В прошлый раз мы восстанавливали мотоблоки МТЗ после длительного простоя и пожара.
Восстановление мотоблока МТЗ после пожара.
Мы просто "вернули эти два мотоблока к жизни". Сегодня мы не просто вернем к жизни мотоблок МТЗ 05 198 какого-то года к жизни, мы его "прокачаем".
И так, мотоблок МТЗ или Беларус 05, по табличке, к сожалению, сложно определить точный год выпуска, но в принципе это не столь важно. Описывать состояние мотоблока нет смысла, по фото и так все видно, но стоит сказать, что после мойки он выглядит еще ничего.
Восстановление мотоблока МТЗ после пожара.
Мы просто "вернули эти два мотоблока к жизни". Сегодня мы не просто вернем к жизни мотоблок МТЗ 05 198 какого-то года к жизни, мы его "прокачаем".
И так, мотоблок МТЗ или Беларус 05, по табличке, к сожалению, сложно определить точный год выпуска, но в принципе это не столь важно. Описывать состояние мотоблока нет смысла, по фото и так все видно, но стоит сказать, что после мойки он выглядит еще ничего.
Двигатель не работает.
Рычаги не двигаются.
В настоящие время ремонт двигателя УД 15, коим оборудован этот мотоблок, достаточно сложный и затратный процесс. Поэтому, если в Вашем мотоблоке двигатель УД 15 или УД 25 пришел в негодность, есть смысл рассмотреть вариант его замены на двигатель серии Хонда GX. Двигатель Хонда GX надежный проверенный временем агрегат, если бюджет не позволяет купить оригинальную Хонда, можно смело устанавливать ее китайские копии, которые представлены на рынке в широком ассортименте с мощностью от 5,5 до 16 л.с.
5,5 л.с. это конечно очень мало для мотоблока МТЗ, оптимально для него 9 л.с., так же стоит рассмотреть вариант двигателя с электростартером, что безусловно облегчит труд механизатора, эксплуатация мотоблока будет более комфортной.
Мы установим двигатель GX 390 с электростартером мощностью 13 л.с. Так как наша КПП оборудована комплектом ускоренных шестерен и мотоблок в основном используется для транспортных работ лишняя мощность ему не помешает.
Приступаем к разборке: сливаем масло из КПП и конечных передач. Масло в трансмиссии мотоблока с водой, вода попадает в КПП через рулевую штангу, поэтому если Ваш мотоблок хранится на улице позаботьтесь о том, чтобы он был под навесом или хотя бы накрыт чехлом.
Подробно о замене двигателя УД на Хонда можно прочесть здесь:
Снимаем топливный бак с топливопроводом. Отсоединяем тросы, провод остановки двигателя и сам двигатель.
Перед тем как установить новый более мощный двигатель, мы полностью проинспектируем КПП, сцепление, дифференциал.
Снимаем верхнюю крышку КПП.
Можно сказать для этих лет все в прекрасном состоянии. На мотоблоке еще старое устройство блокировки, это не очень удобно, поэтому мы устанавливаем пружину на вилку блокировки и привариваем усик на тягу включения блокировки. Теперь у нас блокировка как у современных мотоблоков МТЗ 09Н.
Разбираем КПП, износ деталей небольшой и не требует замены. КПП будет прекрасно работать и без проблем будет переносить возросшую почти в 3 раза мощность мотора.
Отломана часть корпуса КПП, но это не страшно.
Собираем КПП, переходим к сцеплению.
Старые диски выглядят еще хорошо, но мы ставим комплект усиленных стальных дисков.
Рычаги управления КПП не передвигаются из-за закисших втулок вертикальных валов, втулки меняем, подробнее как их поменять можно прочесть здесь: Замена втулок в механизме переключения передач, мотоблок МТЗ.
Устанавливаем верхнею крышку КПП мотоблока, подсоединяем тяги к рычагам КПП. КПП полностью готова, приступаем к установке двигателя.
Двигатель Honda GX 390 с электростартером.
Пульт управления двигателем располагается рядом с электрическим стартером, но мы его снимаем, позже мы его установим на рулевую штангу.
Двигателя с завода, как правило, идут без масла, заливаем масло.
На кожухе написано, что налить нужно 1.1 литр, это практически по край резьбы маслозаливной горловины, как показано на схеме.
На двигателе бирка с рекомендациями и указаниями перед вводом в эксплуатацию, к двигателю прилагается ЗИП и инструкция. Обязательно прочтите инструкцию.
