Написал отзыв о своем Матизе. Статью опубликовали на сайте abw.by (
) серьезно "порезали". Ниже полная версия.
ТРИЛОГИЯ
АВТОБОЛЬ. ЧАСТЬ 3. MATIZ
Машина
продавалась на площадке трейд ин. Менеджер предложил пробную поездку, но за
руль сначала сесть не позволил, сел сам. Matiz завелся, и мы покатились, я
осматриваюсь, прислушиваюсь. Машина как машина, только узкая очень, как внутри
так и снаружи. Первое впечатление от интерьера, кажется, что это уменьшенный
Форд Транзит: материалы, форма панели приборов, руль и цветовая гамма похожи.
Осматриваюсь - большой процент остекления, сидение стоит высоко, посадка как в
минивене ноги согнуты в коленях, от головы до потолка большое расстояние, даже
очень. Если кому-то надо, то совершенно спокойно можно ездить в пыжиковой
шапке, в папахе или даже в буденовке. При всем том, что машина маленькая, в ней
несомненно достаточно удобно, тесновато, но удобно. Matiz не самый
плохой по эргономике и комфорту автомобиль. Если ли бы не короткая подушка сидения,
и сами сидения были бы чуть пошире, то по посадке особо и претензий бы не было.
Мой рост 177 см,
позже сев за руль я отодвинулся на сидении назад, расположился, как мне удобно,
отодвинулся я не до упора, запас по движению сидения назад еще был. Я вышел,
открыл заднюю дверь и спокойно сел сам за собой. Кстати сказать, племянник
ростом 185 также легко располагается за рулем. Matiz приятно обманывает ожидания:
внутри он больше и комфортнее, чем кажется снаружи. Есть даже небольшой
багажник в который можно положить пару сумок из гипермаркета, пару мешков
цемента или четыре шины от Matiz.
По
короткой поездке сложно судить о характеристиках, о шумоизоляции и о прочих
параметрах. В движении особенно на холодную машина дергалась, но по мере
прогревания во время тестовой поездки подергивания почти прошли. Во всем
остальном, машина казалось исправной, все включалось, работало. Посмотрел
диагностическую карту, в ней о техническом состоянии, результаты диагностики с
толщиномером и прочие, самое страшное, что там было написано, это то, что есть
проблемы со сцеплением, требуется его углубленная диагностика и ремонт.
Дерганья в движении менеджер списывал как раз на сцепление. Там же в карте было
написано, что на правом переднем амортизаторе видны следы подтеков, люфт
заднего ступичного подшипника, незначительные сколы и потертости кузова,
критический износ шины с правой стороны. Шины кстати стояли родные с завода, четырнадцатая
неделя девятого года, одна действительно была подношена, как будто на спущенном
колесе постоянно ездили. С низу и под капотом все добротно обработано
антикором, машина и по салону, и по кузову выглядела новой. Не верилось, что за
пробег в 50 000
км в машине ни водитель, ни пассажиры не оставили никаких
следов своего присутствия. Было ощущение, что пробег на спидометре скрутили, но
ни как обычно назад, а наоборот зачем-то прокрутили пробег вперёд. Просто невозможно
пользоваться автомобилем 10 лет, проехать на нем 50 000 км и не
оставить при этом каких-то хотя бы мелких царапин или потертостей.
-
Вы решайте, - торопит меня менеджер, - вы первый кто её смотрит, перекупы еще
не проснулись, но они такие машины любят. Выглядит она на все сто, а то что
дергается, так, это, наверное, из-за того что мало ездила, прикатается, ну или
придется сцепление отремонтировать, здесь как повезет. Но зато с учетом этих
недостатков и цена соответствующая. На рынке сейчас такая машина считай в два
раза дороже стоит.
Я
проверил объявления на сайтах, действительно цена на этот Matiz существенно
ниже рынка. Я решил купить Daewoo,
ввиду того, что машина мне нужна была уже через пару недель, продолжать поиски
нет времени. Лето заканчивается, дети пойдут в школу, будут ездить на спорт или
в город, и мне периодически нужно будет им в этом помогать. С приходом холодов мой
электроскутер станет на зимовку и мне по своим делам тоже на чем-то нужно будет
ездить. Я предположил, что если пользоваться, такси, карширенгом или брать
машины на прокат тысячу долларов можно потратить достаточно быстро, буквально за
несколько месяцев, а этот Matiz стоил как раз немного больше тысячи долларов. Поэтому, исходя
из нынешней ситуации на автомобильном рынке и в стране, я подумал, что это вполне
нормальное решение для меня на данный момент. Долго не думая, я пошёл в кассу и
оплатил автомобиль. Что делать с ним дальше, весной, когда он мне будет не
нужен я не думал, как обычно купил себе игрушку, решил, побалуюсь какое-то время,
а дальше будет видно.
Так
я стал владельцем Дэу Матиз 2009 года и при этом сразу же стал владельцем
самого не престижного на нашей территории микроавтомобиля. После краха
советского автопрома, Matiz
уверенно занял место Запарожца в ироничных рассказах, анекдотах и шутках
автолюбителей. И я, как новоиспеченный владелец такого автомобиля, сейчас должен
буду быть готов к тому, чтобы разделить и почувствовать всю эту иронию на себе,
но на самом деле меня это волновало мало. По правде сказать мне просто был
интересен этот новый для меня автомобиль, новый опыт.
