Бензокоса плохо заводится, не развивает обороты, греется.

Сегодня в мастерской польский триммер Bass Polska. Триммер плохо запускается, не развивает обороты,  очень греется и глохнет. Bass Polska мало чем отличается от известных бензокос, таких как: ECO, Defort, Eland, Skiper, Groser, Gunter, KW, Shtenli, Беларус, Урал, Патриот и др. Поэтому, все сказанное в равной степени относится и к этим бензокосам.

Двигатель триммера может плохо запускаться, плохо развивать обороты, терять мощность и  глохнуть по нескольким причинам. Чаще всего это связанно с проблемами топливной системы или карбюратором. В прошлый раз мы чистили карбюратор в триммере AL-KO (ссылка здесь), который тоже плохо развивал обороты и при сбросе газа глох.  

Но, в данном случае, у нас в анамнезе есть еще один симптом - двигатель сильно греется. Наиболее вероятны две причины из-за чего двигатель может сильно греться. Первая - это неисправное сцепление, тогда греется передняя часть двигателя, но двигатель при этом работает нормально, его обороты и запуск в порядке. Вторая - это забитый глушитель. При забитом выхлопе будет и потеря мощности, и затрудненный запуск, и потеря мощности. Триммер практический новый, но компрессия ниже положенного. Не будем производить стандартную процедуру диагностики, а сразу перейдем к глушителю. Снимаем защитный кожух и глушитель.

Предположение о забитом глушителе подтверждается, как только мы сняли защитный кожух. Выхлопные газы под высоким давлением прорывались через болт крепления глушителя. Болт пригорел и выкрутился с трудом.

Уже по болтам становится понятна причина по которой забился глушитель. Реже это бывает из-за некачественного двухтактного масла, чаще из-за того, что не соблюдается пропорция при приготовлении топливной смеси. Масла лили слишком много, масло не сгорало полностью, в выхлопной системе образовывался нагар, который забил проходные отверстия в полости глушителя. Это именно тот случай, когда "кашу" маслом испортишь, еще раз призываю - строго соблюдайте, пожалуйста, пропорцию топливной смеси. Пропорция бензина и масла, как правило, указана в инструкции вашего бензоинструмента, а также непосредственно на крышке топливного бака. В этой статье можно ознакомится как правильно выбрать и приготовить топливную смесь для двухтактного двигателя.

Открываем воздушный фильтр, масло в топливной смеси было настолько много, что на фильтрующем элементе хорошо видны его остатки. Фильтрующий элемент моем в мыльном растворе, продуваем сжатым воздухом.

Снова замеряем компрессию, со снятым глушителем компрессия в норме, следовательно остальные детали двигателя исправны и пригодны для дальнейшей эксплуатации. Обычно, в таких случаях, я просто меняю глушитель на новый. Запчасть недорогая, поэтому нет смысла мыть его в разных химических растворах, тратить на это время, тем более, что не всегда удается глушитель спасти. Это обычно, но не сегодня, сегодня по просьбе клиента, я разошью глушитель, сделаю новые отверстия взамен забившихся и заварю образовавшуюся полость электросваркой. Это еще один способ вернуть триммер в работу, в том случае, когда нет нужной запчасти. 

Тонким диском разрезаем глушитель, давление внутри было настолько высоким, что одна из перегородок отломалась. Количество сажи и нагара поражает.

Сверлим отверстия. В данном случае я сверлю сверлом потолще и отверстий делаю побольше, т.к. нет уверенности, что дальше этот инструмент будет эксплуатироваться корректно. Забегая вперед скажу, звук двигателя стал ниже и немного громче, но незначительно. Еще раз напоминаю, такой ремонт экстремальный и имеет место только в исключительных случаях. Неисправную деталь нужно менять.

Вверху даже не видно проходного отверстия, оно просто забилось сажей.

Далее, все просто. Малым током, тонким электродом свариваем корпус глушителя. Собираем все в обратной последовательности.

Коса совсем немного работала, но редуктор уже шумит, смазываю редуктор. Триммер исправен и прекрасно работает.

По вопросам обслуживания, ремонта и приобретения запчастей для садовой техники, обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер". Аг. Озерцо, ул. Зеленая 18. тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич. 

Мини-трактор Беларус 320.4, ремонт сцепления и обслуживание.

Часто на почту или в личные сообщения мне приходят вопросы. Те вопросы, которые по моему мнению будут полезны и интересны для других пользователей данного ресурса, я буду размещать здесь.

Итак, владелец трактора Беларус 320.4 задал несколько вопросов: сцепление в тракторе Беларус 320.4 сразу вело, но поддавалось регулировке, теперь буксует и не поддается регулировке. Тяжело ли отремонтировать сцепление в полевых условиях (гаража нет, трактор хранится на улице)? Справится ли с заменой сцепления автолюбитель (менял сцепление в "Жигулях"). Также механизатор интересуется, обслуживает ли компания "Мотоблок-мастер" трактора 320 серии? Знаю, что вы обслуживаете и ремонтируете мотоблоки МТЗ-Беларус на выезде, есть ли такая услуга для 320 серии?

