Minimehanik: июля 2016

среда, 27 июля 2016 г.

Как добыть огонь в экстремальных условиях при помощи мотоблока MTZ 12.

Сегодня у меня возникла проблема: при ремонте стартера Honda GC 160 нужно было оплавить концы стартерного каната.

Это стандартная процедура при ремонте стартера, как поменять стартерный канат почитать можно здесь: http://minimehanik.blogspot.com.by/2016/04/09-gx-270.html

Но вот незадача: ни спичек, ни зажигалки сегодня в мастерской я найти не смог. При наличии бензина и искры огонь добыть не сложно, важно только обеспечить безопасность. Поколение "next" вышло в этом вопросе на принципиально новый уровень.

Стальной удлинитель от слесарного воротка на магните, пара капель бензина, искра в данном случае от магнето модели 13.3728 и у вас огонь на несколько секунд. Я подумал, что возможно этот способ добычи огня поможет кому-то выжить в экстремальных условиях, на охоте, в экспедиции и т.д. Для добычи искры можно использовать систему зажигания практически любого агрегата оснащенного бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Не повторяйте, пожалуйста, это дома.

Ремонт мотоблока МТЗ Минск: Минский р-н, а/г Озерцо ул. Зеленая 18, тел: 8 (017) 5123712, 8 (029) 6741674.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

воскресенье, 24 июля 2016 г.

Поломка вала привода ВОМ мини-трактора МТЗ 132Н при работе с орудиями.

Работа с активными орудиями (фреза, коса, щетка и др.) на мини-тракторах МТЗ с приводом от ВОМ требует от механизатора высокой концентрации и внимательности. При попадании в орудие во время работы, например, камня есть высокая вероятность того, что в переднем или заднем мосту сломается вал привода ВОМ.

Замена вала привода ВОМ достаточно трудоемкий и затратный процесс. Для того чтобы исключить поломку валов ВОМ, предлагаю Вам установить предохранитель на вал привода орудия, в данном случае это фреза фр 000.10 для мини-трактора МТЗ 132Н.

И так, извлекаем вал привода фрезы.

Для этого достаем шкворень и снимаем механизм привода.

Извлекаем вал и разрезаем его тонким диском посередине. После чего изготавливаем или подбираем готовую втулку, одну часть втулки привариваем к одной из половинок вала. Если нет возможности приварить, тогда вставляем обе половики вала во втулку так, чтобы разрез получился посередине втулки и сверлим два отверстия диаметром 6 мм на сквозь. Зенкеруем отверстие так, чтобы там заподлицо разместилась шляпка болта с одной стороны и гайка с другой .

Ставим болт диаметром 6 мм. Он и будет являться предохранителем, в тот момент, когда орудие по какой-то причине заклинит от чрезмерной нагрузки, болт срежет, тем самым сохранив валы ВОМ в переднем и заднем мосту. Для того чтобы продолжить работу следует прямо в поле установить новый болт-предохранитель, что займет не более 10 минут.

Размеры втулки для фрезы фр 000.10:

Внешний диаметр 38 мм -это максимально возможный, который позволяет разместить корпус привода фрезы, втулка должна быть прочной и сохранять центровку при нагрузках.

Внутренний диаметр втулки должен быть равен диаметру вала - 19 мм, это отцентрирует вал и исключит лишнею подвижность.

Длинна втулки должна быть достаточной, чтобы сохранять центр и позволить разместить предохранительный болт и сварочный шов, но не больше 70 мм. Изначально моя втулка была несколько больше, но в итоге ее пришлось укоротить так как при установке привода фрезы шкворень уперся во втулку.

На фотографии отверстие, в которое входит шкворень в этом случае он упрется во втулку.

Соответственно, шкворень не садится полностью.

Должно быть так.

Я укоротил втулку со стороны предохранительного болта, теперь втулка не мешает шкворню.

Вал с предохранителем позволит избежать серьезного ремонта и простоя техники.

Ремонт мини-тракторов МТЗ, Минск: Минский р-н, а/г Озерцо, ул. Зеленая 18, тел: 8 (017) 5123712, 8 (029) 6741674.

Все Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

среда, 20 июля 2016 г.

Триммер Efco stark 25 и Oleo-Mac Sparta 25 замена поршня.

Прямоточный глушитель, кованые детали шатуно-поршневой группы.

Вверху - обычный поршень, слева и снизу - кованый.

Поршень с окнами и глухим пальцем.

Слева - поршень с глухим поршневым пальцем от Efco Stark 25, рядом - обычный. На фотографии ниже - обычный сквозной поршневой палец.