Еду
домой, иногда на разгоне, под нагрузкой машина подергивается, но в целом
работает хорошо. На подъезде к дому на приборной панели загорелся чек. Как
выяснилось позже перетерлись провода клапана EGR. Так бывает при смене владельца, машина как живой организм,
чувствует в своей жизни новый этап, привыкает, притирается к новому владельцу. Matiz молодец, не подкинул
мне эти провода сюрпризом в дороге или когда мало времени, а дал мне
возможность исправить эту проблему сразу же. Я подключил OBD II, увидел ошибку, провода
спаял. Надеялся, что это и было причиной дерганья, но нет. На холодную, и в
сырую погоду, на разгоне машина продолжала подергиваться. Эти подергивания были
похожи на пропуски зажигания. Как позже выяснилось так оно и было, но ошибок OBD II не показывал. Высоковольтные
провода, когда на них распыляешь воду в темноте, не искрили, но я всё равно
чисто интуитивно снял их с катушек зажигания и обнаружил, что один из трех
выводов на катушке был ржавым, я зачистил его, машина перестала дергаться, поехала
ровно. В тот день я ещё раз проверил свечи, прозвонил провода, более
углубленную диагностику с мультиметром и контрольной лампочкой сделать не смог,
а сканер OBD II
по-прежнему ошибок не показывал. Долго думал почему один из выводов заржавел, а
потом с приходом осени и сырой погоды машина снова начала дергаться. Зачищенный
вывод на катушке снова оказался ржавым и стал тоньше. Стало понятно, что дело в
неисправном высоковольтном проводе, хотя и звонился он с нужным сопротивлением,
и не искрил под водой, и даже током не бился когда его трогаешь руками на
работающем моторе. На этот раз, проблему увидел и сканер показал ошибку –
пропуски зажигания. На вывод катушки, чтобы вернуть ему форму, я напаял припой,
поставил другой высоковольтный провод, который остался у меня от Nexia. После этого проехал вот
уже несколько тысяч, проблема ушла.
До
сих пор от машины противоречивое впечатление. Да, в ней нет шумоизоляции,
машина тесновата, что говорить на мотоцикле в шлеме и тише, и просторнее, ни
что не сковывает движения. Первое время в Matiz ты задеваешь локтем то дверь, то
соседнее сидение, иногда, локоть пассажира.
Вот
знаете есть такие машины, где рядом сидящие люди находятся на комфортном
расстоянии друг от друга, и не нарушают, так сказать, интимную зону соседа.
Раздельный климат в современных автомобилях, приглушенный свет и широкий
диапазон настроек сидений максимально отдаляют сидящих рядом. Ненамеренный
тактильный контакт в таких условиях исключен. Из-за раздельного климата
раскрываются не в полной мере или не раскрываются совсем какие-то нотки парфюма
рядом сидящего пассажира. Свет искаженный притемненными стеклами, иногда, в
сумерках может обмануть, не только с оттенком загара или цветом волос пассажира,
но и с цветом кожи. В Matiz
все иначе. Чрезмерно большие для такой машины, прозрачные окна и пассажирское
кресло, которое расположено экстремально близко к водительскому, позволяют не
только не ошибиться с цветом кожи соседа, с запахом его парфюма, конструкция салона
миниавтомобиля позволяет детально рассмотреть на руке пассажира не только сам
допустим прыщ, но и его состав. Два взрослых человека в зимней одежде неизбежно
будут касаться друг друга плечом. Тем кто едет за Matiz будет даже казаться, что водитель
с пассажиром едут обнявшись. Ближе и атмосфернее к пассажиру сидишь только на
легком двухместном мопеде. Но при всем этом, как бы ни парадоксально это не звучало,
на заднем диване вполне нормально располагаются три взрослых не самых тощих
человека.
Во
всем остальном в Matiz всё как в обычном автомобиле: руль, педали, рычаги. В моей
комплектации нет салонных часов, нет тахометра. Стеклоочиститель работает
только в двух режимах – быстро и очень быстро. Но по сути, это мелочи и
придирки, машина планировалась как бюджетное средство передвижения на небольшие
расстояния и она полностью соответствует этому требованию. В Matiz есть один существенный недостаток.
В машине серьезная проблема с боковыми зеркалами, они маленькие и не
сферические, мертвые зоны огромные. Когда перед вами путается Matiz, там не неопытный водитель, нет, водитель
Matiz просто вас не
видит в свои горе-зеркала. Мне пришлось установить сферическое зеркало в салон
и наклеить по дополнительному сектору на каждое боковое зеркало, стало лучше,
но неидеально. Перед маневрами приходится несколько раз смотреть и высматривать
не потерялся ли в зеркале КАМАЗ, не говоря уже про легковые машины и мотоциклы.
