Очередной рассказ о моей машине опубликовали на abw.by, как всегда его серьезно порезали. Ссылка на ресурс где опубликован рассказ:
https://www.abw.by/novosti/konkurs/222283
Ниже полная версия не порезанная.
Фото автора и URacing.
Сломай меня если сможешь. Ломай меня полностью… Daewoo Matiz, второй сезон.
Два года
назад мне говорили, что десятилетний Matiz, если не сгниет в первую же зиму, то от умеренной нагрузки
развалится в первый же год. Что же, прошло два года, Matiz 12 лет, а он как и в первый день
нашего знакомства, всё также бодр, и не только всё еще на ходу, но и в прекрасном
техническом состоянии. Все агрегаты и системы в норме. В последний год поломок
или нештатных ситуаций не возникало. Регулярное ТО, заправка по мере необходимости
и мойка - это все что требовал Matiz.
Ржавчина небольшим «жуком» появилась лишь только в одном месте, на правом
переднем крыле. Во все остальном, как говорят на рынке: «машина-звонок, руль
апельсиновая корка, состояние нового автомобиля, салон чистый и не прокуренный,
оставил бы себе, но обстоятельства вынуждают...» Меня не вынуждают, я продолжаю
эксплуатировать.
Согласен,
что с коррозией вопрос всё ещё открыт, я эксплуатирую Matiz только
третью зиму. Принял бы он за все свои годы больше соли, кто знает в каком
состоянии был бы сейчас кузов. Но напомню, что конкретно мой экземпляр очень
хорошо обработан. Наверное обрабатывали его ни раз, может быть даже ни два, а
раза три или четыре за 12 предыдущих лет. Третье лето на солнце, когда хорошо
припекает, с Matiz по бамперам и порогам из технологических отверстий течет
«жир». Возможно если поддерживать этот антикоррозионный слой, Matiz сможет оставаться в хорошей форме
еще несколько лет.
На
утверждение, что: «даже под умеренной, не жесткой нагрузкой Matiz развалится за год, у меня есть что
возразить». Matiz
проехал за три года не мало и за это время он обзавелся фаркопом, периодически
тягает прицеп, а также иногда учувствует в трек-днях в роли «боевой гонки». И
вот даже при такой, скажем так неумеренной, а чрезмерной для Matiz нагрузке, к его техническому
состоянию вопросов нет совсем. К слову пробег за три года составил 30000 км, а в целом
перевал уже за 80000 км.
Четыре месяца из восемнадцати Matiz
работал с удвоенной нагрузкой, и был единственным автомобилем для двух
водителей в семье. Весь прошедший год, так сложилось, Matiz был в жестком
режиме эксплуатации, и, в основном, режим был деревенский либо городской,
трассы было совсем мало, и Matiz
с честью со всем этим справился.
Но все это
лирика, многие автомобили достойно переносили и более сложные условия, и
изначально я даже не пытался поставить Matiz в один ряд даже с обычными автомобилями, но со временем миф
о том, что Matiz «недоавтомобиль» развеялся у многих моих знакомых, которые
вместе со всеми ждали его скорой кончины. Matiz очень недооцененный в свое время автомобиль в соотношении
цена - качество, потребительские свойства. Изначально, уже эксплуатируя его, и
я тоже не особенно ценил Matiz
и относился к нему, скажем так как к «недорослю», как к развлечению, и после
года эксплуатации при всех своих достоинствах он мне предсказуемо поднадоел.
Произошло это в тот период времени, когда мы продали свой основной семейный
автомобиль Toyota Auris,
и как многие беларусы, после послаблений в растаможке купили, «биток» в Америке.
Пока ждали «посылку» из Америки, нужно было на чем то ездить. Ну в самом деле,
не рассматривать же Matiz
как основной автомобиль с пробегами по 80 и более километров в день, думал я
тогда. Тем более, что наш Auris был с фаркопом, и машина с фаркопам нам необходима. Живем мы
в деревне, дом вводим в эксплуатацию поэтапно и без прицепа обходиться сложно:
бетонная плитка, гипсокартон, металлопрокат, иногда мопед или мотоцикл… Все это
я доставлял к себе домой сам на прицепе и в свободное от работы время, крепил
эти стройматериалы к стенам и потолку где-нибудь в подвале, в гараже, на
фундаменте, ступенях, беседке или вот вольер сварил… И нанимать для этого
перевозчика, привязывать себя к доставке не хотелось, это очень не удобно. Поэтому,
как только не стало Auris,
я решил купить машину побольше, помощнее чем Matiz и установить на неё фаркоп.
