Можно но придется немного поработать. Ответ в видео.
Также читайте о ремонте сцепления на мотоблоках и мини-тракторах МТЗ:
Всем удачи!
Показаны сообщения с ярлыком #мини-тракторы. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком #мини-тракторы. Показать все сообщения
четверг, 2 мая 2019 г.
Мотоблок МТЗ с приставкой и с фрезой.
понедельник, 21 января 2019 г.
Двигатель УД-15, УД-25 ремонт масляного датчика.
Можно ли восстановить работу масляного датчика на двигателях УД-15, УД -25?
Да можно.
По ремонту масляного датчика у меня есть статья.
Также есть видео.
Вернуть работоспособность масляному датчику очень просто. Всем удачи.
Читайте также о двигателях для мотоблоков:
среда, 4 апреля 2018 г.
Двигатель УД, метки коленвала и распредвала.
Часто люди разбирают моторы и перед сборкой понимают, что "потеряли" метки, а заводские метки найти не могут. Все сказанное в равной степени относится к моторам УД 15 и УД 25.
Итак, двигатель разобран, где и на каких деталях искать метки?
Первым в блок двигателя устанавливаем коленвал и распредвал. На этих деталях есть метки и при сборке их нужно совместить.
Метки выглядят как нолики. На распредвале метка видна хорошо, на коленвале метка пробита хуже. Поэтому, перед сборкой лучше пометить краской один зуб шестерни на коленвале и два зуба на распредвале напротив меток.
Мы совместили метки коленвала и распредвала. Следующий шаг, совмещаем метки шестерни регулятора и шестерни распредвала.
Метки смотрим через окно, в которое устанавливается магнето. Прежде чем установить регулятор, нужно провернуть двигатель до момента пока метка на распредвале не появится в окне магнето, далее устанавливаем регулятор, совмещая метки на двух шестернях.
Метки очень плохо видны на поверхности шестерни. На шестерни регулятора метка выглядит как накрененная точка. На шестерни распредвала метка выглядит как нолик. Если метки не видны, мойте, чистите шестерни от сажи и кокса, метки там точно есть.
Все метки установлены, механика собрана правильно, двигатель будет работать. Как правильно установить магнето читайте здесь.
Также читайте о садовой технике:
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.
Двигатель УД, как правильно установить магнето.
Как правильно установить магнето в двигателях УД 15 и УД 25?
Все сказанное в равной степени относится к двигателям УД 15 и УД 25.
Для того чтобы правильно установить магнето нужно поднять поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Не нужно искать именно такт сжатия в ВМТ, магнето дает искру на каждом обороте.
Итак, метка ВМТ расположена на маховике. Если смотреть на кожух маховика сверху, в некоторых моторах на кожухе маховика слева от магнето есть окошко, через которое можно увидеть риску рядом с буквами ВМТ, это и будет верхняя мертвая точка.
В некоторых двигателях окошка в кожухе нет и, для того чтобы найти ВМТ, не обязательно снимать переднюю часть кожуха.
Можно, как написано в некоторых инструкциях, выкрутить свечу, вставить бумажный пыж и проворачивать коленвал до тех пор пока пыж не "выстрелит". Нам не нужен именно такт сжатия, поэтому просто выкручиваем свечу, вставляем в цилиндр отвертку и осторожно проворачиваем коленвал до тех пор пока поршень не коснется отвертки. Ощущая движение поршня через отвертку, поднимите поршень вверх.
Когда поршень находится в ВМТ, шестерня регулятора должна быть расположена таким образом как на фото вверху. Если это так, устанавливаем муфту из текстолита или пластика.
Муфта должна расположиться на шестерне таким образом как на фото вверху. Если это так, переходим к магнето. Если шестерня и, соответственно, муфта расположены не так как в окошке, тогда проверяем метки на шестерне распредвала и регулятора. Возможно регулятор снимали и установили не по меткам.
На шестерне регулятора метка выглядит как накрененная точка. На распредвале выбит еле заметный нолик.
Если меток не видно, из-за сажи или кокса, тогда мойте, чистите шестерни, метки там точно есть. Совмещаем точки, устанавливаете муфту, переходим к магнето.
Если у вас электронное магнето 13. 3728, тогда поднимаем поршень в верхнюю мертвую точку. На муфте электронного магнето есть отверстие (фото вверху). Муфту на магнето устанавливаем отверстием вверх и устанавливаем магнето в двигатель. Это относится ко всем электронным магнето 13. 3728, кроме тех, в которых заменили электронный блок. При замене электронного блока внутри магнето может поменяться полярность и тогда перед установкой в двигатель муфту магнето нужно повернуть отверстием вниз. О том, что в магнето поменялась полярность, вам должен сообщить механик, который заменил электронный блок. Далее устанавливаем магнето в мотор, ставим шпильки посередине прорези, зажимаем и запускаем двигатель. В электроном магнето нет первого и второго цилиндра, высоковольтные провода устанавливаем произвольно. Магнето М 124 Б, также устанавливаем отверстием на муфте вверх.