Это самый большой недостаток и недоразумение в этой машине, которое прямо
влияет на безопасность дорожного движения, и, конечно же, это должны были
исправить на первом году выпуска, но почему-то не сделали этого. Ещё я вычитал,
что в Matiz, в сырую
погоду очень потеют стекла, но меня это пока коснулось. Наоборот мотор быстро
прогревается, лобовое стекло сразу же оттаивает, боковые оттаивают чуть позже,
но ни лобовое, ни боковые стекла в дороге не потеют. Также пишут, что кузов Matiz очень
подвержен коррозии и машина быстро ржавеет. Да, я вижу в городе очень много
ржавых Matiz, и новым я
бы его не покупал, это нерационально, Матиз быстро теряет свой ресурс. Но
конкретно моя машина, сейчас по кузову в идеальном состоянии, я не нашел даже
жуков, есть пара сколов, на правом пороге след от домкрата и всё. Купил я его
за тысячу доллров и морально готов к тому, что он сгниет за год или два. Но на
самом деле удивлюсь, если он пробудет у меня хотя бы год, не планирую на нём
долго ездить. Посмотрим. На Nexia,
я планировал поездить лето, проездил три года.
Из
недостатков это всё. Далее речь пойдёт о достоинствах Матиза. Тема конечно
«скользкая», как сказал один журналист @navicki_auto в своем инстаграм: «Хвалить Ларгус в приличном обществе
неловко, почти неприлично». Что уж тут говорить про хвалить Matiz… Но далее по тексту я всё же
рискну, поэтому если кто-то уже прочел, что хотел прочесть о Matiz, пропускайте следующий ниже текст
и переходите сразу в комментарии.
Итак,
что в Matiz хорошего?
Если говорить о динамике разгона. Мотор трехцилиндровый 0,8 литра, 51 л.с. и поначалу я хотел не
писать этот абзац. Но! Со временем заметил, что в потоке машина держится
уверенно, со светофоров уходит легко, часто даже с опережением потока. Сто
километров в час, в полосе разгона на МКАД набирает особо не отставая от
какого-нибудь пусть даже Mersedes или BMW.
Понятно, что они не торопятся, ну так и я каждую передачу не кручу до отсечки,
просто еду в штатном режиме. В потоке по городу в любых режимах машина держится
достойно. Когда в машине пять человек, пару раз такое было, безусловно на
динамике это сказывается, но не критично, просто глубже и дольше держишь педаль
газа и остаешься с общим потоком машин наравне, при этом проблем никому не
создаешь. Казалось бы, на этом всё, но нет.
Daewoo против Toyota
Как-то
Matiz меня
очень удивил своей динамикой. Возвращались мы как-то вечером из кино, смотрели
картину «Форд против Феррари». Также важно сказать, что перед кино мы заехали в
строительный магазин и купили строительную смесь, то есть в багажник положили
балласт весом 50 кг.
Фильм значит закончился, фильм безусловно хороший, но мне показался «не родным»
что ли, фильм «Гонка» про Лауду много ближе мне, но сейчас не об этом. На
выходе из кинотеатра мы встретили наших знакомых из соседней деревни, которые
тоже смотрели фильм с нами в одном зале. Чувствую, что после фильма бензин в
моей крови достиг критического момента - момента вспышки, не хватает только
искры. В поисках искры, я конечно же предложил знакомым картинг, но, к,
сожалению, люди вежливо отказались и поехали домой. Я посмотрел в смартфоне,
что моя любимая картинговая трасса расписана до закрытия, поэтому мы с женой
тоже поехали домой. На каждом разгоне Matiz(у) доставалось от меня, я же в свою очередь с каждым
стартом понемногу остывал, успокаивался. На выезде из города рядом со мной во
втором ряду остановилась дизельная Toyota Corolla Verso, тех самых наших знакомых, которые
ехали из одного с нами кинотеатра. Ночь, горит красный, я вдавливаю педаль газа
и пару секунд держу её на отсечке, Toyota отвечает. Желтый переходит в зелёный, и мы срываемся. Я
думал, сейчас «буксану» эффектно с визгом и всё, какие уж тут гонки на
загруженном Matiz... Matiz, как придавленная мышь,
тревожно взвизгнул шинами, присел на заднюю ось буксуя, а потом пугающе резко
подхватился и весело начал разгон. Нет тахометра, поэтому первую я выкрутил в
отсечку, держу вторую передачу - она длиннее. Toyota тем временем с ревом и черным дымом выхлопа пыхтит на
полкорпуса сзади. Нервничаю, и вторую тоже передерживаю, снова слышу отсечку,
переключаюсь на втором сбросе оборотов. Мне бы тахометр, коротким ударом бью по
сцеплению, включаю третью передачу, педаль газа в пол. Я лидирую и в какой-то
момент мне даже кажется, что я могу выиграть этот драг, есть у меня шанс. Toyota
все также на полкорпуса позади, я держу свою малышку в красной зоне несуществующего
в ней тахометра. Очередной раз сожалею о том что его нет, но мало того, что нет
нужного в этот момент прибора, так меня еще отвлекает жена, которая просит,
пропустить эту соседскую Toyota
вперед. Она видит, что наша полоса заканчивается и нам нужно будет смещаться в
их ряд. Просит она очень настойчиво и громко, мешая мне вслушиваться в обороты,
я всё хуже слышу мотор, боясь пропустить отсечку, вот сейчас она должна уже
быть… Вот, вот… Но вдруг сквозь этот рев и шум я понимаю, что это всё на что
был способна наша «малышка», на четвертой передаче у меня не будет такой
прыти... Да и стоит ли ради этой гонки, которая ничего не решает, не определяет
и не доказывает, портить настроение человеку, с которым выстраивал отношения
десятилетиями? Нет, не стоит! Выкручиваю третью в отсечку и выхожу из гонки,
пропускаю Toyota
вперёд, перестраиваюсь ей в «хвост».
