Мотоблок Кадви МБ-90, ремонт КПП.

Перед тем как приступить к ремонту, небольшой обзор мотоблока Кадви МБ-90.

Мотоблок Кадви славится капризным, слабым, всего 6 л.с., двигателем и очень надеждой коробкой передач с полноценным дифференциалом. Но сегодня все наоборот, клиент очень доволен двигателем, а привез мотоблок в ремонт именно из-за неисправной КПП. 

В мотоблоке очень достойно реализован пульт управления КПП, прямо как в Ferrari или Lamborghini. Рычаг переключения перемещается по Н-образной схеме, легко включаются и хорошо фиксируются передачи. В принципе мотоблок неплохой, со временем можно установить менее капризный двигатель, более мощный. К сожалению, для Кадви сложно найти запчасти, это основной и главный недостаток мотоблока.

Приступим к ремонту. Симптомы неисправности: на третьей передаче нет движения, слышен хруст в КПП, не фиксируется рычаг реверса.

Прежде всего, сливаем масла из КПП, шляпка пробки прорезана под отвертку, без специального инструмента открутить не просто.

Масло в КПП много, примерно 5 литров.

Один из валов в КПП крепиться внутри под сцеплением, поэтому снимаем двигатель, для этого отсоединяем тросы газа и сцепления, провод зажигания.

Снимаем пульт управления (руль, рулевую штангу).

Следующий этап, снимаем верхнюю крышку КПП. Хозяин пытался сам отремонтировать коробку передач, при разборке прокладки были порваны, повреждены шпильки крепления крышки КПП, лопнул корпус коробки передач. Объективно оценивайте свои способности, как механика, не корректная разборка и сборка агрегата увеличивает стоимость последующего ремонта. 

Рычаг реверса изношен, он проточен фиксатором рычага, именно поэтому положения реверса не фиксировались. Рычаг нужно заменить. Рычаг можно обварить, тем самым вернув ему геометрическую форму цилиндра, но в таком случае, операцию нужно будет периодически повторять и, в итоге, пострадает фиксатор, и заменить придется уже две детали.

Снимаем корпус ВОМ, фиксируем расположение шестерен, шайб и стопоров.

Запоминайте последовательность установки шестерен. Валы и шестерни фиксируются упорными шайбами, часть из которых установлены на валу, часть в корпусе КПП. Некоторые валы фиксируются игольчатыми шпонками, важно их не потерять.

Снимаем механизм переключения передач, снимаем его полностью с валами и вилками. Для этого откручиваем три гайки и извлекаем  механизм из корпуса. 

Под механизмом переключения передач видны валы и шестерни КПП. На шестернях и муфте, которые отмечены красными стрелками видны следы износа. Таким образом муфты изнашиваются, не только в мотоблоках и мини-тракторах, проблема характерна и для старых советских мотоциклов. Способы решения проблемы тоже известны, кто-то исправляет зубья муфты напильником или наждаком, обеспечивая ровный и хороший зацеп, кто-то наваривает зубья муфты. Такой способ ремонта оправдан только в том случае, когда найти и купить запчасти не представляется возможным. Для того чтобы обеспечить дальнейшую, безупречную и надежную эксплуатацию мотоблока изношенные шестерни нужно заменить на новые.

Для того чтобы извлечь вал с поврежденными шестернями, нам нужно демонтировать фрикционную муфту. Для этого откручиваем три гайки на фрикционной муфте, снимаем диски сцепления. Далее отгибаем края стопорной шайбы гайки первичного вала, откручиваем гайку, снимаем барабан сцепления. К слову, сцепление в этом мотоблоке мне нравится, мощные диски и простота регулировки, гарантия без проблемной эксплуатации.

Откручиваем шесть гаек и извлекаем первичный вал.

Откручиваем болт крепления шестерни промежуточного вала, после чего выбиваем промежуточные валы. 

Шестерни подверженные износу меняем, собираем КПП в обратной последовательности. Устанавливаем промежуточные валы.

Устанавливаем механизм переключения передач, контролируем, чтобы вилки переключения передач точно попали в муфты. 

Устанавливаем заднюю крышку КПП, прокладки ставим новые, места соединения можно уплотнить герметиком.

Устанавливаем корпус ВОМ.

Устанавливаем первичный вал, барабан сцепления, собираем фрикционную муфту. Регулируем сцепление. Три гайки на фрикционной муфте должны быть вкручены на одинаковое количество витков, выжимаем сцепление и проверяем, чтобы нажимной диск отходил от дисков ровно по всей плоскости. Если один край будет выше или ниже, сцепление будет вести. Устанавливаем двигатель.

Ставим новую прокладку верхней крышки КПП и устанавливаем саму верхнюю крышку. 

Далее устанавливаем пульт управления и подключаем тросы сцепления и газа, провод зажигания. Заливаем масла в КПП.

Мотоблок Кадви МБ 90 исправен и готов к эксплуатации. 

Всем Удачи!

Во вопросам ремонта, обслуживания и приобретения запчастей (в том числе по почте) для мотоблоков, мини-тракторов и другой садовой техники обращайтесь в мастерскую Мотоблок-мастер: 223021 Минский р-н, аг. Озерцо ул. Зеленая 18, тел. 8 029 6741674, 8 017 5123712.

Автор: Василий Мартысевич.

Техника безопасности при обслуживании садового бензоинструмента.

Важное напоминание! Соблюдайте, пожалуйста, технику безопасности при ремонте и обслуживании вашего бензоинструмента. Такая простая операция, как проверка искры на свече зажигания, может привести к ожогам или даже пожару.