К покупке я
рассматривал автомобили в максимально хорошем техническом состоянии с
минимальным пробегом. Пробег в новой машине хотелось иметь до 50000 километров.
Марка и модель по сути значения не имела, денег на это я планировал выделить
6000-8000 рублей, но задача эта оказалось очень непростой. На площадках трейд ин,
где часто были неплохие варианты, на этот раз что-то не «срасталось». Машины на
площадках вроде как бы есть, и пробег вроде небольшой, но либо по кузову
проблемы, либо технически что-то уже требовало ремонта, либо было видно даже
невооруженным глазом, что пробег отмотан и отмотан серьезно. Смотреть машину за
10000 рублей и дороже? Но платить 10-12 тысяч за вспомогательный авто не на
каждый день, за какую-нибудь Granta,
которые иногда за эти деньги проскакивали на площадках не хотелось. Ну и объективно,
машины до 8000 рублей, которые я просмотрел на фоне моего Matiz и по общему состоянию и технически
были реально слабее. А смотрел я в тот период несколько пятилетних Daewoo Nexia, Lanos, несколько Opel, Renault, корейские машины чуть постарше с пробегом чуть побольше,
но всё не то…
Кстати, на
одном из осмотров Nexia,
парень с молодой девушкой прямо говорили мне о том, что не понимают людей,
которые покупают такие микроавтомобили как Matiz, там ведь ни комфорта, ни удобства... Я предложил им
проехать, и они были приятно удивлены и даже тронуты до глубины души удобством,
уютом и шармом Matiz.
Поразились тем, что с виду маленький Matiz внутри ощущался много больше и удобнее Nexia, особенно это заметно для задних
пассажиров. Обзор из-за руля в Matiz много лучше, чем в Nexia, посадка водителя и его рабочее место удобнее. Кстати, если
говорить о Nexia, это,
наверное, самая неудобная и маленькая внутри машина в своем классе. Lanos, который я смотрел в
тот период, внутри кажется побольше и поудобнее Nexia. Но ни суть, мне нужен был не
основной автомобиль, а вспомогательный, на короткие расстояния, и для того
чтобы иногда, раз или два в месяц, тягать прицеп подошла бы и Nexia в достойном состоянии. По хорошей
цене брал бы и её, но не нашел. Проскакивало два варианта: семилетняя Nexia с пробегом 5000(!!!)
километров с ценой в районе 10000 рублей и ZAZ Lanos - пробег 33000 километров за 7500 рублей. Платить 10000
за Nexia рука не поднялась,
при всем том, что она была по сути новой, а Lanos висел в объявлениях, но продавец ответил, что машина уже
продана. Таким образом, в Минске я ничего интересного не нашел. Начал
обзванивать объявления по стране и в Бресте нашёл еще один ZAZ Lanos. Возрастной мужчина писал
в объявлении, а потом и говорил мне по телефону, что его машина в состоянии
новой и имеет оригинальный пробег 50000 километров.
Цена была около 7000 рублей, и что самое интересное, продавец предлагал в
объявлении обмен на Matiz.
То есть, думал я, все сошлось, речь шла о небольшой доплате с моей стороны. Мою
машину можно было бы снять с учета в Бресте, и назад я планировал отправиться
уже на ZAZ Lanos.
Фотографий в объявлении было мало, сделаны они были плохо, ни на одной из
фотографий не было всей машины в кадре. Я просил добавить фото, но мне ответили,
что не обладают такой возможностью, и при этом клялись, и рассказывали, что
машина просто новая, такая как только что сошедшая с конвейера, даже лучше
новой, потому что она уже дообработана, обкатана и улучшена! Зачем еще какие-то
фотографии, вы что мне не верите?