После
этой гонки я вспомнил слова одного немецкого гонщика, который говорил, и даже
приводил какие-то статистические данные, о том, что до 50 километров в час,
то есть в городском, европейском режиме все машины, включая маленькие и больше,
за редким исключением, имеют примерно одинаковую динамику разгона. Я, к
сожалению, не нашел такой статистики. Посмотрел данные по нашим машинам и
выяснил, что по характеристикам до ста километров в час Matiz проигрывает этой Toyota 4 секунды, сколько он проигрывает
и проигрывает ли в динамике разгона до 50 километров в час
неизвестно.
Поэтому
в городском режиме с динамикой у Matiz, как у автомобиля, который больше позиционируют как городской,
всё в полном порядке. Согласен, что скорее всего за городом Matiz будет сложно, или правильней сказать,
невозможно с кем то тягаться, может быть только с какой-нибудь Окой, но это и не
важно, для загорода у нас есть другая машина. Matiz я покупал для деревни и коротких
городских поездок, и с этим он справляется прекрасно.
Безопасность
Многие
упрекают меня в том, что опрометчиво покупать машину с низкими показателями по
безопасности. При чем, если спросить какие именно низкие показатели по
безопасности у Matiz,
определенно точно не ответит почти никто, ответят только те кто этим
интересовался. И перед тем как покупать машину, я прямо на площадке трейд ин
через смартфон поинтересовался. Выяснилось, что эти показатели выше многих
одноклассников, не говоря уже про автомобили советского и раннего российского
автопрома. По рейтингу безопасности, по методике EuroNCAP Матиз получил 11 баллов из 16
возможных, при этом часть баллов ему сняли за отсутствие подушек безопасности и
ремней с «преднатягом». Также два балла сняли за то, что в момент столкновения
водительский манекен коснулся головой руля, к слову сказать, касание было не
сильным и теоретически не должно травмировать голову водителя. С безопасностью
переднего пассажира можно сказать всё совсем хорошо. Для сравнения более
крупный и как казалось бы более безопасный ВАЗ 2114, потомок «девятки», на этом
же испытании получил всего 3.2 балла из 16. В серьезной аварии выжить у водителя
и переднего пассажира Лады шансов немного. В любом случае, у водителя и пассажира
Matiz их
почти в четыре раза больше.
Я
не буду спорить. Да, если сравнивать безопасность Матиза с другими машинами
классом выше, в большинстве случаев он во многом проигрывает. Но если
посмотреть на это философски, а всё в этой жизни относительно, то относительно Toyota Tundra не спорю по
безопасности Matiz
проигрывает. Если его безопасность сравнивать с другим транспортным средством, например
с моим мопедом, на котором я проезжаю в год по 3-4 тысячи километров по тем же
дорогам, по которым в холодный период года я езжу на машине. Так вот после
самоката или мотоцикла я чувствую себе в Matiz более чем безопасно, и виден я на дороге лучше, и в случае
столкновения шансов продолжить полноценную жизнь тоже больше. Безопасность Matiz можно обсуждать долго и
я готов говорить об этом, но говорить с адекватными людьми. Почему-то чаще
всего безопасностью меня пытаются уколоть владельцы какого-нибудь
тридцатилетнего автомобиля, у которой изначально двойка на краштесте, а после
20 зим в нашей республике и ввареных швеллеров вместо лонжеронов, наверное, уже
минус двойка.
Эксплуатация
В
плане эксплуатации Matiz
тоже порой удивляет. Во-первых, с Matiz всегда хватает длинны. Я часто слышу, что водителю
какого-то огромного внедорожника часто буквально не хватает длины на
диагональной парковке. На парковке где С-класс даже не присматривается, В-класс
сомневается, Matiz
легко паркуется. Кстати, с шириной точно такая же история. Первое время и я
где-то сомневался, но попробовав пару раз запаркаваться в казалось бы узком
просвете между машин, убедился, что места остается с запасом и даже вполне
комфортно, широко открываются двери. Очень показательна по ширине парковка на
Диамонд Сити. Наверное, когда они расчерчивали её, ширина Matiz была взята для определения ширины одного
парковочного места.