Если у вас механическое магнето с пусковым ускорителем М 137 А для двигателя УД 15 или М 151 для двигателя УД 25. Тогда устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку, проворачиваем муфту магнето до момента срабатывания ускорителя и устанавливаем магнето в двигатель.
Механическое магнето, также как и электронное, устанавливаем по середине шпилек крепления магнето, запускаем двигатель. Двигатель УД 15 запустится сразу. Двигатель УД 25 может запуститься, а может и нет, так как в магнето М 151 имеет значение какой провод предназначен для первого и второго цилиндра. Для того чтобы определить какой провод ставить на свечу первого цилиндра, а какой на свечу второго цилиндра есть сложная малопонятная для новичка инструкция. Поэтому произвольно устанавливаем провода на свечи и пытаемся запустить двигатель. Если двигатель запустился, вам повезло, вы угадали. Если же слышны хлопки и двигатель не запускается, просто поменяйте провода местами на крышке магнето, двигатель запустится.
Также читайте о садовой технике:
Автор: Василий Мартысевич.
вторник, 20 марта 2018 г.
Двигатель Хонда GX, регулировка зажигания.
Один из часто задаваемых вопросов: "Как отрегулировать, "выставить" зажигание в двигателе Хонда GX?"
Ответ: Зажигание в двигателях Хонда GX не регулируется и не выставляется, все параметры установлены на заводе и сохраняются весь срок службы мотора.
Узел надежный и ресурсный и редко напоминает о себе.
Ответ: Зажигание в двигателях Хонда GX не регулируется и не выставляется, все параметры установлены на заводе и сохраняются весь срок службы мотора.
Узел надежный и ресурсный и редко напоминает о себе.
Бывает срезает шпонку коленвала (отмечена красным овалом, фото снизу). Неисправность проявляется отдачей в руку, иногда, даже рвется стартерный канат в момент запуска двигателя. Также обратная отдача бывает при неисправности декомпрессора. Как отличить проблему с зажиганием от проблемы с декомпрессором? Здесь все просто: если отдача происходит только с включенным зажиганием и двигатель не запускается, стреляет, слышны хлопки, тогда это проблема с зажиганием. Если бьет в руку и с включенным, и с выключенным зажиганием, но при этом двигатель запускается, тогда это проблема с декомпрессором. Подробнее о ремонте декомпрессора читайте здесь.
Итак, если выяснилось, что проблема все же в зажигании, тогда снимаем стартер, кожух, маховик и меняем шпонку на коленчатом валу.
После замены шпонки все настройки зажигания восстановятся сами, и не требуются никаких дополнительных регулировок.
Важно только проверить, чтобы между катушкой зажигания и маховиком был должный зазор. Если нет нужного измерительного инструмента, для установки зазора, можно использовать плотную бумагу или тонкий картон (подойдет любая визитка).
Далее собираем все в обратной последовательности. Устанавливаем маховик, крыльчатку, кожух, стартер. Двигатель исправен и готов к работе.
Все сказанное в равной степени относится к двигателям Хонда серии GX 160, 170, 200, 220, 270, 390, 420 и к их китайским, российским и белорусским аналогам.
Также читаете о ремонте садовой техники:
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.
воскресенье, 25 февраля 2018 г.
Самодельный мини-трактор на базе мотоблока МТЗ-12.
Небольшой обзор мини-трактора на базе мотоблока Беларус-МТЗ 12. Трактор сконструировал и изготовил интересный и очень позитивный человек. Кроме того, известно, что мини-трактором будет пользоваться человек без одной ноги. По сути для него все это и затевалось. Теперь владелец может без всяких ограничений выполнять любые сельхозработы.
Мини-трактор получился компактным и удобным в эксплуатации. Механик-конструктор подошел к реализации проекта серьезно, видно, что каждая деталь продумана и изготовлена качественно. Собран трактор надежно.
Топливный бак мог бы остаться на КПП, но он вынесен вперед и это хорошее решение. Во-первых, заправка будет быстрой и удобной. Во-вторых, топливный бак служит дополнительным балластом на передней оси. В третьих, в районе КПП освободилось больше места для размещения силовых элементов рамы и рычага навески.