Я собрался
в дорогу и очередной раз обманулся в своих ожиданиях. Выискивая на сайтах сказочные
предложения, на месте осмотра всегда приходишь к выводу, что чудес не бывает,
но не поехать и не посмотреть я не мог. Тем более после слов пожилого человека.
Вы что мне не верите?
Не буду описывать всей
картины в целом. Скажу только, что пороги и пол в багажнике были заклеены какими-то
латками из пластика на двухстороннем скотче, непонятно как это все держалось. Все
что можно на порогах, торцах дверей было замазано черной, липкой, маркой смолой,
которая испачкала мне руки и брюки. Мотор работал неровно, сначала подтраивал,
потом плавали обороты, на клапане ЕГР зачем-то сверху одета алюминиевая банка,
провода с него сняты. Кругом подтеки масла, а на расширительном бочке следы
неоднократного кипения. В расширительном бочке ржавая жижа, на панели горит чек,
по кругу стертые шины с разным протектором. Пробег по счетчику действительно 56000 километров,
но, осматривая салон мне почему-то показалось, что этот ZAZ все свои несколько лет провел в Брестском такси. Двери
на петлях расшатаны, салон «ушатаный», уставший и затертый. Особенно сильно
пострадали панель, два передних сидения и карты передних дверей. Стараясь не вступать
в диалог и близко не подпуская продавца к Matiz, который облизывался вокруг него как кот возле
кадки со сметаной, мы уехали. Позавтракав в кафе, легли на обратный курс и я
погрузился в свои мысли…Matiz легко и не принужденно преодолел расстояние в
750 километров.
Маршрут Минск-Брест-Минск он преодолел это расстояние всего за 9 часов с двумя остановками,
в Бресте и в Ивацевичах. Весь этот маршрут
Matiz преодолел без дозаправки, напомню, в моем
Matiz топливный бак
объемом
38 литров.
То есть сжег я максимум 35-
37
литров. Делим 37 на
750 км, и получаем расход
меньше
5 литров.
А это неплохо, особенно если считать, что изначально я «стеснялся», и по дороге
в Брест не сильно давил на педаль акселератора, держал скорость в районе
100 км/ч, то на обратном
пути я несколько раз «проваливался» до 110-
120 км/ч и в какой-то момент
обнаружил, что еду с потоком. Меня обгоняли редко, а я в свою очередь кого-то
периодически обгонял. Обгонял в том числе те машины, которые являются
признанными круизными лайнерами, были среди них и вояджеры разные, и мультиваны.
Некоторых это цепляло, и они тут же шли на обгон. В какой-то момент я даже
испугался, когда сходу обогнал
Mercedes
Е класса, перестроившись в первый ряд, я тут же услышал буквально «взрыв» от
понижающей передачи в
Mercedes
и резко возросших оборотов в его моторе.
Mercedes с разъяренным шипящим ревом и
перехлестом выхлопа кинулся в атаку, обогнав меня он ушел в отрыв, несколько
минут и
Mercedes исчез прозрачной
серой точкой на горизонте. Примерно через полчаса мы снова его нагнали, но водитель
уже был на чеку и завидев нас в зеркале, не дал нам подойти близко к нему, наверное,
«накинул» несколько км/ч на темпомате и снова стал удаляться. Странно, есть
такие индивиды, которые особенно недолюбливают именно
Matiz.
Matiz, который даже не пытается и по
сути не может навязать им какую-то борьбу, но они отчаянно борются с ним и предсказуемо
побеждают «малыша». Зачем? За рулем ни одной другой машины я не замечал ничего
подобного.
По дороге из
Бреста я пришел к выводу: если Matiz
своей безупречной службой очередной раз доказывает мне в этой поездке, что он
вполне себе полноценный автомобиль, который за год не спасовал ни перед одной
задачей. Тогда, не правильней ли было бы поставить фаркоп на Matiz, чем тратить время на поиски
другой машины, тратить деньги на более дорогую машину? Которая в любом случае
за такие деньги будет бюджетной «повозкой», но при этом не факт, что будет
лучше и удобнее Matiz.