Говоря
о достоинствах Matiz, также
стоит упомянуть об сверх быстром прогреве мотора. В системе залито всего 4
литра охлаждающей жидкости. По малому кругу проходит, наверное, чуть больше
литра, поэтому после запуска мотора уже буквально через минуту из дефлекторов
начинает идти теплый воздух. При температуре за бортом около нуля градусов
двигатель набирает рабочую температуру примерно за 3-4 километра. При минус
10 чуть дольше, но всё равно быстрее, чем любая другая машина, которая у меня
была до Matiz. Также
интересно, что Matiz
долго сохраняет мотор теплым. Непонятно почему так происходит, уходишь - приходишь
в машину через часа два, на улице температура около нуля, запускаешь мотор,
стрелка показывает выше холодной зоны и из дефлекторов сразу же идет теплый
воздух.
Проходимость.
Зимы
в этом году толком нет. Но в моем случае межсезонье тоже показатель. Уже сейчас
я могу сказать, что за счет легкого кузова, Matiz хороший проходимец. Живу я в поле, дорогу регулярно подсыпаю,
но триста метров перед домом в дождливую погоду, иногда, могут превратиться в
топкую, липкую, глининую трофи-рейд трассу. На разбитой гравейке и в топком
поле клиренс у машины достаточный, а если нет, тогда машина уверено опирается
на стальную защиту картера двигателя как на лыжу и месит липкую глину
пробиваясь вперед. Если вдруг не смог взять топкое место с ходу, Матиз не
сложно вытолкать из грязи силами даже одного водителя. Проходимость одна из
лучших, она однозначно лучше, чем в Фольксваген Гольф 4, Дэу Нексия, Дэу Ланос,
Тойота Аурис, Мерседес А, D
класса.
Эксплутационные
расходы
Говорить
про расход топлива, в нашей стране, это также дерзко, как и хвалить Matiz, и в целом дело это не
благодарное. Сколько не скажи, о какой бы машине не шла речь, одни скажут,
что-то слишком мало, другие скажут, что слишком это много. С Matiz ситуация особая. Почему-то многим
кажется, что Matiz
должен расходовать 2-3 максимум, 4 литра бензина на 100 километров пути.
И это странно. Почему так кажется? Если в качестве примера взять мотоцикл с
мотором от 500 кубов, который весит в четыре раза легче Matiz, то мотоцикл в городе берет от
5-ти литров топлива. Ямаха с литровым мотором меньше десяти литров берёт редко.
Почему при таких раскладах Matiz
должен «недоедать»? Физику ведь не обманешь, вес, аэродинамика у Matiz сопоставима
с некоторыми автомобилями, которым и десять литров на 100 километров
прощают.
Если
сравнить Matiz с моей предыдущей машиной, Nexia, то относительно неё он берет
почти в два раза меньше и это очень заметно по количеству заправок. Matiz(у) 38 восьми литрового бака
порой хватает больше чем на месяц. В Nexia с 50 литровым баком бывало два раза
в месяц заправлялся до полного. Nexia брала в среднем 10 литров на сто километров, но, иногда,
«проголодавшись» на гравийных участках, могла взять и 12, и даже 15. В Matiz я особых замеров не
производил, к примеру таких, как заправиться два раза до полного бака, и на
гравий я на нем не выезжаю, но могу сказать, что расход топлива в нём примерно
от 5 до 7 литров.
Заметил, что на 30 заправленных литров я проезжаю примерно 450 километров,
получается 6.5 литров
на сто километров. Цикл скорее городской, чем смешанный. Живу я в пригороде, до
города пять километров, но по дороге два лежащих полицейских и два светофора.
За городом со скоростью 90-100 километров в час, сканер ОВD II, на пробеге 600 км показал расход 5,5
литра. Заправляюсь я на одной сети АЗС и вижу в личном кабинете, что на 6000 километров я
заправил 360 литров,
то есть средний расход за все время получился 6 литров, но это при
условии, что счетчик не врёт и точно считает километры. Повторюсь, что точных
замеров я не делал, Было бы интересно, поучаствовать в каком-нибудь пробеге с
замером топлива, тогда данные были бы более-менее точными.
После
покупки и пробега первой тысячи километров я обслужил машину. Объем картера
двигателя 2.7 литра, влезало в него масла чуть меньше этого объема. То есть две
четырехлитровые канистры как раз хватит на три замены масла. Двигатель масла на
угар не расходует. Заменил фильтра, свечи, антифриз и тормозную жидкость. Всего
за всё это ТО получилось примерно 70 рублей. Аккумулятор, масло в кпп судя по дедушкиным
записям заменили в прошлом году. Я проверил состояния ремня ГРМ. Подтянул
ступичный подшипник, убрал его люфт. Разобрался с дерганьем, как говорил выше,
заменил высоковольтный провод. Дедушка прошел тех. осмотр, он успел пройти ещё
на два года, машине не было ещё десяти лет. Мне оставалось только съездить на
станцию и перенести отметку в новый сертификат. И вот уже полгода как я
эксплуатирую машину.
