Citycoco, неисправности.

Уверен, многие ждали этой статьи, как повод лишний раз уколоть "китайца". Да, он не идеален, иногда, ломается, но в моем элекате это пока не связано с качество изделия или качеством сборки. В моем элекате лопнул кронштейн руля. Поломка проявилась большим люфтом руля, но при этом управление сохранилось, я спокойно доехал домой. 

Кронштейн сломался внутри, в месте крепления к рулевому валу. Поломка произошла по двум причинам: первое, экспериментируя, я сделал в шинах очень высокое давление, ход элеката стал очень жестким, чувствовалась каждая ямка, каждый камушек. Второе, на перекаченных шинах я влетел в большую яму с острыми краями, по сути ударился в край ямы высотой 5-7 см. Если исключить из этой схемы один из этих двух факторов, поломки могло бы и не быть. На нормально накаченных шинах я влетал в ямы поглубже, и ничего.

Как ремонтировать? Можно купить кронштейн, он продается в магазине, но ехать туда не было ни желания, ни времени. Поэтому, я закрепил кронштейн более длинным болтом М10. Теперь рулевое управление снова исправно и прекрасно работает. 

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco: легкий в управлении и безопасный

Продолжается ресурсный тест электросамоката Citycoco SMD 301. За время теста   на   элекате без каких-либо проблем проехало не меньше 70 человек. Возраст тест-драйверов от 7 до 78 лет.

Одна женщина не ездила на велосипеде 50 лет и в свои 65 лет просто села на электрокат и прекрасно на нем поехала. При чем электрокат стал для нее едва ли не единственной возможностью вернуться в двухколесный мир, на велосипеде она боится ездить. Для езды на велосипеде нужно прилагать усилия для сохранения баланса, особенно это ощутимо на низких скоростях и плохой дороге. Также нужно много физических усилий, чтобы  непрерывно поддерживать скорость. С элекатом все иначе, он прост в управлении. Что его делает таким уникальным для водителя с любым уровнем подготовки? В первую очередь, простота управления обеспечивается конструкцией самоката: большая и удобная площадка под ногами позволяет удобно разместиться и прекрасно балансировать на низкой скорости или неровной дороге. Широкие колеса позволяют уверенно двигаться по рыхлому, мягкому песку, высокой траве и другому не стабильному дорожному покрытию. 

В редких ситуациях приходится выставлять ногу для сохранения баланса. Центр тяжести в элекате расположен очень низко. Аккумулятор - самая тяжелая часть оборудования, и  расположен он под рамой, ниже линии оси колес. Мотор в колесе, таким образом 90 % всего веса сконцентрировано на уровне клиренса. На фотографиях ниже вы видите насколько сбалансирован элекат: он стоит на своих колесах просто без подставки, не касаясь подножкой асфальта. 

На этом фото от ветра он начал падать, но происходило это очень медленно, если ветра нет, то стоять он может бесконечно долго.

Подъезжая к перекрестку я зависаю на нем по 5-10 секунд не опуская ноги на дорогу. Некоторые драйверы перед поездкой переживают справятся ли они с управлением, но я говорю им, чтобы они посмотрели вниз и увидели, что они не в движении, а обе ноги уже поставили на площадку и не падают. 

Элекат прост в управлении и безопасен. Элекат оборудован мощными для своего веса тормозами, а переключая режимы можно ограничить скорость элеката до 20 километров в час. На закрытых площадках свой первый опыт управления двухколесным механическим транспортным средством может получить подросток. Это во много раз безопаснее, чем получать подобный опыт на бензиновом мопеде или мотоцикле.    

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco, устройство электроскутера, надежность.

Прошло полтора месяца с начала ресурсного теста электроскутера Citycoco, пройдено примерно 1200 километров. Я уже привык нему и вдоволь на нём накатался, поэтому сейчас идет обычная, ежедневная эксплуатация. 

