, одно масло съемное.

Поршень и коленвал в отличном состоянии.

Проверяем клапаны на герметичность, переворачиваем блок и наливаем керосин в цилиндр, ждем какое-то время, если есть открытые полости, керосин протечет тот час. Клапаны герметичны, приступаем к сборке.

                                                Устанавливаем коленвал с поршнем.

Совмещаем метки, на распредвалу и коленвале. Метки распредвала хорошо видны, коленвал поднимаем в верхнюю мертвую точку шпончным пазом вверх.

Устанавливаем нижнюю часть двигателя.

Закрываем распредвал передней крышкой двигателя.

Собираем элементы системы смазки.

Гибкий маслозаборник позволяет эффективно собирать масло. Закрываем поддон.

Регулируем клапана, работа для ребенка, ну или для минимеханика.

Устанавливаем маховик, сцепление и модуль зажигания.

Ставим выхлоп.

Устанавливаем карбюратор.

Заливаем масло, всего 100 гр.

Устанавливаем и подключаем топливный бак.

Новый воздушный фильтр.

Устанавливаем двигатель на мотокультиватор. 

Двигатель крепится четырьмя болтами.

Небольшая тестовая поездка.

Мотокультиватор готов к эксплуатации.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

Двигатель Honda GX 390, не проворачивается коленвал.

Причин когда не проворачивается коленвал в двигателе Хонда серии GX и их аналогах любой мощности и объема может быть несколько они хорошо известны .

 Чаще это заполнение цилиндра топливом, важно не забывать закрывать топливный кран. Реже происходит заклинивание шатуна на коленвале или поршня в цилиндре из-за масленого голодания либо отсутствия смазки, иногда шатун обрывает, контролируйте пожалуйста уровень масла и не отключайте датчик уровня масла.

Коленвал может не проворачиваться после того как оборудование лежало на боку например при неправильной перевозке или опрокидывании, в этом случае масло попадает в цилиндр происходит гидроклин. На видео запуск самосвального погрузчика который несколько часов пролежал на боку в кювете. Из цилиндра извлечено масло, заменена свеча, двигатель запущен. Дым прекратится после того как выгорит масло которое попало в выхлопной тракт.

 Еще одной из причин когда коленвал не проворачивается может быть посторонний  предмет в цилиндре, на фотографии виден шуруп от воздушного фильтра который не только оказался откручен, но и каким то образом прошел сквозь фильтр и впускной клапан в цилиндр.

Стартером коленвал провернулся до верхней мертвой точки в ней и остановился. Для того чтобы поставить диагноз и извлечь шуруп пришлось, демонтировать и разобрать двигатель.

На поршне хорошо видны следы от шурупа.

К счастью поршень, цилиндр и головка пострадали не значительно. 

После замены прокладок и обслуживания двигатель вернулся в строй.

Пожалуйста будьте внимательны при обслуживании и ремонте своей техники. Если Вы не уверены, что справитесь с ремонтом сами, обратитесь в 

мастерскую "Мотоблок-мастер"

 Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.

Мотоблок МТЗ-05 с приставкой, установка двигателя Магнум LT 188F, аналог Honda GX 390.

Установка двигателя Магнум LT 188F на мотоблок мтз 05 с приставкой. Считаю своим долгом предупредить, что мотоблоки МТЗ 05, 06, 12, оборудованные приставкой, были сняты с  производства, так как эта модель была признана травмоопасной: мотоблоки часто переворачивались на бок и назад. Устанавливая более мощный двигатель, трехколесный мотоблок проявляет еще большую склонность к опрокидыванию назад.

Сегодня уделим больше внимание именно приставке. Про замену двигателя УД 15, УД 25 на Хонда и их аналоги можно прочесть здесь:

Мотоблок МТЗ 05, замена двигателя. Устанавливаем Honda GX либо аналоги.

И так, сначала отделяем мотоблок от приставки. Для этого отсоединяем трос газа, трос сцепления, внизу слева на двигателе откручиваем скобу, которая через шар соединяет приставку с мотоблоком.

Переходим к стремянкам, если не удается выбить пальцы, можно просто открутить стремянки от рукавов.

Отделяем приставку от мотоблока.

Сейчас нам нужно развернуть рулевую штангу. Для этого отсоединяем провод остановки двигателя, тяги переключения передач и откручиваем гайку, которая фиксируем рулевую штангу.