С
появлением Matiz так сложилось, что поездок у меня стало больше, я и не
заметил, как проехал уже 6000 километров. Matiz возит меня по делам, иногда,
привозит в своем небольшом багажнике строительную смесь, доставляет на доставку
продукцию с моего небольшого производства. Также на нём дочь, сын и племянник
продолжают повышать свой водительский уровень. Как автомобиль локального
масштаба с радиусом действия 10-15 километров он великолепен. Быстро
прогревается, для него всегда есть парковочное место, прост в эксплуатации, по
отзывам относительно надежен. Но, надо понимать, что Matiz не может быть универсальным автомобилем
на все случаи жизни: он не дальних поездок, он не подойдет на роль семейного
автомобиля, он не подойдет для такси или курьерских служб. Matiz автомобиль узкой специализации,
для одного - двух человек с короткими, нерегулярными поездками. Много на нем
ездить или каждый день проводить в нем много времени по дороге на работу и
обратно можно, наверное, только не от хорошей жизни или из острой нужды. Он
справится конечно, но надо сильно себя не любить, чтобы при современных
технологиях лишать себя комфорта и скорости. Покупая Matiz или любую другую подобную машину,
нужно понимать, что специфика таких машин очень ограничена. Перед покупкой
нужно совершенно точно представлять чего вы хотите от машины, чтобы в итоге
ваши ожидания не были обманутыми. Машина для многих инструмент, Matiz в
этом качестве: маленький, удобный транспортный инструмент. Это знаете, как
сравнить машину с ножом. Есть охотничий нож, солдатский тесак – Тойота Тундра,
с ним хорошо в походе, в лесу, на охоте, но все время носить с собой не очень
удобно. Есть кухонной нож, допустим, Фольксваген Гольф, это такой универсальный
нож и хлеб порезать и провод зачистить, и в лес можно с собой взять, но в лесу
он может и сломаться. Для дверной карты он большой, в перчаточном ящике мешает,
потому что не складывается. А есть перочинный ножик – Дэу Матиз, он никогда не
мешает, всегда под рукой, лежит где-нибудь в дверной карте, или в нише
какой-нибудь, и напоминает о себе только когда нужен. Иногда ты даже забываешь
о том что он у тебя есть, пользуешься им редко, но без него бывает сложно. А с
ним остановившись в лесу можно и за грибами сбегать, во время ремонта можно
перерезать что-то, а при сложившихся обстоятельствах с его помощью и на стол
накрыть можно. Так и мой Matiz ждет меня в кармане парковки, пользуюсь я им немного,
внимание на себя он не тянет, но всегда вовремя и в нужное время оказывается
под рукой.
Классно
в моем Matiz ещё и то, что
в плане ресурса машина в начале своего пути. Это относится к любому автомобилю
с относительно небольшим пробегом допустим 30 000 - 50 000 километров.
Это классно, потому что в автомобиле с небольшим пробегом не нужно постоянно
держать в голове информацию о том, что и когда нужно поменять, что дополнительно
нужно посмотреть на следующем ТО, где и когда можно проинспектировать вновь
появившиеся стуки, свисты, люфты и прочие. К «финишу» в автомобиле с большим
пробегом может прийти любой узел, иногда, в самый неподходящий момент. В
автомобиле с большим пробегом нужно думать и прогнозировать сколько тот или
иной узел еще «протянет» ввиду того, что он уже пробежал заложенный в него французами,
немцами или японцами свой ресурс в 200, 300, 500 тысяч км. В машине с пробегом
от 200 000
километров начинают приходить в негодность один узел за
другим и этим держат владельца постоянно в неосознанном напряжении. Узлы
начинает симптомами, лампочкой на панели или странным звуком тревожить водителя.
Систем и узлов сотни: сцепление, форсунки, клапан егр, катализатор, сажевый
фильтр, выхлоп, тормозная система с разного рода датчиками, турбина, система
охлаждения, термостат, водяной насос, разного рода датчики мотора, подвеска,
электроника и все они, эти системы в какой то момент напомнят о себе. С
течением времени по кузову «лезут» жуки, по нашим зимам в большинстве своем
машины начинают активно ржаветь уже после двух-трёх зим. От времени и пробега
страдает салон и внешний пластик, даже ветровое стекло к пробегу 200 000 км, а
то и раньше изнашивается, исчерчивая себя царапинами от щеток и скребков, также
старое стекло отдает бликами от сколов и трещинок. И понятно, что любой ремонт
или замена агрегата, плановая она или нет, как минимум отнимет время владельца,
нарушает его планы. И кто бы что ни говорил, про вечные Форд, Ауди, Мерседес, Фольксваген
и прочие Тойота того еще века, но «уставшие» машины с большими пробегами должны
либо утилизироваться, либо становится второй машиной в личном автопарке для
нерегулярных поездок, если уж кому-то так тяжело расстаться с машиной.
В
машинах с небольшим пробегом независимо от их возраста всех вышеперечисленных
проблем либо нет, либо они минимальны. Знай себе только делай регулярное ТО и
регулярно посещай мойку, это всё. Капот открывается только в период
обслуживания. Конечно, и на небольшом пробеге что-то может заглючить или выйти
из строя, но это чаще дело случая, досадное недоразумение и больше исключение,
чем правило.
Дальнобой
на микроавтомобиле
Однажды
я съездил на Matiz в Витебск
через Борисов - Сенно, вернулся через Лепель - Логойск, круг получился 600 километров.