Снимаем воздушный фильтр и его корпус для того, чтобы разблокировать тягу газа. Нужно ослабить ключом на 10 гайку до тех пор пока тяга не начнет свободно двигаться.
Устанавливаем переходную плиту, изготавливаем прокладку и прижимаем плиту четырьмя болтами к задней крышке двигателя.
Снимаем фланец и чашку сцепления со старого двигателя УД 15. Чашка сцепления в прекрасном состоянии, но ступица, к сожалению, не подойдет к новому двигателя. Срезаем заклепки и отделяем ступицу от чашки.
С помощью заклепок соединяем новую ступицу с чашкой сцепления.
Устанавливаем чашку сцепления на коленвал.
Шестью болтами крепим фланец к переходной плите.
Соединяем двигатель с КПП, подсоединяем тросы сцепления и газа.
Приступаем к изготовлению подножки. Готовую подножку для двигателя Хонда можно купить, но если у Вас есть сварочный аппарат, желание и время, ее несложно изготовить из старой подножки от двигателя УД 15 или УД 25.
Нужно разметить, лишнее отрезать, приварить поперечный уголок, швеллер, квадратную трубу словом то, что есть у Вас в хозяйстве. После чего, в приваренном уголке, сверлим отверстия и прикручиваем подножку к двигателю.
Болты можно использовать старые.
Наш новый двигатель с электростартером, поэтому нам нужно установить аккумулятор на мотоблок МТЗ. Емкость аккумулятора может быть небольшой, подойдет даже от мотоцикла, но мы намеренно варим рамку аккумулятора большого размера.
Во-первых, почти у каждого есть дома аккумулятор, который когда-то стоял на автомобиле, аккумулятор, уже не пригодный для автомобиля, будет уверенно и стабильно запускать ваш мотоблок.
Во-вторых, автомобильный аккумулятор - тяжелый, мы установим его между двигателем и КПП мотоблока, тем самым нагрузим ведущую ось. Двигатель Хонда по весу примерно равен УД 15, а мотоблокам МТЗ 05, 06 часто не хватает собственного веса для уверенной работы в поле. У тех у кого был до этого мотоблок МТЗ с двигателем УД 25 модернизированный мотоблок покажется особенно легким.
И так, устанавливаем аккумулятор на мотоблок МТЗ, для этого варим рамку для аккумулятора (я варю ее из 45 стального уголка).
После того как рамка готова сверлим отверстие под крепление рамки.
Крепим рамку в четырех точках, используем зацепы от крепления бензобака и два отверстия на КПП, в которые крепился бензобак.
На корпус КПП кладем шайбу - это важно, для того чтобы не было течи масла. Так же под рамку подложили две гайки для того, чтобы рамка аккумулятора стала ровно.
Под аккумулятор вырезаем подкладку и примеряем его в рамку. Аккумулятор у нас от легкого грузовика "подуставший", но для нас его мощности более чем достаточно.
Размечаем и привариваем к задней части рамки пруток диаметром 6-8 мм так, чтобы он цеплялся за нижнею полку аккумулятора. Аккумулятор обязательно нужно закрепить.
Для этого нам понадобиться два болта на 8 мм, две гайки того же диаметра и пластина, в нашем случае это обрезок 45 уголка.
В пластине намечаем два отверстия и сверлим сверлом примерно 10-12 мм, проходим половину толщины пластины, болты точим для того, чтобы они легко и быстро попадали в отверстия пластины.
Вкручиваем болты в специально заготовленные отверстия с резьбой в рамке аккумулятора, тем самым прижимая аккумулятор, когда аккумулятор надежно прижат, фиксируем болты гайками.
Таким образом, с одной стороны, днище аккумулятора прижато приваренным прутком, с другой стороны, аккумулятор прижат пластиной.
Аккумулятор установлен. Пульт управления двигателем расположен рядом со стартером, на мотоблоке это не совсем удобно, нужно выходить из-за руля чтобы запустить двигатель, управлять воздушной заслонкой, топливным краником, поэтому все элементы управления мы вынесем на рулевую штангу.
Проще всего с топливным краником. В разрез топливопровода устанавливаем электромагнитный клапан, теперь, как только вы включите зажигание, топливная магистраль откроется, когда выключите, топливо перестанет поступать в карбюратор. Закрывать краник после работы в этом двигателе очень важно (читайте инструкцию), топливо поступает самотеком и, если под иглу попадет соринка, есть риск, что все топливо из бака перетечет в картер. Это не страшно, но отнимет у Вас много времени и сил.