Вот уже неделю у нас каждый день идут дожди, но мне это не мешает, я езжу на электроскутере. Удивительно, но после покупки элеката, я так ни разу  и не воспользовался своей машиной. Если мы куда-то едем, когда нас больше двух, то мы едем на машине жены. Все остальные свои транспортные вопросы я решаю на элекате, который, как оказалось, прекрасный перевозчик, и перевозит даже то, что не помещается в автомобиль. Элекат прекрасная альтернатива не только скутеру или мопеду, но и автомобилю.

Буквально каждую неделю я встречаю людей, которые детально осматривают элекат и пытаются понять как он устроен и как работает. Люди часто часто спрашивают о его надежности. Про надежность скажу коротко: сложность прямо пропорциональна надежности. Если сказать проще, то чем техника сложнее, чем больше в ней деталей, тем менее техника надежна. Бензиновый скутер состоит из тысячи деталей, часть из которых подвижные и подвержены высоким температурам, эти детали имеют определенный ресурс. Также бензиновый скутер нуждается в технических жидкостях: в бензине, в маслах, иногда в антифризе. В элекате этого всего нет, он прост и, можно сказать, примитивен. Подвижных деталей в элекате тоже почти нет, высоким температурам ничего не подвергается. Детали, из которых состоит элекат, можно буквально пересчитать по пальцам.

Итак, элекат состоит из следующих деталей: рама, сидения, диски, шины, тормозные диски, тормозные суппорты, крылья, амортизаторы, руль, фара, задний габаритный фонарь, рабочие тормозные цилиндры, зеркала, сигнализация, ящик с оборудованием, замок. Это основные части, которыми элекат схож с обычным бензиновым скутером.

Далее: ручка выбора режима движения (ручка газа), контроллер, аккумулятор, электрический мотор интегрированный в заднее колесо. Этими деталями элекат отличается от бензинового скутера. 

  

Надеюсь, что элекат очень надежен в силу своей простоты. Понимаю, что надежность также зависит от качества деталей и от качества их сборки. Сейчас, в плане надежности, все хорошо, но тест продолжается...

Для того чтобы понять как устроен и как работает электромотоцикл, который схож по устройству с элекатом, предлагаю посмотреть короткое видео (6 минут), в котором подробно рассказывается об устройстве и принципе работы электротранспортных средств.

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco, пробег на одной зарядке в режиме максимального потребления энергии.

37-й день ресурсного теста, пройдено примерно 1000 километров.

Испытываем на дальность пробега электроката SMD - 301. Напомню краткие характеристики: 

аккумулятор литиевый 60В, 16 ампер, мощность двигателя 1 киловатт. 

В характеристиках на сайте http://electrodrive.by/katalog/dvuhkolosnie/electrosamocat-citycoco-SMD-301 заявлено, что элекат может проехать до 50 км на одном заряде. В скобочках написано, что дальность пробега зависит от веса водителя, манеры и скорости вождения. Данные очень условные, я решил экспериментальным путем их уточнить.

Я поставил перед собой задачу максимально быстро высадить батарею, то есть проехать не максимальное количество километров на одном заряде, а минимальное. Считаю, было бы правильно, если в характеристиках был бы указан именно минимальный пробег c одним человеком (допустим 80 кг) и минимальный пробег с двумя людьми или грузом (180 кг согласно ТТХ), а не условный максимальный. По результатам эксперимента я хочу получить цифру, на которую может рассчитывать среднестатистический беларус весом 70-80 кг на электрокате SMD - 301.

Итак, вес мой вес 78 кг, в мотоэкипировке примерно 83 кг. Здесь я сделаю небольшое отступление: когда у меня появился элекат, и я меньше стал пользоваться велосипедом, некоторые мои знакомые предположили, что мой вес будет увеличиваться.

Для начала скажу, что за первый месяц мой вес не увеличился, кроме того не велосипедом единым... Каждый день у меня достаточная физическая нагрузка и хорошая тренерша - Тая, сука уже 3 года, так что не отвлекайтесь и следите лучше за своим весом. Но, для того чтобы тест был всесторонним и объективным, я возьму на контроль и этот показатель, буду регулярно взвешиваться.

Я провел тесты во всех трех режимах потребления энергии. На правой ручке есть переключатель режимов потребления (фото вверху).