Высокоскоростные подшипники.

Необычный цилиндр объединенный с картером двигателя и не только это.

Заинтригованы? Чистый моторспорт, но речь не о спорте. Все эти достижения итальянских инженеров собраны в абсолютно одинаковых итальянских триммерах для покоса травы Efco Stark25 и Oleo-Mac Sparta 25.

Косы получились легкие, компактные, высоко оборотистые и мощные с 26 куб. см объема сняли 1,25 л/с. При всем этом триммеры поразительно выносливы, надежны, прекрасно запускаются и поддерживают заданный режим. Косы легко переносят тяжелые нагрузки, стабильно работают в любом положении относительно земли, что удобно на косогорах и холмистой местности.

На фото коса, которая отработала 8 лет. По толщине накладок на сцеплении видно на сколько активно ей пользовались, но за 8 лет потребовалось заменить только залегшее поршневое кольцо, все остальные агрегаты и механизмы еще пригодны для дальнейшей эксплуатации.

Для сравнения на фотографии ниже коса того же года выпуска, но сцепление выглядит много лучше. По косе видно, что пользовались ей ни так активно, как предыдущей, накладки на колодках сцепления с минимальным износом.

Упрекнуть эти прекрасные косы можно разве,что за стоимость запчастей. Цилиндр с поршнем стоят 2/3 стоимости новой косы, ну или как два новых китайских триммера такой же мощности. Но мне нравится Италия, когда я вижу Эфко, я думаю о мотоциклах Априлия или Дукати. Запах выхлопа у Эфка такой же, звук тоньше, звонче, но очень похож на звук спортивных мотоциклов.

И так, сегодня у нас триммер Efco stark 25, он разобран. Проявление неисправности со слов владельца - плохой запуск, потеря мощности. Также он добавил, что для продления ресурса добавлял двойную норму масла в топливо. Вот что я слил из топливного бака, по цвету почти вишневый компот.

Нужно установить причину неисправности и отремонтировать. Я люблю собирать технику, которая уже разобрана, особенно если раньше я не сталкивался с той или иной моделью, это как ребус, ну или квест. Правда цена ошибки может быть высокой, но от этого только интересней. Особенно интересно, когда приносят лишние запчасти или не от этой косы. Если не доносят какие-нибудь детали, приходится их искать, подбирать. Также приходиться анализировать информацию об ремонтируемом устройстве и просмотреть не мало фото и видеоинструкций.

Осматриваем детали триммера, поршень в ужасном состоянии, царапины и задиры, вторая норма масла отложилась толстым слоем нагара, поршневое кольцо залегло и при демонтаже сломалось. Пожалуйста, внимательно относитесь к приготовлению топливной смеси в данном случае пропорция (масло/бензин) 1:50.

Соблюдайте, пожалуйста, регламент обслуживания.

Кроме нагара на поршне и цилиндре есть задиры. Цилиндр, поршень, подшипники и манжет (сальник) нужно менять, но владелец настоял оставить старый цилиндр.

Приступаем к сборке.

Извлекаем старый подшипник коленвала и манжет.

Устанавливаем новый манжет.

На фото хорошо видна разница между новой и старой манжетой. На нижней манжете полностью отсутствует клинообразная рабочая часть. Что удивительно, со слов владельца триммер до последнего запускался с залегшим кольцом и изношенной манжетой.

Манжета установлена, ставим стопорное кольцо и устанавливаем подшипник.

Внутри - подшипник открытый.

Снаружи - закрытый с пыльником.

Цилиндр изношен, но глубоких задиров нет.

Как бы не настаивал хозяин, поршень оставить нельзя, есть несколько задиров, часть из них глубокие.

Лопнувшее при демонтаже поршневое кольцо.

Устанавливаем новый поршень с кольцом и поршневым пальцем.

Китайские аналоги запчастей для Штиль, Хускварна и других триммеров есть, для Эфко нет. Поэтому устанавливаем дорогостоящий оригинальный поршень.

Поршень обращен стрелочкой к выхлопу (стрелочка выбита на поршне).

Шатун помещаем в технологический паз и устанавливаем коленвал.

На шейку коленвала кладем шайбы. Их две, они разного диаметра. Сначала идет шайба с большим отверстием.

Следующий шаг: разворачиваем шатун в цилиндре, совмещаем его с шейкой вала, подводим коленвал к шатуну и разворачиваем шатун в исходное положение (таким образом шатун соединится с коленвалом).