На сайте используется файлы cookies, продолжая использовать этот ресурс, вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности google.
Блог создан для людей, которые любят, ценят и обслуживают свою мини-технику сами.
Сёння ў Мінску праходзіў мота-фэст "Кола
часу". У рамках фестывалю, ў верхнім горадзе, быў дадзены старт рэтра ралі.
Я прыйшоў паглядзець на матацыклы і пагаварыць з захопленымі людзьмі. Родная музыка, танцы, гаворка, мой родны горад - не
ведаю што, але нешта мяне "зачапіла"? Можа быць атмасфера, людзі, адзенне ці, можа быць,
савецкія матацыклы, на якіх я ездзіў у мінулым. Не ведаю, але гэты пост мне
захацелася напісаць на роднай беларускай мове. Слоў і літар сёня мала, проста хачу
падзяліцца фотаздымкамі і невялікім фільмам аб мерапрыемстве. Усім добрага
вечара і сонца, якога так не хапала ўдзельнікам ралі.
В период с 23 по 25 июня 2017 года в Минске и Минском районе состоится очередной 5-й международный ретро-мото фестиваль "Кола часу". Лагерь участников расположится по адресу: г. Заславль, ул. Гонолес 1 (Гребной канал), здесь же пройдет часть мероприятий. Основные мероприятия, в том числе и старт ретро-ралли пройдут 24 июня в Минске, в верхнем городе, по адресу: пл. Свободы, Музыкальный переулок.
С программой фестиваля можно ознакомится здесь:"Кола часу 2017". За событиями можно следить в социальных сетях в группах:Facebook,VK. Уверен будет интересно.
Очередной раз в ремонт поступил один и тот же мини-культиватор МТД Т-120.
Культиватор интересный, как по конструкции, так по сфере его применения. Он маленький и это его преимущество, им очень удобно работать на небольших участках, грядках и в теплицах. Но, небольшой вес имеет и обратную сторону, если почва на участке тяжелая, работать таким культиватором непросто. Его придется сильно прижимать к земле и тянуть за собой. Вперед, как предусмотрено технологией, в тяжелую почву он не пойдет, ему либо не хватит мощности, либо фрезы будут неглубоко культивировать почву. Поэтому, если почва у вас на участке тяжелая, такой культиватор вам не подойдет.
Культиватор имеет немного не привычную для нас конструкцию.
Техника с той части Атлантики, из Америки или из Мексики, как этот культиватор всегда отличается по конструкции. Во-первых, у них все измеряется в дюймах, а не в миллиметрах, для работы с такой техникой нужно иметь специальных инструмент. Во-вторых, их конструкторские решения часто поражают своей простой. Карбюратор, чаще всего, намного проще и встроен прямо в топливный бак, управление реализовано через одну ручку. Нет никаких дополнительных заслонок, тросиков, включателей и всего остального, что есть в европейской технике. Также нет сложной инструкции по запуску и обслуживанию, все интуитивно понятно и просто. Конструкция культиватора МДТ Т120 отличается от европейских аналогов тем, что карбюратор встроен прямо в картер двигателя, а не в цилиндр, топливный фильтр встроен в бак, ну и сам двигатель расположен непривычно, как бы верх "ногами". Культиватору 12 лет, и все эти годы он прекрасно запускался и хорошо работал.
К сожалению, со временем культиватору требовалось уделять все больше внимания, и владелец все чаще стал обращаться в ремонт. Первый раз МТД поступил в ремонт с неисправным стартером. Все последующие разы с неисправностью топливной системы.
Со временем начала разрушаться прокладка топливного бака, топливная система начала забиваться, культиватор не развивал полную мощность, плохо запускался.
Топливная смесь, которая заливалась в топливный бак, мутнела и становилась бело-розовой.
Несколько ремонтов не давали должного результата. Цилиндр с поршнем, топливный бак и карбюратор нужно было менять, к сожалению, подобрать запчасти для такой техники сложно и дорого. Поэтому, если редуктор и фрезы в хорошем состоянии, есть смысл заменить двигатель.
Подобрать двигатель для такой техники тоже непросто. Совпасть должно много параметров. Агрегат должен подойти не только по габаритам, но и точно подойти по шлицевому соединению, по диаметру штанги, глубине посадки и другим параметрам. Это как у людей при пересадке с донором, любая малейшая несовместимость приведет на каком-то этапе к отторжению. Важно, чтобы обороты двигателя соответствовали оборотам старого двигателя, если максимальные обороты будут существенно ниже, культиватору не будет хватать мощности, если обороты будут выше, то детали культиватора будут чрезмерно нагружены и быстро выйдут из строя.