Проделал я этот путь с двумя остановками и сказать, что я очень устал - не
скажу. Очень напрягает набегающий шум - и это большой недостаток. При скорости 90 км/ч обороты двигателя 3500.
На высокой скорости, 120
км/ч и выше чувствуешь себя не комфортно, хотя и
управляется автомобиль вроде на этой скорости, и предсказуемо ведет себя, но понятно,
что веса машине не хватает для таких скоростей. Ну и обороты мотора
запредельные получаются, сильно «давят» шумом. Машина не для путешествий, это
понятно, но мне хотелось поехать в Витебск именно на нёй, удивило, что по
дороге не затекли никакие мышцы, и в целом, повторюсь, не устал.
Странно,
что нелестно некоторые люди принимают Matiz только у нас, восточнее Бреста и дальше на восток. Есть
индивиды особенно обозленные именно на Matiz и открыто выражают свою неприязнь, норовят подрезать,
«подвинуть», не пустить или вытолкнуть из ряда, не пропустить на перекрестке,
откровенно нарушая ПДД. Но вот, когда к нам приезжают знакомые из Европы, они
совершенно искренне радуются и одобряют мой выбор. Говорят, что это лучший
класс автомобиля для города, лучший автомобиль на роль второго в семье и так
далее. Перечисляют все его преимущества: изначально он недорогой, содержание
его и налоги на него недорогие, оставлять его можно где хочешь и вряд ли им
кто-то заинтересуется. Пропускают его везде, уступают часто, когда об этом не
просишь, и всегда его ждёт место на парковке - коротенький просвет между машин,
в который никто кроме него не станет. А когда автомобиль выработает свой ресурс
его продать, и даже выкинуть не жалко, и в том, и в другом случае много денег
ты не потеряешь.
Но
в целом стоит признать, что если не обращать внимания на особо обозленных
индивидов, в основной своей массе и у нас в стране к Matiz позитивное
отношение. У нас тоже часто где-то пропускают его, даже, иногда, уступают
колонку на заправке, если вместе с кем-то стремимся к одной колонке. В очереди
на МакДрайве, когда машины из разных потоков едут в один проезд, то продвигают
меня парни на нормальных «гонках» перед собой, хотя ты и не стремишься проехать
первым, просто так улыбаясь, пропускают. Люди в Matiz принимают тебя иначе и относятся
как-то проще, не стесняясь заговаривают с тобой. Возле детского парка с
аттракционами, незнакомая девушка улыбаясь и щурясь от солнца сказала мне,
проходя мимо.
-
У вас такая яркая машина, и вы так эффектно выехали из-за клумбы, на фоне
парка, что сначала я подумала, что вас с карусельки сорвало вместе кабинкой…
В
Matiz тебя
принимают не так, как тебя же принимают допустим в Mercedes. Теплее что ли, меньше холодных
взглядов, чаще отвечают улыбкой на улыбку. И во взглядах нет злорадства, если у
тебя что-то пошло не так, к примеру, где-то заблокировали твою машину, ну или
колеса в грязи испачкались, во взглядах к Matiz будет поддержка и сочувствие, к Mercedes почти всегда злорадная ухмылка.
Мастер
на шиномонтаже смотрит на очередь и берет за работу по переобувке в зимние шины
с Matiz меньше озвученной ранее суммы со словами: «Здесь есть сегодня
на ком заработать». Хотя опять же, ты и не просил его об этом, готов был
заплатил, как договаривались изначально. На этой машине постоянно чувствуешь
себя в каком-то привилегированном положении. Чувствуешь это особенно, когда во
время милицейского фильтра, остановили все машины до тебя и после тебя, а тебя
инспектор жестами попросил увеличить скорость…
Ну
и жизнь из окна Matiz тоже другая, она настоящая: без шумоизоляции, через тонкий
металл обшивки она чувствуется острее. Ты буквально тактильно ощущаешь дорогу,
каждый на ней стык, каждый камешек. Сливаешься с пространством воедино и
становишься частью происходящего даже за пределами машины. На перекрестке с
закрытыми окнами, ожидая зеленый свет, слышишь, и как бы даже учувствуешь в
семейной ссоре в соседнем авто. Не напрягая слух, выслушав доводы обоих сторон,
смотришь на людей и принимаешь чью-то сторону.
Ты,
как в былые времена без разного рода электронных помощников, усилителей и
вспомогательных систем точно чувствуешь свою машину. А себя при этом чувствуешь
менее защищёно. В этой машине нельзя допускать ошибки в управлении, она их не
исправит и не простит, а в случае чего не защитит тебя должным образом. В Matiz ты
ближе принимаешь природу и город, в нём нет даже салонного фильтра. Уверяю вас,
одни и те же картинки за окном в Matiz и в Mercedes воспринимаются по-разному. В Mercedes за
толстым матом звукоизоляции, под музыку через хорошую акустику, удобно расположившись
на кожаном с подогревом и массажем кресле, ты наблюдаешь через притемненные
стекла совсем другие, разбавленные Мерседесом, картинки улицы. Дышишь другим,
отфильтрованным теплым воздухом, который через дефлекторы с фирменным ароматизатором
убирает не нужные в жизни владельца Mercedes запахи, и жизнь за окном играет совсем другими красками
и цветами. Иногда даже кажется, что на улице фоном звучит та же композиция, что
и у тебя в машине - ты счастлив, а все люди, ждущие на остановке маршрутку,
рады разделить это счастье с тобой. Matiz не дарит подобных иллюзий, он
передает картинку и звук за окном, не искажая и не приукрашивая их.