Вспомогательным автомобилем пользуюсь я не часто и, когда из Америки прибудет основной
наш автомобиль, Matiz снова будет стоять неделями, а иногда и месяцами в углу
парковки. Летом я чаще езжу на электроскутере, чем на машине. Раз или два в
месяц прицеп с грузом Matiz
точно притянет, в случае чего, если груз будет тяжелый, можно и два рейса
сделать или заказать доставку. В моторе я не сомневался, мотор вытянет. У меня
были сомнения только по тормозам. Справится ли они с возросшей нагрузкой?
Позже я
выяснил, что заводом изготовителем установка фаркопа предусмотрена. Ещё неделю
я потратил на то, чтобы найти фаркоп. Кстати, поиски чего-то выходящего за
рамки обычного запроса тоже интересный квест. Звонишь по специализированным фирмам,
узнаешь есть ли у них фаркоп для Matiz: часть продавцов удивляются запросу, начинают долго в
трубку рассуждать. Зачем, почему? Вторая часть продавцов сразу же начинает
отговаривать. Третьи начинают доказывать, что для Matiz фаркоп не предусмотрен и не
производился, нет смысла его искать. На эти разговоры я потратил добрую
половину дня. Первых несколько раз я пытался дослушать советы продавцов, где-то
поспорить, потом, если диалога не получалось, просто сбрасывал звонок. Мне не
понятно логика таких продавцов. Вместо того чтобы попытаться помочь и в кризис заработать
на мне лишние деньги, они отговаривают меня. Мне нужен фаркоп, его установка
предусмотрена заводом, и не важно, что я буду с ним делать, фаркоп ведь не
всегда покупают для того, чтобы прицеп тягать. Может я на нем велик буду
крепить, ну и даже, если я планирую тягать прицеп. Вам какая разница? К слову
для Matiz даже легкий
кемпинг при желании можно найти. В общем, в Минске кто-то что-то обещал
посмотреть, поискать, перезвонить, но без результата. В итоге пришлось заказать
фаркоп из России, везли его неделю, летом 2020 года цена вопроса была 120
рублей. Поставил сам, такую работу делать желательно на яме или подъемнике,
нужны сверла на 12.5 и 16 мм,
несколько торцовых, рожковых ключей и часа 3-4 времени. К набору прилагается
электрическая схема, розетка подключается просто и понятно. Бампер снимать и
резать не надо.
Фаркоп
установлен, прицеп беру в аренду, гружу максимум 300-400 килограмм и Matiz с эти весом легко
справляется. На низших передачах даже кажется не теряет в динамике, тормоза, за
которые я волновался, напрягаются конечно, но тоже справляются. Matiz очередной раз доказал
свою состоятельность. С течением времени я все больше убеждаюсь, что Matiz неожиданно для меня
стал идеальным автомобилем в своем классе, в своей ценовой категории. Да, и в
целом, в рейтинге среди прочих автомобилей, которые у меня были он держится
достойно, а водитель я искушенный, было у меня лично или по работе несколько
десятков автомобилей, некоторые получал новыми на немецких заводах, думаю имею
права сравнивать. К слову, отмечу, что, лучшими для меня лично во многих
отношениях были автомобили Volvo и Saab.
Наверное, каждый инженер проектирующий автомобили этих марок, думал об изделии
с позиции водителя, а не стремился за рынком, модой и другими тенденциями. Но
вернемся к Matiz, что
я, другие водители или пассажиры, вот жена, например, которая тоже искушенный
водитель, ещё, когда ездила со мной пассажиром относилась к Matiz в какой-то мере с предубеждением.
Он ей нравился, прикольный авто и всё такое…
- Ну, а
если серьезно, какой это автомобиль? – Говорила она. - Так баловство.