И так, пульт управления выносим на рулевую штангу, крепим его болтами и удлиняем все провода идущее от него на двигатель.
Провода пропаиваем, упаковываем в гофру, фиксируем.
На аккумулятор устанавливаем клеммы и силовые провода, обязательно устанавливаем выключатель массы.
Двигатель Хонда GX с электростартером оборудован генератором, но мощность его небольшая, а емкость нашего аккумулятора напротив - большая, поэтому надо быть готовым к тому, что придется пару раз в сезон дозарядить аккумулятор от стационарного блока питания.
Если генератор неисправен либо мощности его не достаточно для большой батареи, заряжать аккумулятор от розетки придется чаще, либо использовать альтернативные источники энергии. Были в нашей истории мотоблоки МТЗ оборудованные солнечными батареями. Если мотоблок стоит на улице, то даже в не солнечный день заряд идет.
Правда придется установить еще и контролер, но все это не сложно и относительно недорого.
Кроме того солнечная батарея выполняла еще одну функцию: предотвращала попадание воды через рулевую штангу в КПП.
Следующий этап устанавливаем фару, помня о небольшой мощности генератора, лучше выбрать фару с малым потреблением (LED). Нам выбирать не приходится, устанавливаем ту, которую привез клиент.
Фару также устанавливаем на рулевую штангу. Китайские инженеры почему-то ставят ее внизу перед двигателем, но, во-первых, там она быстро загрязнится или даже разобьется, во-вторых, светить будет снизу, в высокой траве будут проблемы, поэтому мы ставим повыше на рулевую штангу рядом с пультом. Так же включатель фары есть смысл поставить прямо на фаре, тем самым сократив длину проводов и количество соединений, обязательно защищаем схему предохранителем. Кроме того хорошо бы выбрать подвижную в нескольких плоскостях фару, дооборудовать ее ручкой тогда можно быстро и удобно менять направление света.
Там где варили и зачищали, покрываем грунтом и красим, конечно же стоит покрасить весь мотоблок, но, к сожалению, не каждый клиент готов за это платить.
Устанавливаем рычаг управления воздушной заслонкой, подходящий тросик с рычагом можно купить на рынке от какой-нибудь российской карбюраторной машины. Трос должен быть упругим и состоять из жесткой проволоки, длина должна быть примерно 1500 мм.
Рычаг управления воздушной заслонки устанавливаем в любом удобном месте на рулевой штанге, мы ставим там где раньше располагалось кнопка остановки двигателя.
На карбюраторе ставим упор и изготавливаем зацеп на рычаг воздушной заслонки, здесь все просто и понятно.
Все! Наш модернизированный мотоблок Беларус 05 готов. Причем варианты "прокачки" мотоблока МТЗ не ограничены, нужно обязательно установить габаритные огни для Вашей безопасности. Можно установить зеркала, USB порт для зарядки телефона, прикуриватель, хорошую музыку, навигатор, электролебедку, капот и т.д. Важно только понимать, что Вам действительно очень нужно, потому что мотоблок должен прежде всего выполнять свои основные функции на сельхоз или транспортных работах и установленное дополнительное оборудование не должно мешать Вам работать.
Теперь эксплуатировать и управлять мотоблоком стало комфортно и легко.
Для того чтобы начать работу вам нужно всего то включить массу, сесть за руль, вытянуть рычаг воздушной заслонки, включить зажигание и запустить двигатель, по мере прогрева утопить рычаг воздушной заслонки. Все, можно начинать движение, а когда станет темно, просто включите фару и габаритные огни и безопасно возвращайтесь домой.
Прежде чем избавиться от неисправного или даже сгоревшего мотоблока, рассмотрите вариант его восстановления. Советская КПП мотоблока МТЗ простой, надежный и ресурсный агрегат. Также КПП мотоблока МТЗ оборудована полноценным дифференциалом и блокировкой, что редкость на мотоблоках других производителей. Благодаря новому двигателю Хонда восстановленный мотоблок или минитрактор МТЗ будет верой и правдой служить Вам долгие годы.
Ремонт мотоблоков и минитракторов МТЗ: Минский район, а/г Озерцо ул. Зеленая 18, тел. 8 (017) 5123712, 8 (029) 6741674.
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.