1-ый режим, минимальное потребление энергии. В этом режиме максимальный запас хода, но менее динамичный разгон, максимальная скорость 30-35 км/ч. В режиме 1 - проехал 53 км (46 км по GPS трекеру).

2-ой режим, чуть большее потребление энергии. Запас хода меньше, чем в первом режиме, чуть динамичнее разгон, максимальная скорость 35-40 км/ч. В режиме 2 - проехал 42 км (37 км по GPS трекеру).

3-ий режим, максимальное потребление энергии. В этом режиме минимальный пробег на одном заряде, но зато динамичный разгон и максимальная скорость 40-45 км/ч. В режиме 3 - проехал 36 км (32 км по GPS трекеру).

Такой большой разброс по максимальной скорости (5 км/ч) зависит от ландшафта и покрытия,. Допустим, в 3-м режиме по гравию и асфальту  будет соответственно 40 км/ч и 45 км/ч. Также, стоит отметить, что после пробега 15-20 километров в любом из режимов батарейка уже не так активно отдает энергию, максимальная скорость и динамика снижается.

И еще один важный момент, я указал какое расстояние скутер проехал и по одометру на мониторе, и по GPS трекеру. Выяснилось, что одометр элеката считает расстояние с погрешностью, при чем на разном покрытии погрешность разная, на асфальте получается примерно +15%, на грунте погрешность примерно +12,5%.

Что касается условий теста, дорожное покрытие и маршрут во всех трёх случаях одни и те же.

В каждом из трех режимов я ехал с максимально открученной ручкой газа, то есть интенсивно и много потреблял энергию, перед поворотами и маневрами интенсивно тормозил, а при разгоне снова откручивал ручку газа полностью.

Если выбрать экономный стиль вождения, а это плавно сбрасывать скорость, больше прокатываться накатом перед маневром, а потом также плавно разгоняться, тогда в каждом из трех режимов на одном заряде можно проехать больше.

Как контролировать и экономно расходовать энергию? Расход энергии при разгоне можно контролировать по делениям зарядки на мониторе. При резком разгоне пропадает одно или даже два деления батарейки, после того как элекат набирает и выходит на рабочий режим, деления восстанавливаются, то есть индикатор батарейки во время разгона работает как амперметр. Экономный стиль вождения заключается в том, чтобы добавлять газ плавно, так, чтобы деления на разгоне не гасли. Ехать так не комфортно, поэтому имеет смысл это делать только в том случае, если вы сомневаетесь хватит ли вам заряда вернуться домой. В остальных случаях ни в чем себе не отказывайте, в элекате достаточный запас хода.

Также читайте о электрокатах:

Где купить электроскутер?

Электроскутер купить в кредит.

Что купить электроскутер или бензиновый скутер?

Citycoco, первые впечатления.

Citycoco, о недостатках.

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

ДЭУ Нексия - гонка. Отзыв владельца.

В статье "Передо мной реальная "гонка", а я соответственно гонщик". Рассказываю о своей ДЭУ Нексии, которую купил за 300 долларов. Машина не устает удивлять как ценой, так и ездовыми характеристика, и расходами на эксплуатацию.

Всем Удачи!

Ситроен Джампер 2.0 бензин, отзыв владельца, продажа машины.

В статье "Из огня да в чужие руки" я рассказываю о своем Ситроен Джампер. Хорошая была машинка, только не хотела со мной расставаться. В последний день перед оформлением в ГАИ пыталась сгореть. 

Всем Удачи!

Ода дальнобою. Работа дальнобойщиком.

В статье "Ода дальнобою" поделился своими воспоминаниями из прошлой жизни, здесь о работе дальнобойщиков. У каждого остаются воспоминания о школе, ВУЗе, армии. Со временем они меняются, что-то уходит, что-то помнится лишь туманными фрагментами, в основном, в памяти остается только самое важное и дорогое. Слыша слово "дальнобой", у меня перед глазами именно такие картинки, как в этой статье. Конечно, в дороге бывало всякое, но, в первую очередь, я вспоминаю море, горы, мощные грузовики.

Всем удачи!

Газель уже не та... Next, грузопассажирский, тест-драйв.

