Масло для двухтактных двигателей.

В связи с участившимися случаями выхода из строя двухтактных двигателей из-за топливной смеси, считаю своим долгом предупредить: используйте только качественную топливную смесь. Не стану описывать свойства бензина и масла, коротко обозначу несколько аспектов которые продлят ресурс вашего бензоинструмента. 

1. Топливная смесь бензина и масла должна быть свежей. Срок хранение разведенной смеси примерно месяц, после чего топливная смесь теряет свои свойства. Использование несвежей топливной смеси неизбежно приведет к сокращению ресурса или даже к серьезной поломке вашего инструмента. 

2. Для приготовления топливной смеси используйте стандартный бензин (АИ-92) и только качественное масло. Не покупайте масло с рук неизвестного или сомнительного происхождения, не покупайте масло без оригинальной упаковки или с нарушением упаковки. Масло должно быть именно для двухтактных двигателей. Масло для четырехтактных двигателей не пригодно для использования в современном двухтактном двигателе. В советское время, ввиду отсутствия двухтактного масла, использовали масло для четырехтактных двигателей, но пропорция была совсем другая. На крышках топливных баков советских мотоциклов и бензопил чаще всего была указана пропорция 1 литр масла на 25 литров бензина. Сейчас чаще всего производители двухтактных двигателей указывают пропорцию 1:50 или 1:40 - это значит на пятьдесят или сорок литров бензина нужно добавить 1 литр масла, часто люди путают и добавляют соответственно 50 или 40 грамм масла в 1 литр бензина.

3. Пропорция - это очень важный момент. Пропорция указана на упаковке масла и в инструкции по эксплуатации вашего бензоинструмента. Если масло в бензине будет больше чем положено, это приведет к образованию нагара. Нагар может привести к залеганию колец, двигатель не будет развивать мощность, будет плохо запускаться либо не будет запускаться совсем. Также нагаром забивает систему выхлопа, симптомы неисправности те же, что и при залегании колец.  В случае, если масла в бензине будет меньше, чем положено, двигатель бензоинструмента будет чрезмерно нагреваться, на поршне и цилиндре образуются задиры и двигатель выйдет из строя.

Итак краткий итог:
1. Использовать только качественное масло для двухтактных двигателей.
2. Использовать только свежую топливную смесь.
3. При приготовлении топливной смеси точно соблюдать пропорции, указанные в инструкции по эксплуатации вашего бензоинструмента. Пример двух наиболее распространенных пропорций: если в инструкции указана пропорция - 1:40, тогда просто на калькуляторе делим 1000 грамм масла на 40 литров бензина получаем 25 грамм. То есть в 1 литр бензина нужно добавить 25 грамм двухтактного масла. По такому же принципу считаем любую другую пропорцию рекомендованную производителем. Пропорция - 1:50, в 1 литр бензина  нужно добавить 20 грамм двухтактного масла.

Все вышесказанное особенно важно для высокотехнологичных современных двигателей, которыми оборудованы триммеры Efco и Oleo-mak. Подобные двигателя очень требовательны к качеству масла и топливной смеси. Как правило такие триммеры поступают в ремонт именно с неисправным двигателем.

Подробно о этих косах можно прочесть здесь.

Нарушение пропорции и использование некачественного масла приводят к дорогостоящему ремонту. Совсем новый триммер Oleo-mac Sparta 250T, вышел из строя в первые дни эксплуатации.

По деталям выхлопной системы видно, что двигатель проработал лишь несколько часов, краска на глушителе даже не поменяла цвет.

Термоотражатели  тоже как новые.

Детали сцепления без следов хоть какого-то износа, по сути колодки - новые.

К сожалению, несколько часов работы с некорректной топливной смесью привели к колоссальным разрушениям. Из строя вышел один из подшипников коленвала. 

Триммер терял мощность, и на холостых оборотах двигатель останавливался, оператор периодически добавлял холостые обороты и продолжал эксплуатировать косу, до тех пор пока она не перестала запускаться. К сожалению, такая тактика не оставила шансов на восстановление работоспособности инструмента с небольшими затратами. Ремонт будет стоить 2/3 стоимости триммера. Стенки цилиндра с глубокими задирами, со сколами и нагаром, цилиндр не подлежит восстановлению.

Поршень просто в ужасном состоянии, он потерял полтора миллиметра в диаметре. 

 На шатуне, коленвале и поршневом пальце видны следы локального перегрева.

Создается впечатление, что двигатель эксплуатировался на чистом бензине. Но цвет топлива, и нагар говорят о том, что масло все же было. 

Внимательно относитесь к своей технике, следуйте рекомендациям производителя и точно в срок соблюдайте регламент обслуживания.