Да, компания "Мотоблок-мастер" обслуживает и ремонтирует трактора Беларус 320 серии. Также механики выезжают для обслуживания и мелкого ремонта трактора к месту стоянки или месту эксплуатации. Если ремонт на месте невозможен, мы доставляем трактор в мастерскую. Транспортные и логистические вопросы решают сотрудники компании "Мотоблок-мастер", владельцу трактора нужно лишь отправить заявку на электронную почту - motoblok-master@tut.by либо заказать услугу по телефонам - 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Что касается сцепления, к сожалению, с такими симптомами, как вы описали диагностировать, неисправность без разборки узла невозможно. Нужно демонтировать двигатель и снять корзину и ведомый диск, проверить состояние выжимного подшипника и привода сцепления. Справиться ли с этой задачей автолюбитель? Сложно сказать, тот факт что вы меняли сцепления в легковом автомобиле и у вас есть небольшой опыт в этом плане, не дает основания полагать, что вы справитесь с этой работой самостоятельно. Я опишу процесс замены сцепления для того, чтобы вы оценили объем и характер работы, но все же рекомендую обратиться к специалистам. 

В легковом автомобиле для того, чтобы заменить детали сцепления вы демонтировали КПП, в 320-м вам придется отсоединять двигатель. Двигатель весит в 3 или 4 раза тяжелее КПП жигулей. Без подъемного устройства приступать к замене сцепления в 320-м просто небезопасно. 

Двигатель установлен не так как в автомобилях на подушках, а крепится непосредственно к КПП шестью болтами. Во время ремонта в кустарных условиях, без подъемных механизмов есть риск, травмы и повреждения двигателя. Лопнувший поддон, пережатые шланги и разорванные провода на самом деле пустяк, по сравнению с травмами, которые есть риск получить. Известны случаи повреждения спины, переломов рук и даже травматической ампутации пальцев рук. Поэтому, прошу с особым вниманием отнестись к технике безопасности во время ремонта. Предположим, что вы успешно демонтировали сцепление своими силами и тем самым решили часть проблемы, только вам все равно не обойтись без помощи опытного механика, который бы проконтролировал ход работ, чтобы все было собрано правильно и надежно. Также, для того чтобы вы не потратили лишние деньги на детали, которые имеют еще ресурс и не подлежат замене.

Итак, приступаем к работе. Первое, отключаем провода с аккумулятора, это важно, во время ремонта мы будем отключать провода со стартера и генератора, а эти провода не защищены предохранителями, если кто-то случайно или намеренно включит массу, возможно короткое замыкание и, как следствие, пожар.

Второе, закрываем топливный краник, он расположен над задним левым колесом, это тоже очень важно, бак расположен выше двигателя и, когда вы отсоедините топливопровод от фильтра, если краник будет не закрыт, топливо потечет на пол, это небезопасно, и также есть риск пожара.

Третье, сливаем антифриз. Мы будем отсоединять радиатор, поэтому антифриз нужно слить, он, кстати, в этом тракторе в ужасном состоянии. Напоминаю, менять антифриз нужно раз в два года. Топливо и антифриз небезопасны для окружающей среды, поэтому важно контролировать, чтобы эти жидкости не попали на землю. Утилизируем антифриз, пролитое топливо и масло в соответствии с правилами утилизации. 

Отсоединяем патрубки и снимаем радиатор, он крепится двумя болтами к двигателю.

Далее, отсоединяем воздушный фильтр, провода, топливопровод и гидравлические шланги. Если при сборке топливные и гидравлические шланги вам вряд ли удастся перепутать, то с проводами могут быть проблемы. Проводов немного, но соединение все одинаковые, поэтому есть риск соединить провода не с теми датчиками.

Далее, отсоединяем гидравлический бак, в этой модели трактора сделать это непросто. Бак крепиться в трех точках: гайка вверху и два труднодоступных болта внизу. Гидравлическую жидкость из бака нужно слить, шланги пережать.

Отсоединяем провода с левой стороны двигателя.

С этого момента двигатель должен быть подвешен к подъемному устройству за специальные скобы расположенные на головке блока. Далее, откручиваем по кругу шесть болтов на картере маховика. 

Удивительно! Двигатель крепиться всего шестью болтами к КПП! 

Когда все болты откручены, отодвигаем двигатель от КПП, откручиваем болты, которые крепят корзину сцепления.

Итак, ведомый диск сцепления изношен и не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Нажимной диск тоже изношен, видны синие следы от перегрева. На диске есть неравномерная выработка. 

С обратной стороны корзины видно, что один из трех штифтов разшплинтовался и выпал, в этот момент, скорее всего, сцепление начало вести и его еще можно было спасти, нужно было разобрать узел и установить на место штифт. Но механизатор продолжил эксплуатацию, и это привело к более масштабным повреждениям.