         Прежде чем сказать о машине, хочу отметить прекрасную работу официального дистрибьютора «Газ» в Минске, холдинг «БЕЛГАЗАВТОСЕРВИС» г. Минск, ул. Жукова 44, www.belgaz.by. Я был в автоцентре «БелГАЗавтосервис» на Бабушкина, 25. Здесь небольшой, но современный, европейского уровня шоу-рум, отличный персонал и большая сервисная станция.

            Обсуждая с друзьями поездку в Грузию, мы выбирали варианты микроавтобусов, практически за одну и туже цену можно взять 10-15 летний европейский автомобиль (500000-700000 км пробега) или новую Газель с кондиционером. Имея опыт эксплуатации Газель БИЗНЕС, я, в числе прочих, предложил друзьям и ее, но они не приняли это серьезно, все громко рассмеялись. Поэтому, когда представилась возможность протестировать российскую технику, я поехал, чтобы отговорить себя от дальней поездки в Грузию на Газели. Если сказать буквально, я поехал искать недостатки, цепляться к мелочам. Забегая вперед, после теста я буду уговаривать друзей ехать именно на Газели.

            Газель неидеальна, как и любой другой коммерческий автомобиль известных брендов, в любой машине можно найти какие-то недостатки. Но объективно в Газели я не нашел недостатки, из-за которых стоило бы отказываться от дальней поездки. Next уже сейчас практически на равных конкурирует с европейскими аналогами и по комфорту и по эксплуатационным характеристикам, но при этом очень выигрывает в цене и в эксплутационных затратах. При всем этом Газель остается все той же простой, понятной и ремонтнопригодной машиной, как и раньше, особенно, если речь идет о старом бензиновом двигателе. Да, едет он не впечатляюще, но он едет даже без поршня, ремонтируется в поле, без особого инструмента. Для того чтобы возить по городу легкие медикаменты, мотоциклы или садовую технику (а именно этим я занимался последние годы), я бы купил себе именно бензиновый вариант. Для тяжелых грузов или объемных фургонов, стоит, конечно, рассмотреть дизельный двигатель с большим крутящим моментом.

            С приходом Бу Андерссона на должность президента компании «ГАЗ», российские машины изменились в лучшую сторону. Конкретно в Next ничего сверхъестественного никто не изобретал, просто попытались воплотить в жизнь все лучшие наработки в сфере легкой коммерческой техники. Газель Next - это не просто шаг вперед, это заявка на успех. Рассматривая покупку или аренду микроавтобуса, сейчас, наравне с европейскими, буду смотреть и российские машины. Далее о Газели Next с короткими комментариями под фотографиями.

На площадке нас встречает новый Соболь 4х4. Соболь не теряется на фоне новых Next, смотрится достойно, хоть и поднадоел уже за долгие годы.

                    

Для рыбака или охотника Соболь 4х4 отличный вездеход за небольшие деньги.

Итак, Газель Next - коммерческий автомобиль с современным узнаваемым дизайном. Информация из буклета: объем грузового отсека до 13,5 метров куб., количество мест в кабине – от 3 до 7. Высота салона 1927 мм. Два варианта колесной базы, современные технические решения. Надежные проверенные комплектующие. Модернизированная КПП на 330 Н м с дистанционным приводом. Гарантия 3 года или 150 000 км, интервал ТО – 20 000 км. Дизельный или бензиновый двигатель.

Большой, высокий грузовой отсек, когда ходишь по грузовому отсеку во весь рост, удобно принимать и выгружать товар. При рамной конструкции погрузочная высота всего 730 мм. Просторная кабина с хорошей обзорностью. В салоне присутствует специфический пластмассовый запах, он не ярко выраженный, но обращает на себя внимание. 

Первое впечатление о Next положительное. Next уже смело можно сравнивать с иномарками, выглядит машина достойно, технически оснащена хорошо. Открываем кабину. Пластик тактильно приятный, не жесткий. Просторный вход, низкая подножка. 

Водительское сидение удобное, в меру жесткое. Кроме наклона спинки и продольной регулировки уже в базе регулируется угол наклона подушки сидения, в более дорогом оснащении регулировок еще больше. Высокая спинка, подлокотники. В целом не плохо, но подушка и спинка плоские, не хватает боковой поддержки.