Рама сварена из профильных труб разного размера, установлен автомобильный руль. На широком крыле, над задним левым колесом, расположено сидение от трактора. Посадка за рулем удобная и даже комфортная. Не понятно только по какой причине отсутствует пол под ногами.
Задняя часть рамы жестко соединена с рукавами КПП мотоблока. Задняя подвеска жесткая, амортизируют только шины. Сконструированы, изготовлены и интегрированы в раму элементы навески для сельхозорудий.
Интересно реализована передняя подвеска, ось расположена на продольной оси. Передний мост жесткий, без амортизирующих элементов, но сама качающая конструкция подвески позволяет сглаживать неровности дороги. Самодельный передний мост изготовлен с использованием деталей от автомобилей разных марок и моделей.
Хороший "выворот" колес и, как следствие, небольшой радиус разворота.
Все элементы подвески и рулевого управления тщательно продуманы и качественно изготовлены. Тяги укорочены и сварены, колея получилась узкой и удобной для работы в поле. Рычаги приварены к стойкам, ступицы защищены пыльниками. Сварочные швы зачищены и покрашены.
Рулевой редуктор от российской Lada хорошо вписался в компактную конструкцию передней части мини-трактора.
Самая низко расположенная деталь передней подвески расположена достаточно высоко от земли, это обеспечивает хороший агропросвет.
Рулевая колонка очень короткая, дальше от нее идет два открытых рулевых вала на редуктор, все просто - никаких лишних деталей. Обратите внимание как человек правильно и красиво собрал впускной воздушный тракт. По таких мелочам виден механик, он делает то, что любит и любит то, что делает. Смотрите, шланги, пластиковые трубы обходят воздушный фильтр и идут к карбюратору. Все детали правильно расположены относительно друг друга, надежно соединены и хорошо выполняют свою работу.
Ступицы защищены от пыли и грязи, как изнутри колеса так и снаружи. Объемные крылья колес хорошо защищают механизатора и детали трактора от воды, песка и грязи.
Рычаг сцепления расположен на рулевой колонке. Для того чтобы включить передачу нужно полностью отпустить руль. Педаль сцепления была бы удобнее, но, как мы знаем, владелец трактора с одной ногой, поэтому рычаг сцепление на рулевой колонке - это вынужденное решение.
Рычаг акселератора или, как ее еще называют, рычаг газа расположен на пульте управления. К пульту приварена специальная для крепления рычага площадка. Также на пульт вынесена кнопка остановки двигателя. Все очень удобно, но правая рука механизатора сильно нагружена. Правой рукой приходится держать рулевое колесо, переключать передачи, включать ВОМ, останавливать двигатель, управлять рычагом навески и рычагом акселератора. В то время как левой рукой только управлять сцеплением и держать руль.
Посмотрите насколько детально до мелочей проработан рычаг навески. Каждая деталь хорошо изготовлена и установлена.
Двигатель на резиновых прокладках. Вот уж действительно человек виден в мелочах. Человек, который изготовил и собрал этот трактор, по всему видно надежный и основательный. Вот честно, даже если бы я не знал этого человека, но видя его работу, я доверил бы ему любое дело, и я уверен, он бы выполнил любую работу достойно.
Трактор оборудован полноценными тормозами. Как и многое в этом тракторе тормозная система также интересно реализована. На заднем левом колесе установлен цилиндр, цилиндр опоясывает тормозная лента.
Задние колеса заменены на колеса большего диаметра. В новых дисках просверлены отверстия под фланец мотоблока МТЗ. Тормозная лента оборудована возвратной пружиной и соединена тросом с педалью тормоза. Тормоз достаточный эффективный.
И опять внимание к мелочам! Выхлопная труба проработана до малейшей конечной детали. Все решения в этом проекте оригинальные. Они продуманы и качественно реализованы в каждом элементе трактора. Очень достойная работа.
Итак, человек прошел большой путь от идеи к воплощению, проделана большая работа, и в итоге получился хороший мини-трактор. По своим характеристикам данный самодельный мини-трактор во многом схож по характеристикам мотоблока с адаптером разработки советских инженеров (чаще такой мотоблок называют трехколесником). Как известно, трехколесники были сняты с производства из-за того, что механизаторы часто получали травмы. Трехколесник склонен к опрокидыванию назад и на левый бок. Наш самодельный мини-трактор получился достаточно тяжелом и не проявляет склонность к опрокидыванию назад, а вот от склонности "прилечь" на левой бок он не избавлен.
Вот он в движении:
Читайте также:
Автор: Василий Мартысевич
Всем Удачи!
Подписаться на:
Сообщения (Atom)