Маховик тоже со следами износа, но не критически и пригоден для дальнейшей эксплуатации.

Таким образом, замене подлежат: корзина сцепления, ведомый диск и выжимной подшипник. И еще, после того как вы установите новую корзину сцепления нужно будет отрегулировать выход рычагов нажимного диска, от того на сколько правильно и точно вы это сделаете, зависит ресурс узла.

Сборку производим в обратной последовательности. 

Меня часто спрашивают о 320-м. Трактор очень интересный. В следующий раз поговорим о 320-м более подробно. Сделаем небольшой обзор. 

По вопросам обслуживания, ремонта и приобретения запчастей в том числе по почте обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер" аг. Озерцо, ул. Зеленая 18. тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

Замена сферы КПП, мини-трактор Беларус 132Н.

Если увеличился ход рычага переключения передач, передачи не фиксируются либо не включаются, самопроизвольно выключаются в начале или во время движения (передачи выбивает) - все эти симптомы говорят о том, что нужно провести диагностику КПП. Причин вышеперечисленных проблем может быть несколько от простых до сложных. Пытаться разобраться с проблемой меняя одну деталь за другой - дорого и долго, и, к сожалению, нет гарантий, что проблема будет решена.  Поэтому, очередной раз буду рекомендовать обратиться к специалистам.

Одной из причин плохой фиксации рычага переключения передач может быть изношенная сфера в верхней крышке КПП. Особенно часто это бывает, когда в корпусе не установлена фиксирующая накладка, которая фиксирует рычаг переключения передач во включенном положении.

Рычаг собой, под собственным весом разбивает сферу, в особо тяжелых случаях отламывается рычаг внутри крышки.

Поэтому, если резиновая накладка износилась, покупайте новую и устанавливайте, чтобы рычаг был надежно зафиксирован во время движения.

Итак, сегодня заменим сферу в верхней крышке КПП мини-трактора Беларус 132Н. Крышка у нас уже снята, поэтому приступаем непосредственно к замене.

Чехол рычага порван, под него попадает пыль и влага, его также следует заменить. Если не торопиться с заменой поврежденного чехла, это лишь ускорит процесс разрушения сферы. Если вовремя не поменять сферу, большой люфт и постоянные ударные нагрузки от болтающегося рычага, нанесут еще больший вред КПП, в процессе такой эксплуатации  разбиваются штифты, вилки, горизонтальные валы, муфты.

Снимаем шплинт и тем самым освобождаем две шайбы и пружину.

Откручиваем накладку на чехле и снимаем чехол с рычага КПП.

Поворачиваем рычаг вниз до упора так, чтобы был виден торец штифта. 

Изнутри крышки виден штифт, он расположен в пазу, это его штатное, рабочее положение, он фиксирует сферу не давая ей вращаться вокруг своей оси. 

С наружной части крышки подходящей наставкой наставляем на торец штифта и выбиваем их (штифта там два).

Сначала выходит один.

Продолжаем бить.

Следом выходит второй. Дальше выбиваем рычаг из сферы и извлекаем сферу из крышки. 

Даже визуально видно, что старая сфера значительно меньше в размере.

Дальше все просто: устанавливаем новую сферу в крышку КПП. Следим затем, чтобы при установке сферы отверстие в ней совпали с пазом в крышке.

Далее, забиваем рычаг в сферу, рычаг должен расположиться в крышке таким образом, чтобы его часть с проточкой под крепления рычага переключения передач была обращена назад (на фото вверху, обозначено зеленной стрелкой).

Далее один за другим забиваем штифты в сферу, второй штифт входит в сферу не полностью, небольшая часть его остается в пазу предохраняя сферу и рычаг от вращения.

Далее ставим большую шайбу, пружину, маленькую шайбу. 

Фиксируем шплинтом.

Устанавливаем новый чехол. 

Плохая фиксация также может быть из-за слабых пружин, из-за поврежденной прокладки. Если пружины или прокладка повреждены, их следует заменить.

Заменить сферу несложно и недолго. Сложнее установить крышку, нужно четырьмя подвижными рычагами попасть в валы и вилки. 

Если двигатель снят, устанавливаем крышку, крепим ее двумя болтами посередине и двигаем каждый рычаг. Если все сделали правильно, то горизонтальные валы должны двигаться вместе с рычагами, а если нет, тогда снова снимаем крышку и повторяем установку заново. 

Если все валы корректно реагируют на движение рычага, блокировка дифференциала тоже срабатывает, тогда фиксируем крышку КПП остальными болтами. Сфера в крышке исправна, движение рычага четкие. Крышка КПП готова к эксплуатации.

По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения запчастей в том числе по почте обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер", 223021, минский р-н, аг. Озерцо, ул. Зеленая 18. тел. 8017 5123712, 8029 6741674.

Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.