Снимаем топливный бак и воздушный фильтр. Это нужно для того, чтобы масло из воздушного фильтра не протекло, когда мы опустим рулевую штангу на пол. Поднимаем двигатель вверх, откручиваем шесть болтов на фланце, по три с каждой стороны, и снимаем двигатель.

Переходим к новому двигателю. Двигатель Магнум LT 188F копия Хонда GX 390, без лишних слов копия хорошая. Двигатель поставляется в коробке с ЗИПом, в который входит инструкция и свечной ключ.

Основные выдержки из инструкции дублируются на топливном баке. Самае важная выдержка из инструкции: двигатель поставляется без масла. По опыту скажу, что наши люди умудряются проигнорировать устное предупреждение продавца, письменное - на коробке, в книжке, на баке и запускают двигатель без масла, что конечно приводит к фатальному повреждению мотора.

Приступаем к подготовке двигателя для установки. Снимаем воздушный фильтр и разблокируем ключом на 10 тягу газа, откручиваем до тех пор пока она не начнет свободно двигаться.

Заправляем двигатель маслом и бензином. Перед тем как установить двигатель на мотоблок запускаем и проверяем его.

Устанавливаем переходник на двигатель, прокладки в продаже вы вряд ли найдете, поэтому рубим из специального прокладочного материала или просто из плотного картона.

Течи бывают редко, можно обойтись без герметика, но я всегда использую герметик.

Со старого двигателя УД-15 снимаем фланец и ведущий барабан сцепления.

К сожалению, ступица не подойдет на вал нового двигателя Магнум, поэтому, если чашка сцепления в хорошем состоянии, срезаем заклепки и отделяем чашку от ступицы, берем новую ступицу и приклепываем к чашке.

На нашей чашке есть следы от дисков сцепления, новые диски будут цепляться за эти канавки, из-за чего сцепление будет вести. Канавки можно аккуратно снять зачистной машинкой либо напильником, но если они глубокие или не получается их ровно снять, чашку следует заменить.

Устанавливаем ведущий барабан на вал двигателя Магнум. Фиксируем болтом на 8 мм, через большую шайбу и гравер, болт можно не стопорить вал крутится в обратную сторону.

Устанавливаем фланец на переходник, так же изготавливаем прокладку, для установки вам понадобится шесть новых болтов, на старом двигателе фланец был установлен на шпильках и фиксировался гайками.

Контролируем расстояние от края ведущего барабана до края фланца, оно должно составлять 30 мм,  погрешность "+","-" 1 мм допускается.

Когда на мотоблоке снят двигатель всегда есть смысл провести ревизию сцепления, особенно, если мотоблок мтз трехколесный. Здесь все плохо, видны следы коррозии, масло было с водой, разрушены диски. Сцепление меняем, мы идем дальше, а подробно о замене сцепления здесь:

Мотоблок МТЗ 09Н и его модификации, замена, ремонт сцепления.

Устанавливаем двигатель, фиксируем фланец шестью болтами по три с каждой стороны.

Заправляем КПП маслом М8 или М10. Напоминаю КПП мотоблоков МТЗ нельзя заправлять трансмиссионным маслом.

Разворачиваем рулевую штангу, подключаем тяги КПП, провод остановки двигателя, фиксируем штангу гайкой, гайку стопорим.

Следующий шаг - устанавливаем приставку. Двигатели Хонда мощностью 9 л/с подходят лучше и есть возможность сохранить рычаг навески, у нас двигатель более мощный и рычаг навески клиенту не нужен, мотоблок используется для транспортных работ. Отрезаем часть рамы с рычагом, часть подножки для того, чтобы мотоблок с новым двигателем поместился в приставку.

Устанавливаем багажник и защиту рулевой штанги.

Ставим болт который фиксирует рычаги. Подключаем тросики газа и сцепления.

Делаем переходное крепление в передней части мотоблока под двигателем. Для этого снимаем переходную пластину со старого двигателя и крепим ее к шару на раме.

Используя уголки или швеллер соединяем двигатель с переходной пластиной. Для этого понадобятся длинные болты и направляющие трубки определенный длины, длина зависит от типа двигателя.

Трехколесный мотоблок МТЗ с двигателем Магнум ЛТ 188Ф готов. Для транспортных работ он идеален, мощный, тихий, экономичный, с хорошим крутящим моментом. Без прицепа и орудий его использовать опасно, даже на холостых оборотах под уклон пытаясь заехать в машину отрывалось переднее колесо, была угроза опрокидывания назад, в машину пришлось заезжать задним ходом.

 

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.