Я катался на грузопассажирской версии. На стойках с двух сторон установлены по два крючка для одежды, таким образом, производитель позаботился и о водителе, и о пассажирах. В салоне много мест для разного рода мелочей, больших пластиковых бутылок, в подстаканник на панели хорошо становится смартфон.

Панель и щиток приборов не перегружены, минимум приборов, кнопок и рычажков, всё понятно, просто и удобно. Рычаг КПП вынесен на панель, переключения достаточно четкие, прилагаемые усилия на рычаги и педали небольшие.

                                                                     

Руль небольшого диаметра, крутиться легко, обратная связь хорошая, на руле кнопки управления магнитолой. Подрулевые переключатели удобные и не перегруженные.

На щитке приборов, ничего лишнего, всё читается хорошо. Радует, что производитель не избавился от датчика температуры. На топливном датчике, рядом с символом бензоколонки, стрелочкой показано с какой стороны топливнозаливная горловина. Мелочь, а приятно.

Есть часы, информация о зарядке, среднем расходе, дневном и общем пробегах.

Как и в любом современном автомобиле есть электростеклоподъемники, дистанционная регулировка зеркал - все просто и удобно.

Электронная педаль акселератора. Надеюсь, что электроника надежная. Ведь главным преимуществом российских автомобилей всегда была уникальная ремонтнопригодность любых агрегатов прямо в дороге. Не хотелось бы, чтобы с приходом современных двигателей управляемых электроникой, Газель теряла свою уникальную «выживаемость» и способность передвигаться в любых условиях.

Рычажок замка топливного бака на левой стойке двери - просто, удобно, надежно.

Автомогнитола 2DIN: сенсорный экран, простые и понятные функции. Безпроводное соединение со смартфоном, громкая связь. Звук не впечатляющий, но и ожиданий особых не было.

Есть USB вход, также есть розетка на 12 вольт и прикуриватель, во многих современных машинах прикуривателей уже нет.

У пассажиров на заднем ряду есть подстаканники, достаточно мощная розетка 12 вольт 120 ватт, USB разъем для зарядки гаджетов.

В кабине достаточное количество карманов, вместительные ниши, разного рода полки и ящики. Кабина удобная, просторная работать в ней будет комфортно.

                                                                    

Есть два варианта моторов: бензиновый А274, 2,7 литра, 107 лошадиных сил и дизельный Cummins E5 ISF2.8s4R148 с турбонаддувом и охладителем воздуха, 2,8 литра, 149 лошадиных сил, 330 Н м.

Я катался на дизеле. Машина была пустая, не обкатанная, с низов мотор тянул не охотно, двигатель нужно было «крутить». Ниже 2 тыс. оборотов стрелку тахометра лучше не опускать. Еще мне не очень понравилось торможением двигателем, на сбросе газа машина замедлялась не так эффективно, как мне хотелось. 

О дизельном моторе противоречивые отзывы: кто-то проехал уже больше 300000 км и хвалит дизель, кто-то сталкивается с проблемами на гораздо меньшем пробеге.

Подкапотное пространство обшито шумоизоляционными матами. В салоне достаточно тихо, мотор Next стоит на раме, кузов с рамой соединен через резиновые подушки, вибрации от двигателя не предаются ни на руль, ни на педали, вибрации в салоне почти не ощущается, шум на уши не давит. В этом плане в салоне достаточно комфортно, на уровне европейских микроавтобусов.

Верхняя часть кабины над лобовым стеклом тоже проклеена шумоизоляционым материалом.

В базовой комплектации есть люк, над задним рядом сидений есть освещение.

Для пассажиров на заднем ряду есть форточка.

Также, в пассажирской версии, для заднего ряда установлен дополнительный отопитель салона.

Кабина широкая, задние сидения удобные с высокими спинками. Здесь комфортно разместятся четыре пассажира. Есть дополнительные ниши для хранения небольших вещей. Под подушкой задних сидений вместительные ящики для багажа. Два сидения по краям оборудованы трехточечными ремнями безопасности, два средних места поясными.