К сожалению, новый двигатель, который совпал бы по всем параметрам нам найти не удалось, на складе нашелся не новый, но в очень хорошем состоянии двигатель, который идеально подходит к нашему культиватору.
Предварительно устанавливаем двигатель на штангу культиватора, запускаем его, проверяем работу под нагрузкой, двигатель стабильно поддерживает все режимы работы культиватора, обороты двигателя почти идеально подходят требованиям производителя. Отсоединяем старый двигатель от троса и провода и подключаем их к новому, соединение троса на новом карбюраторе приходится переделать, провода удлиняем и подсоединяем к новому двигателю.
Культиватор МТД Т120 исправен и прекрасно работает.
По вопросом обслуживания и ремонта садовой техники, а также по вопросам приобретения запчастей обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер": аг. Озерцо, ул. Зеленая 18, тел. 80175123712, 80296741674.
Садовая техника, трактора, мотоблоки, мотоциклы - это все интересно, увлекательно, но это лишь часть моей жизни. По-настоящему я увлечен небом: парашют, планер, параплан, дельтаплан, самолет - это все мое родное, это то, чем я живу, мечтаю и делаю все для того, чтобы быть поближе к облакам.
Знаете, это как основной инстинкт... Раньше я много путешествовал и, где бы я не был, я всегда искал аэродром. Это подсознательно. Я заметил за собой, что, изучая карту, я отмечал для себя где есть авиамузеи, авиашколы, маленькие взлетные полосы. Когда, проезжая по дороге, я замечал авиаклуб и не мог остановиться тотчас, то обязательно планировал там остановку в следующий раз. Если стоял выбор: сходить в магазин, чтобы пополнить запасы, или на аэродром, я всегда предпочитал самолеты. Нет еды, воды - не важно, я шел туда, порой шел долго, чтобы хоть немного побыть рядом с небом. Никогда меня не останавливали ни усталость, ни ограниченное время, ни языковый барьер, я использовал любую возможность оказаться над землей.
Несколько лет я жил рядом с аэродромом и мог себе позволить много времени проводить на аэродроме, потом я переехал и мои встречи с самолетами стали нерегулярными и непродолжительными, я откровенно скучал.
Но скучать мне пришлось не долго, прямо напротив моего дома открылся центр отдыха Авиа-Менск. Авиа-Менск предлагает полеты на мотодельтапланах, также на территории центра до этого времени проводилось несколько небольших авиашоу и авиафестивалей. И вот, в ближайшие выходные, 17 и 18 июня 2017 года пройдет, как обещают организаторы, масштабный авиафестиваль. Шоу обещает быть по-настоящему масштабным: воздушный десант, импровизированные авиасражения, показательное выступление на самолетах, вертолетах, мотодельтапланах. Также авиапрогулки для желающих. Хорошая музыка от "Без Билета", "J:Mors" и др.
Уверен, что будет интересно, билеты можно купить здесь.
В ремонт поступила газонокосилка Викинг 248.0 с заклинившим двигателем Бриггс Страттон.
Первое, что мы делаем в таких случаях, это переворачиваем газонокосилку и пытаемся за нож провернуть двигатель в противоположную от нормального вращения коленвала сторону. В нашем случае, коленвал провернулся, сделал полный оборот и снова во что-то уперся. Это дает нам основание сделать вывод, что между поршнем и головкой блока цилиндра находится инородный предмет, который препятствует прохождению поршня верхней мертвой точки. Для дальнейшей диагностики нужно снять головку блока цилиндра.
Снимаем верхний пластмассовый кожух, стартер, откручиваем восемь болтов и снимаем головку блока.
Инородным предметом мешавшим прохождению верхней мертвой точки, как выясняется, является нагар. На фотографиях видно (показано красными стрелочками) место касания нагара с поршнем.
Поршень не в лучшем состоянии. Также как и головка блока, поршень покрыт нагаром.
Удаляем нагар и с поршня, и с головки блока, сначала механическим путем, потом специальном химическим средством, делаем это очень аккуратно, чтобы не повредить детали и не оставить на них глубокие следы и царапины. Царапины в районе прокладки головки блока могут в последствии привести к прогоранию прокладки и деформации головки блока.
На цилиндре - следы масла, невооруженным глазом видно, что масло либо выработало свой ресурс, либо масло было некачественным или не соответствовало характеристикам для этих двигателей.
Проворачиваем коленвал, проверяем клапана на наличие износа и повреждений: и впускной, и выпускной клапаны в хорошем состоянии.