Всегда
смотрела на меня в Matiz
со своей Toyota Auris
с высока и с легкой улыбкой, не понимала, что я нашел в этой «коробчонке». Но,
как только начала ездить на нём сама, впечатлилась им настолько, что когда из
Америки должен был уже вот-вот прибыть наш новый автомобиль, она на эмоциях совершенно
серьезно рассматривала вариант продолжать ездить на Matiz. Да и вообще, все, кто близко
знакомится с Matiz, кто
бы на нем не проехал водителем или пассажиром, всегда были приятно удивлены. А
меня в свою очередь удивляет то, что под впечатлением от Matiz оставались гости из-за границы, некоторые
из них всю сознательную жизнь прожили буквально в другой системе координат, с
другими единицами измерений, в милях и фаренгейтах. И они, проживающие свою
жизнь в мире больших машин, впечатлились Matiz настолько, что просили проводить их в аэропорт именно на Matiz. Все, кто в нем проехался,
отмечали удобные сидения и просторный салон, как минимум по длине салона и его высоте.
Да, очень высоким или полным людям в Matiz будет некомфортно, но люди 150-180 см, без лишнего веса
будут прекрасно себя чувствовать в удобных сидениях в салоне Matiz. Кстати о сидениях, для меня они
идеальны, будто бы сшиты по моим лекалам. Они узковаты, немного уже, чем в
любом другом авто, этим и нравятся, валики поддержки от подушки к спинке охватывают
меня и распределяют нагрузку по всему телу. 750 километров Минск-Брест-Минск
в один присест и моё тело особенно не чувствует все эти километры, нет
усталости от дороги. Да, Matiz
узковат в плечах, но в целом, особенного для одного водителя, он достаточно комфортный
и удобный автомобиль. И после того как я «взял» на Matiz Витебск, потом Брест, я совершенно
серьезно планировал поездку на нем в Берлин, это всего то 1100 километров. Если
не усердствовать, то с ночевкой в Польше чистой дороги получится две сессии часов
по 6. Зная Matiz, я
уверен, что он легко бы справился и с этой задачей, но пандемия внесла в нашу
жизнь свои коррективы. Хотя я и не отказываюсь от поездки, а надеюсь, что
переношу ее на ближайшее будущее.
Matiz совершенен в своей
простоте, как говориться все, гениальное-просто, и Matiz полностью соответствует этой
пословице. Многие, особенно те кто с ним не знаком видят в Matiz только минусы, но почти каждый
минус я легко обращу в плюс.
Говорят, что Matiz
маленький. Я же скажу не маленький, а достаточного размера, а для целей, для которых
он производился, просто идеального размера. Если вы не покупаете Matiz как единственный и
универсальный для себя автомобиль, тогда разобравшись, становится понятно, что
для вспомогательного автомобиля больше и не нужно. Да, на нём не будешь каждый
день «валить дальняки», или каждый день работать на нём в городе курьером тоже
было бы не просто. Matiz
хорош в другом, его стихия - короткие расстояния. Он создан для недлительных,
нерегулярных поездок и с этим он справляется лучше многих братьев по классу. Удобная,
пятидверная машина, может быть идеальным автомобилем на каждый день для двоих.
При этом, если вдруг понадобится, салон Matiz готов принять пять рослых человек, и при всем этом в Matiz есть ещё и багажник.
Да, багажник небольшой, всего 150 литров, но для повседневных хозяйственных
нужд, для своих четырех Matizовских
колес вполне достаточный. Если же всё таки учесть, что многие Матизаводы чаще
всего ездят в одиночку или вдвоем, то с разложенным задним сидением в Matiz можно получить
достаточной большой багажник - 480 литров. К слову, не каждый седан может
похвастать таким объемом, ну и в Matiz багажник будет много удобнее, чем в седане. С разложенными
сидениями в багажник Matiz
спокойно ложатся стройматериалы, разного рода плиты размером метр на метр,
двухметровые бруски, какие-то объемные грузы и прочие.
На этом
преимущества не заканчиваются. Компактные размеры Matiz позволяют ему с легкостью
парковаться на самых загруженных парковках города. Там, где почти всегда другой
машине С или даже В класса не хватит места по ширине или длине, Matiz этого места хватит с
запасом. Он очень удобен в городе. Кроме того его размеры и вес позволяют ему
прекрасно чувствовать себя в городском трафике, мотора хватает не только
держаться в потоке, динамика позволяет почти всегда оказаться впереди потока и
занять более выгодную полосу перед следующим светофором. Маленький мотор быстро
прогревается, что не маловажно для машины предназначенной для коротких поездок.