Если опустить спинки сидений получится удобный, широкий спальник.

Пол в пассажирской версии из влагостойкой фанеры с нескользящим светлым покрытием.

Колеса 185/75 R16C, узковатые. 

Сзади спарка.

Машина простая, сервис доступен. Что еще нужно для коммерческого транспорта! В Европе с сервисом для Газели наверное посложнее, но на Европу лучше "ходить" на европейской технике.

. Кузов оцинкованный, гарантия от сквозной коррозии 8 лет.

Машины с завода хорошо обработаны антикором.

Но те, кто планирует долго эксплуатировать автомобиль, перед началом эксплуатации обрабатывают его антикором еще раз.

                                        

  Устанавливают пластиковые подкрылки. Передние крылья, кстати, тоже пластиковые.

Задняя подвеска простая, рессорная, 3 листа.

Задний мост, может быть оборудован блокировкой. Тормозные шланги и трубки расположены за мостом сзади, их будет не так просто повредить в колее. Нижняя часть амортизаторов также прячется за мостом и не сильно торчат из-за чулка. Next, хоть и новая современная модель, но она по-прежнему простая. Может успешно эксплуатироваться там, где нет ни сервиса, ни дорог.

Те самые подушки, через которые кузов крепится к раме.

Передняя подвеска независимая. Подрамник, два рычага, две шаровые опоры, пружина, амортизатор: можно перебрать за пару часов.

Рулевая рейка прячется за подрамником, рейка также не пострадает в колее. Две тяги, два рулевых наконечника. Простота конструкции, доступность агрегатов, удобство ремонта и обслуживания - это конек Next. 

Рулевая рейка - Bosch! Машина рулится, руль легкий, информативный. 

Поддон двигателя, радиатор охлаждения, КПП - все это намного выше подрамника. Подрамник мощный, клиренс большой. Машина просто создана для бездорожья: снежная колея, распутица, разбитые дороги не страшны.

Та самая модернизированная КПП, которая «переваривает» 330 Н м.

Турецкий кардан: с одной стороны, надежность, отсутствие вибраций, ресурс, а с другой стороны, в случае поломки можно ли будет его быстро и недорого восстановить в пути, найти к нему запчасти, подвесной подшипник, крестовины?

Гидравлические трубки, электрическая проводка, их не так здесь много. Они надежно спрятаны с внутренней стороны рамы, но при этом хорошо доступны для ремонта.

Задние тормоза барабанные, могут быть дисковые.

Спереди стоят вентилируемые диски большого диаметра.

  Выхлопной тракт в Next с гофрой: меньше вибраций, меньше трещин и прогаров.

Сам глушитель висит на резиновом держателе.

В шоу-руме стенд с изношенными деталями.

Помню как в дороге я менял такую же шестерню.

Однажды в моторе моего УАЗ разлетелся поршень, блок двигателя остался целый. Я снял поддон, извлек остатки поршеня, шатун. Заглушил отверстие в коленчатом валу, чтобы не потерять давление масла, просто одел вкладыши на шейку вала и стянул их проволокой. Снял толкатели, чтобы в этом цилиндре не открывались клапана, отключил в этом цилиндре свечу зажигания, чтобы не воспламенились картерные газы, и груженый доехал домой на трех цилиндрах.

Прошло уже лет 25, а гнутый шатун с той поездки до сих пор хранится у меня в гараже.

Ресурс, тогда еще советских машин, был небольшим, но ремонтнопригодность была уникальной. УАЗ за полдня можно было разобрать до рамы. 

Вот что еще нравится в российских машинах: можно быстро и недорого обновить машину, заменив кабину и мотор.

Также читайте о грузоперевозках и автомототехнике:

Перевозка минитехники, Лада Ларгус.

Wer will, der kann. Перевозка негабаритных грузов легким транспортом.

Перевозка двухколесной техники, негабаритных грузов.

Эвакуация, перевозки мотоциклов.

Скутер Хорс-Моторс установка КИТ на 80 куб. см.

Всем Удачи.

Автор: Василий Мартысевич