Цилиндр, как ни странно, тоже в хорошем состоянии: нет ни царапин, ни задиров, износ минимальный, основная причина нагара - масло. Возможно немного изношены поршневые кольца, но клиент не дает разрешение на углубленную диагностику. Поэтому, просто удаляем нагар, меняем масло и собираем двигатель.
Итак, масла в двигателе критически мало, оно очень разжижено, черного цвета с большим содержанием сажи и запахом гари. Создается впечатление, что масло не менялось, не контролировался уровень и не доливалось за весь срок эксплуатации газонокосилки (косилке 7 лет и судя по ножу косилка эксплуатировалась очень активно).
К слову, меня часто спрашивают о производителях, о надежности, об основных неисправностях садового инструмента. Я даже как-то статью написал об этом: Основные неисправности мотокос и газонокосилок. Еще раз повторюсь: по-прежнему считаю, что основной причиной поломок и неисправностей садовой техники является человеческий фактор, игнорирование регламента обслуживания, использование некачественных и не соответствующих требованием производителя деталей и жидкостей для обслуживания, небрежное отношение. Много примеров, когда у людей при должном внимании и уходе откровенно "слабые" китайские инструменты успешно работает годами, но также есть много примеров, когда у некоторых людей оригинальный, скандинавский или европейский инструмент известных и уважаемых марок по пять раз в год попадает в ремонт.
Немного отвлеклись. Сливаем масло. Масло можно слить и со сливной пробки, но часто удобнее и быстрее это сделать через заливную горловину, так мы и делаем. Масло очень жидкое, со сгустками, специально наливаю его в прозрачную канистру, чтобы увидеть есть ли в масле содержание мелких металлических частиц. К счастью, ничего подозрительного в масле не обнаружено, но само масло впечатляет своим ужасным состоянием: растекается разводами, пенится, пузырится, сворачивается на стенках. Образовавшийся нагар на головке блока цилиндра и последующий клин, безусловно, спас двигатель. Дальнейшая эксплуатации с таким маслом неизбежно бы привела двигатель к серьезной поломке
Далее, устанавливаем головку блока цилиндра, ставим стартер и кожух стартера.
Заливаем масло. В инструкции по эксплуатации вашей техники должно быть написано какое залить масло и как часто его менять. Меняйте масло через каждые 10, 20, 30 часов работы (у разных производителей разный интервал), либо через 12 месяцев (может быть 3, 6 месяцев и т.д.), в зависимости от того, что наступит раньше. От себя добавлю: чаще контролируйте уровень масла, не ленитесь прочесть и придерживаться рекомендаций инструкции по эксплуатации (есть много нюансов), это определенно продлит ресурс двигателя. Если вдруг инструкция не сохранилась, заливайте в четырехтактный двигатель полусинтетическое масло 10W40, для четырехтактных бензиновых двигателей, марка масла принципиального значения не имеет. Чаще меняйте масло, если масло стало черного цвета, это повод его поменять не дожидаясь, когда наступят регламентные сроки.
Меняем элемент воздушного фильтра. Воздушный фильтр является важным элементом в приготовлении качественной и чистой воздушно-топливной смеси. Из-за забитого воздушного фильтра двигатель будет плохо запускаться, неустойчиво работать и дымить. Элемент воздушного фильтра нужно мыть, но в нашем случае поможет только замена, фильтр сильно забит и начал разрушаться.
Нож также в ужасном состоянии: края обломаны, режущая часть затупилась, по сути, его нужно менять. Из-за обломанных краев, нож не сбалансирован и при работе ощущаются сильные вибрации. Клиент решил не менять нож, поэтому мы его просто точим и убираем лишние части, которые небезопасно торчат по краям ножа.
Запускаем газонокосилку и регулируем обороты двигателя. Регулировка оборотов двигателя производиться только при наличии специального инструмента и оборудования. Если у вас нет должного оборудования, производить регулировку запрещено. Как низкие, так и высокие обороты в процессе работы приведут двигатель к неисправности.
Газонокосилка Викинг 248.0 запускается и работает, белого или синего дыма в выхлопе не наблюдается, и это хороший знак, если поршневые кольца и изношены, то незначительно. При должном уходе газонокосилка еще долго прослужит. Рекомендации по дальнейшей эксплуатации: диагностика поршневых колец, замена ножа.
По вопросам ремонта и обслуживания садовой техники обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер": аг. Озерцо, ул. Зеленая 18. Тел. 80175123712, 80296741674.