Маленький мотор потребляет мало топлива, речь идет о пяти - шести литрах
практически в любом режиме, и кстати, речь идёт о самом доступном на сегодня
бензине АИ92. Также маленькому мотору для замены нужно всего 2,6 литра
моторного масла, и в случае с Matiz
это будет не самое дорогое масло, купить которое можно на любой заправке или в гипермаркете.
Раз в несколько лет нужно 4 литра антифриза и несколько сот грамм тормозной
жидкости. Полное ТО раз в 10000 километров будет стоить 40-60 рублей и на
обслуживание Matiz примут в любом СТО. Четыре зимние шины для Matiz сегодня стоят около 250 рублей. Matiz прост
в обслуживании и практически не заметен в бюджете, не только в плане эксплуатационных
расходов, но и при его покупке. За б/у Matiz с небольшим пробегом в идеальном состоянии сегодня просят
чуть больше, чем за новый хороший смартфон или именитый велосипед. И Matiz так же как и велосипед,
который большую часть жизни проводит у вас на балконе или в подвале, не просит
денег и не занимает много места, но при этом всегда под рукой. Стоит себе в
углу парковки до поры до времени, неделю, две, месяц стоит, а когда понадобился,
выкатил его на дорогу, накачал колеса до нужного давления на ближайшей АЗС и
поехал решать свои вопросы. А если вдруг понадобится, то Matiz может работать без устали. Так
было у нас прошлым летом и он совершенно серьезно, на равных, каждый день решал
те же задачи, что и его более дорогие и именитые собратья по дороге.
Цена Matiz -
это его преимущество и добавить здесь нечего. Три года назад он стоил мне чуть
больше двух тысяч рублей и любой автомобиль такого класса в схожем техническом
состоянии, не важно о чем идет речь: Toyota Yaris, Renault Twingo,
Citroen C1, бюджетный
Ravon R2. Что там еще? ОКА? Она
меньше и ее в достойном состоянии не найдешь, да и технически она с Matiz рядом не стоит, слабее
намного. Lada Kalina?
Может быть и Kalina, но
любой из вышеперечисленных автомобилей в схожем техническом состоянии стоил бы,
как минимум в 3 раза дороже, и отношение к этим машинам было бы другим,
наверное, более трепетным. Фаркоп бы на них не ставил, на трек-дни бы не ездил.
За Matiz же, с ценой
образно говоря в одну зарплату, волноваться не будешь совсем, ни в каком плане.
Не страшно, если такая машина вдруг начнет ржаветь, или с ней начнутся какие-то
глобальные технические проблемы. Тогда, чем делать кузов или ремонтировать двигатель
за 500-1000 рублей, лучше продать машину как есть следующему автолюбителю за
столько, за сколько она продастся и добавить ту же 1000-2000 рублей, для того
чтобы купить следующий Matiz
в идеальном состоянии. В машине за такую низкую цену ты не расстраиваешься
из-за появившихся жуков или царапин, или каких-то надвигающихся технических
проблем. Эту машину ты можешь позволить себе дать товарищу на пару недель,
месяц, если он вдруг остался без машины, не переживая, что с ней что-то случится.
Matiz совсем
не жалко если вдруг с течением времени ты потеряешь 100 процентов его стоимости,
то есть, если вдруг автомобиль исчезнет или придет в негодность полностью, и
его придется утилизировать, это не важно, потому что свои 2000 рублей он уже отработал
в первые месяцы эксплуатации. Для сравнения, две тысячи рублей это в любом
случае меньше, чем потеряет Toyota Yaris
за те же два-три года эксплуатации. Ну и к слову, я ездил в десятилетнем Yaris и скажу честно, пересев
в него из Matiz, не
воспринял его как более дорогой автомобиль. Да, он безусловно во многом лучше, чуть
просторнее, но тактильно и в движении точно не лучше в 4-5 раз, а именно во
столько раз Yaris
дороже Matiz. И Yaris не дарит того драйва на
проселке или треке, который дарит Matiz. Да и просто Yaris в силу его стоимости и моего
дохода, для меня лично «резать» было бы жалко.