Если бензоинструмент будь-то триммер, бензопила, генератор или любой другой агрегат с бензиновым двигателем при наличии топлива не запускается, одна из первых диагностических процедур, которую сделает оператор - будет проверка искры. Нужно быть очень внимательным при проведении этой процедуры, если это происходит не в мастерской,то выйдите на улицу. Бензоиструмент часто не запускается из-за некачественного или избытка топлива при неправильной работе карбюратора. Выкрученную свечу, для проверки искры, нужно прижать к  цилиндру подальше от свечного отверстия. На видео - триммер с неисправным карбюратором. Вот что происходит, если прижимать свечу к цилиндру непосредственно у свечного отверстия, топливная смесь под давление выходит из цилиндра и воспламеняется - ожоги рук и лица неизбежны. В гараже с пролитым бензином, в сарае с сухим сеном проверка искры может привести  к пожару. Соблюдайте пожалуйста технику безопасности!

По вопросам ремонта, обслуживания, приобретения запчастей (в том числе по почте) для садовой техники обращайтесь в мастерскую Мотоблок-Мастер: 223021 Минский р-н, аг. Озерцо, ул. Зеленая 18. тел. 8017 5123712, 8029 6741674.

Автор: Василий Мартысевич.

Ремонт масляного датчика двигатель УД 15, УД 25.

Двигатели УД 15 и УД 25 оборудованы гидравлическими масляными датчиками. Датчики довольно надежны и с ними редко возникают проблемы. 

Давление в системе смазки определяется по выходу штока из корпуса датчика. Давление считается нормальным, когда на заведенном двигателе шток полностью выходит из корпуса масляного датчика. Если на холостых оборотах часть штока уходит в корпус, это говорит о том, что двигатель нужно обслужить, как минимум, заменить масло. Возможно нужен профилактический ремонт. Если шток во время работы двигателя из корпуса не выходит или выходит только на высоких оборотах, это повод обратиться в мастерскую, дальнейшая работа с такими показателями давления масла приведет к серьезной поломке.

Сегодня мы рассмотрим основные неисправности масляного датчика. Масляный датчик не работает, шток  вышел из корпуса и не возвращается на заглушенном двигателе обратно, либо шток не выходит из корпуса при запуске двигателя. Ситуация опасна тем, что и в первом, и во втором случаях вы не знаете: есть ли давление масла в системе. Также иногда возникает течь масла, что тоже является серьезной неисправностью, масло постоянно убывает - это плохо для двигателя, также вытекшее масло попадает в почву и на растения вашего приусадебного участка.

Итак, в нашем случае шток вышел из корпуса и при заглушенном двигателе не возвращается обратно. 

Также у нас явно видна течь масла по штоку масляного датчика.

Разбираем датчик масляного насоса: с обоих сторон выкручиваем пробки датчика.

Внутри корпуса остался толкатель, его нужно вытолкнуть оттуда или даже выбить, иногда, он серьезно там застревает. 

Так выглядит разобранный  масляный датчик. Через отверстие в корпусе масляного датчика под давлением поступает масло и тем самым давит на толкатель, в свою очередь толкатель создает давление на шток и он выходит из корпуса, информируя механизатора о наличии давления в системе смазки. После остановки двигателя пружина возвращает шток в корпус масляного датчика. Если шток не выходит или вышел и не возвращается назад, как правило, проблема либо в толкателе, отмечен красной стрелкой на фото, либо в самом корпусе. 

Ремонт заключается в том, чтобы обеспечить свободное перемещение толкателя в корпусе масляного датчика. Нужно очистить сам толкатель от следов коррозии и царапин, если таковые имеются, у нас они ярко выраженные. 

В любом случае полируем толкатель мелкозернистой наждачной бумагой. Также очищаем внутреннюю часть корпуса масляного насоса и избавляемся от заусенцев внутри корпуса (быстро и эффективно корпус масляного насоса можно очистить механическим путем, разверткой). 

Делать эти операции нужно аккуратно, чтобы сохранить размеры и толкателя, и корпуса (после обработки нужно выдуть или вычистить из корпуса датчика стружку и грязь). 

Добиваемся того, чтобы толкатель свободно перемещался в корпусе масляного насоса.

Толкатель не должен испытывать никакого сопротивления при прохождении по  корпусу масляного насоса. У нас с этим все в порядке, датчик будет работать. Переходим к устранению течи масла.

Масло может течь по алюминиевым шайбам (отмечены зелеными стрелками на фото), в этом случае все просто - меняем шайбы. В нашем случае масло течет по штоку масляного насоса, это происходит из-за того, что "прохудилась" прокладка штока (отмечена белой стрелкой на фото), прокладку также следует заменить. К сожалению, в продаже найти ее не просто, поэтому ее нужно изготовить, кто-то это делает из задубевшей кожи, кто-то из маслостойкой плотной резины. Такой ремонт, конечно, временная мера, но тем не менее, проблема решена: масло не убывает и не капает на почву и ваши посевы, двигатель сухой, без масляных подтеков.

У нас есть оригинальная прокладка. Устанавливаем новую прокладку и приступаем к сборке.

Вставляем толкатель в корпус масляного насоса и вкручиваем переднюю пробку масляного насоса.

Устанавливаем шток и зажимаем ключом обе пробки. Небольшой фильм на эту тему.

Масляный датчик исправен и прекрасно работает. Мотоблок готов к эксплуатации. 

По вопросам ремонта, обслуживания, приобретения запчастей в том числе по почте для мотоблоков, мини-тракторов Беларус и другой садовой техники обращаетесь в мастерскую Мотоблок-мастер: 223021 Минский р-н, аг. Озерцо, ул. Зеленая 18. тел. 8017 5123712, 8029 6741674 

Автор: Василий Мартысевич.