По вопросам ремонта, обслуживания, приобретения запчастей (в том числе по почте) для мотоблоков, мини-тракторов Беларус и другой садовой техники обращайтесь  в мастерскую Мотоблок-Мастер: 223021 Минский р-н, аг. Озерцо ул. Зеленая 18, тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

Бензопила - нет искры, Хускварна 268.

Бензопила Husqvarna 268 - мощный, очень надежный и ресурсный агрегат. Как правило, неисправности возникают из-за не регулярного обслуживания или использования некачественных горюче-смазочных материалов. Естественный износ при правильной эксплуатации наступает очень нескоро.

Пила не старая, работала она немного, в мастерскую бензопила прибыла в полуразобранном состоянии, без верхней крышки и шины. Клиент жалуется на отсутствие искры.

Оригинальная шведская пила, с Хускварной приятно работать и в лесу не подведет, и обслуживать - одно удовольствие. 

Проверяем наличие искры. Для этого выкручиваем свечу и кладем ее на цилиндр, включаем зажигание, приводим в действие стартер... Искры действительно нет. Меняем свечу, и производим те же действия с новой свечой. Искры нет.

Чтобы исключить неисправность кнопки зажигания, снимаем с кнопки провод, который идет от катушки зажигания, и снова несколько раз тянем за стартер, искры нет.

Следующий шаг - свечной колпачок. Узел очень надежный, как правило, с ним ничего плохого не происходит, до того момента пока его не решат проверить или обслужить. По колпачку видно, что с ним уже кто-то работал, поэтому снимаем колпачок с провода.

И видим такую картину: провод обрезан, контактная пружина не соединена с проводом. Подключаем провод к свече, искра появилась, но, к сожалению, цвет искры и частота не соответствуют заданным параметрам.

Нужно проверить состояние катушки и маховика. По болтам стартера видно, что и этот узел тоже разбирали.

Снимаем стартер, под стартером ужасная картина: все в масле, смоле и опилках - это последствия неаккуратных заправок. После работы пилу не очищают от опилок и грязи. Понятно, что не у каждого есть дома компрессор, хотя можно подключить шланг к запасному колесу вашего автомобиля и сжатым воздухом очистить пилу от опилок, масла и другого мусора. Запасное колесо можно накачать на ближайшей заправочной станции.

Снимаем пластмассовый кожух, под кожухом тоже все в смеси опилок и масла. Очищаем маховик и корпус пилы от грязи. Определенно кто-то снимал катушку, между катушкой и маховиком должен быть определенный зазор, в данном случае зазор очень большой. 

Снимаем катушку, чтобы очистить ее от грязи. 

Высоковольтный провод легко достался из катушки, этого быть не должно. Провод должен быть надежно соединен с катушкой и загерметизирован. На катушке и проводе видны куски старого клея. Не понятно из-за чего произошел сбой в работе бензопилы, но однозначно не стоило разбирать катушку зажигания. По сути владелец сам привел в негодность катушку зажигания. Было бы правильно заменить ее на новую или заведомо исправную. Но, как часто это у нас бывает, просят, сделать что-нибудь и как-нибудь, не покупая запчасти. Восстанавливаем соединения высоковольтного провода с катушкой зажигания и герметизируем  вход провода в катушку эпоксидным клеем.

Очищаем маховик и магнит на маховике  от грязи и смолы.

Далее выставляем зазор между катушкой и маховиком. Если вы не знаете каким должен быть зазор или у вас нет инструмента, чтобы его измерить, то просто положите между маховиком и катушкой визитку, прижмите катушку и зажмите ее, после чего извлеките визитку. Такой универсальный способ поможет вам запустить пилу и работать ей, но для того чтобы добиться от пилы оптимального режима работы, зазор между маховиком и катушкой должен быть рекомендованный заводом изготовителем.

Восстанавливаем свечной колпачок, для этого обрезаем провод под прямым углом. 

Прокалываем шилом отверстие для контактной пружины.

Пружину вставляем в отверстие, которое мы прокололи. Пружина должна входить в провод под прямым углом и фиксироваться резиновым колпачком, клиент жаловался, что пружина сама выпадала из колпачка. Поэтому прокалываем провод насквозь и зажимаем пружину плоскогубцами, фиксируя контактную пружину на проводе, теперь точно не выпадет.

Одеваем колпачок на пружину.

Устанавливаем пластмассовый кожух, прокладываем проводку.

Подсоединяем провод остановки двигателя к кнопке.

Устанавливаем стартер, проверяем наличие искры на свече.

Искра есть, пила запускается и прекрасно работает.

Всем Удачи! 

Автор: Василий Мартысевич.

Ремонт и обслуживания бензопил, триммеров, другой садовой техники и запчасти к ним в том числе по почте: 223021 Минский р-н, аг. Озерцо ул. Зеленая 18. тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.