Мне как-то позвонил
товарищ и пригласил меня на трек-день, я сразу же отказался. Ну на чём я туда поеду?
Но разговаривая с ним по телефону, я смотрел в окно, за которым стоял Matiz. И вот он там стоит на
парковке и смотрит на меня из-подо лба своими лупатыми глазами, как бы говоря:
- Ломай
меня полностью, полностью ломай... Я хочу этого… Ломай меня полностью…
Всем своим
видом в тот день он напомнил мне мем из интернета, помните когда какой-то лысый
дядька, с большими глазами уговаривает кого-то там его ломать… Так и мой Matiz весь
тот день безмолвно смотрел на меня с парковки как бы упрекая меня:
- Почему я
отказываюсь от трек-дня, имея такую крутую «гонку»?
В итоге я поехал
на трек день на Matiz.
Весело провел время и все заезды стойко держался за ВАЗ 2114 не отпуская его
далеко, периодически держался в сотых секундах от него, при этом опережая по
протоколу Кia Rio.
Правда в последнем заезде девушка на Rio раскатилась и в итоге я уступил свое предпоследнее время. Но
время в тот день было для меня не в приоритете и полностью перекрывалось
«драйвом», который дарил мне Matiz.
Да, ему было не просто, очень не хватало мощности мотора на длинной дуге, на второй
передаче мотор щелкал отсечкой, а третья передача не вытягивала. Также не
хватало тормозов, которые перегревались, не хватало цепких шин, которые
скользили и скатывались катежками, но в любом случае при всех этих проблемах Matiz «валил»
достойно, громко, не по-детски, повизгивая шинами и приподнимая заднее колесико
в глубоких шпильках. Я со стороны этого не видел, мне рассказали парни, которые
наблюдали за заездами и потом сели со мной проехать.
Знаете, на
таких заездах всегда есть такие парни, которые собирают свою машину для трека.
Они вместо того чтобы поехать на трек на том, что у них есть реально сейчас, где-то
покупают еще одну машину, как они говорят - «чисто для гонок». Часто они
покупают такие машины на последнее деньги. Потом облегчают «гонку» выбрасывают
всё из кузова, занижают подвеску, подбирают передаточные числа, варят, красят,
колдуют вечерами над турбиной, проводкой и прошивками. Потом где-то за гаражами
испытывают свою «гонку». Все это проходит в условиях сильного дефицита бюджета и
до трека в силу этих и разных других причин они на своей «гонке» не доезжают. Приезжают
на трек с кем-то или приезжают на троллейбусе и через лес приходят пешком,
потом трутся у трассы в первых рядах среди гонщиков и механиков с камерой
мобильного телефона. Обсуждают с ними технические аспекты, стиль пилотирования
и прочие. И вот два таких парня в тот день были на трек-дне и сели со мной
прокатиться пассажиром на правом сидении, оба они проехали по одному заезду, знаете,
как в ринг-такси на Нюрбургринге. Один кричал весь заезд, кричал и ждал, что мы
вот-вот перевернемся, просил остановить машину. Второй был сдержаннее, хотя
тоже периодический нервно вскрикивал, хватался за ручку на потолке и ногами упирался
в пол. Возвращаясь на пит-лейн он мне сказал, что так страшно и так классно ему
не было ни в одной из «гонок». Признаться сначала мне тоже было страшновато,
высокий валкий кузов не располагает к скоростным поворотам, но потом я вкатился
и с каждым кругом ехал все быстрее. И это необычный, интересный опыт высокая
скорость в повороте на плавной дуге, ощущаются совершенно по разному за рулём Matiz и на прижатой к дороге
подготовленной «гонке».
Следующие цели
для Matiz - Берлин и
трек-день на новом автодроме в Стайках. Уверен, Matiz сожжет еще не одну пару шин,
прежде чем развалиться. В любом случае, посмотрим каким количеством соли на
дорогах выдастся предстоящая зима и сколько «лошадей» из 52 останется под
капотом Matiz через год.
Всем Удачи и Хорошего Настроения.
Автор: Василий Мартысевич.