Что
еще интересно, так это то, что с самого начала мне определенно точно не
хотелось как-то улучшить Matiz.
Ты изначально понимаешь, что эта машина у тебя не надолго и поэтому не ищешь на
неё новое «литье». Не ищешь его еще и потому, что любое литье никак не улучшит
его внешний вид и характеристики. Нет желания перешить салон, в этом просто нет
смысла, машина сгниет быстрее, чем сотрется родная обшивка и опять же это никак
не улучшит её вид. Как-то улучшить Matiz в техническом плане сложно, а от того и нет желания
допустим «перепрошить» мотор, потому что это мало что даст. Скорее всего
прибавку ты не почувствуешь, но существенно сократишь ресурс двигателя. Нет
желания всунуть в него допустим турбину, потому что он этот тюнинг просто не «переживёт».
Это, наверное, единственная машина, которую я не хотел совсем никак улучшать не
в плане дизайна, ни в техническом плане. Матиз самодостаточен в своей простоте и
в чем-то даже гениален. Ты добавляешь в него что-то только из острой
необходимости. Допустим, нет в нём салонных часов, в первом же киоске, в
торговом центре купил какие-то, приклеил к панели на двухсторонний скотч и
забыл об этом.
Многие
сейчас зададутся вопросом. Неужели все так замечательно с этим Matiz? Неужели машина
настолько абсолютна, что мне не хочется ездить по своим делам на мощном,
быстром, комфортном, дорогом Mercedes
или BMW?
Совершенно
искренне отвечу – нет, не хочется. И Mercedes, и BMW
у меня были. Сегодня мне хочется управлять Bugatti EB110 или хотя бы Bugatti Veyron и управлять мне им
хочется не на разбитой гравейке возле дома, не на трассе М1, а на Нюрбургринге.
Поэтому, если сегодня моя машина не Bugatti Veyron, то какая разница какая у меня
машина. Пусть она будет любая, но только такая, которой у меня не было раньше,
всё равно это не надолго. Универсальных машин на всю жизнь не бывает, да и
любая какая бы она хорошая не была рано или поздно надоест. А для того чтобы и
дальше ездить по своему полю вокруг своего дома изредка выезжая в город, куплю
что-нибудь, пусть даже Matiz
как в этот раз.
Я
полностью отдаю себе отчет, в том, что сегодня я дне автомобильной иерархии. На
счет Matiz не
обольщаются даже дети? Недавно я стал случайным свидетелем одного разговора,
дети переодевались в раздевалке после тренировке, а я ждал сына за дверью.
Когда у моего сына спросили есть ли у его папы машина. С ответом сына опередил
его друг, которого мы подвозим домой, он сказал.
-
У его папы нет машины, у его папы Matiz…
Жизнь
интересная штука. Конечно мне бы хотелось сегодня поделиться с вами
впечатлениями от Bugatti Veyron,
о котором я мечтаю с момента его появления, и надеюсь уже близок тот день,
когда я выведу его на трек, но сегодня я делюсь впечатлениями о Matiz, о котором не то чтобы
не мечтал, я никогда не думал о нём.
P.S. И да, кстати, недавно у меня появился
другой автомобиль. Новый автомобиль больше, удобнее, комфортнее, с
автоматической коробкой передач и Matiz, если разобраться как бы уже и не нужен. Но во-первых,
продавать его особого желания нет, он совсем не обременяет своим присутствием,
поэтому пусть пока стоит в кармане моей парковки. Во-вторых, если нужно куда-то
недалеко (3-5
километров) подъехать, на Matiz это сделать получается быстрее и
удобнее, особенно это чувствуется зимой и в холодное межсезонье. Matiz быстрее прогревается,
быстрее вся площадь лобового стекла становиться прозрачной, не нужно греть АКПП
и как то в щадящем режиме проезжать первые несколько километров. В Matiz перед
поездкой не нужно очищать большие стеклянных площади от льда и снега, он хорошо
едет по нечищеной или разбитой дороге ни чем не цепляя за неё. За эти 3 километра он полностью
прогреется и тем самым не сокращает свой ресурс, то есть тем самым не наносит
большой урон ни себе, ни экологии. Большая же машина с исправным термостатом за
три километра даже из холодной зоны прибора не выходит. Ну и по времени, на
холодном Matiz три
километра - это 5-7 минут от двери до двери дома, на большой машине 10-15.
Согласен разница не большая, но если таких холодных поездок 3-4 в день, если
неделю или две подряд только такие холодные поездки по 3-5 километров, тогда
разница по времени и удобству получается существенная. От этого невольно
начинаешь ценить Matiz ещё больше, и теперь я понимаю почему даже именитые
производители регулярно выводят на рынок миниавтомобили.
