На сайте используется файлы cookies, продолжая использовать этот ресурс, вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности google.
Блог создан для людей, которые любят, ценят и обслуживают свою мини-технику сами.
В мастерскую для ремонта прибыл интересный экземпляр мотоблока. Мотоблок интересен тем, что вместо обычной мотоблочной КПП, в мотоблоке используется КПП от мини-трактора МТЗ 082.
Есть мнение, что это была серийная, мелкосерийная или опытная модель. По пульту управления, рычагам и заводской табличке очень похоже, что завод действительно выпускал данную модель. В интернете по данной модели я не нашел никакой информации, не фотографий, не описания. В связи с этим вопрос: что это за модель, в какой период и как долго выпускалась, каким двигателем оснащалась, почему снята с производства? К сожалению, на заводской табличке не осталось никакой информации кроме года выпуска и порядкового номера.
На мотоблоке установлен новый двигатель, китайская копия Хонда, по переходникам видно, что до этого здесь был установлен двигатель УД, скорее всего УД25.
Принцип управления КПП схож с мини-трактором МТЗ 082, такие же рычаги на КПП и функции. Пульт или, как его еще называют, рулевая штанга - оригинальная, специально сконструирована и изготовлена именно для этой модели.
Так же интересно, оснащался ли мотоблок такими высокими колесами с завода или это владелец сам установил их позже.
Мотоблок очень интересный, обладает рядом достоинств, которых порой не хватает, мотоблокам МТЗ серии 05, 06, 09, 12: высокий агропросвет, высокая транспортная скорость, высокая собственная масса, хороший диапазон передаточных чисел в КПП, как для движения вперед, так и для движения задним ходом.
Надеюсь на помощь посетителей блога в идентификации мотоблока.
По вопросам ремонта, обслуживания и приобретения запчастей в том числе по почте, обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер": 223021 аг. Озерцо ул. Зеленая 18. тел. 8017 5123712, 8029 6741674.
Небольшой обзор мотоблочного адаптера ХорсАМ ИС2 для мотоблока Беларус 09Н. Для того чтобы снизить физическую нагрузку на оператора, а также для комфортной эксплуатации, мотоблоки часто дооборудуют разного рода адаптерами. Это могут быть простые прицепы-адаптеры с навеской для орудий, могут быть более сложные конструкции, которые ставят ваш мотоблок в один ряд с мини-трактором.
Адаптеры ХорсАМ ИС можно установить как на китайские мотоблоки, так и на отечественный мотоблок Беларус .
Сегодня в мастерской мотоблок Беларус МТЗ 05, 198... какого-то года и адаптер ХорсАМ ИС2. Модель ИС2 предназначена для мотоблока Беларус 09Н.
Установить адаптер просто, производитель прилагает пошаговую инструкцию, также производитель разместил в интернет сети подробный видеоурок.
В нашем случае мотоблок МТЗ 05 со старым двигателем УД15, в принципе, немного поработав, можно установить в ИС2 и МТЗ 05 и даже МТЗ 12 с двигателем УД 25.
Нам ничего этого делать не придется, двигатель мы меняем и устанавливаем мощную 16-сильную копию Хонды GX. Как заменить старый двигатель УД на копию Хонда, подробнее здесь.
Перед установкой нового двигателя, мы обслужили и отремонтировали КПП, конечные передачи, ВОМ, установили ускоренные шестерни, усиленные диски сцепления.
Описывать сам процесс установки адаптера нет смысла, потому что, как я уже говорил выше, производитель снабжает пользователя подробной инструкцией. Обозначу лишь основные моменты для того, чтобы вы представляли объем работ.
И так, вкатываем мотоблок в адаптер. Мотоблок можно устанавливать в адаптер как на колесах, так и без колес, но без подставки или домкратов будет сложнее. Нужно совместить четыре отверстия под двигателем, два - на корпусе ВОМ и установить две стремянки. В нашем случае пришлось еще сверлить новые отверстия под двигателем, т.к. площадка приставки рассчитана для двигателей меньших габаритов.
Подключаем тросы. Тросы проходят внутри рамы, это защитит их от внешнего воздействия и предаст агрегату аккуратный внешний вид.
Наш двигатель несколько больше положенного для данной модели адаптера, поэтому возникают некоторые проблемы с местом для глушителя, воздушного фильтра и топливного бака, проблемы не критичные и быстро решаются.
Разворачиваем пульт управления, пульт фиксируем под углом. Также меняем рычаги вертикальных валов.
Мотоблок Беларус 05 с адаптером ХорсАМ ИС2 готов к эксплуатации. После модернизации эффективность мотоблока возрастет в разы, а нагрузка на оператора будет минимальной. Передняя подвеска независимая, оборудована амортизаторами, пружинами и тормозной системой. Управление мотоблоком схоже с управлением квадроциклом: тот же руль, те же рычаги и ручки. Все продумано, удобно и просто. Мощности хватает с запасом, можно крутить "пончики" как в формуле 1 или дрифтовать.
Установив багажник, а это предусмотрено заводом изготовителем, в свободное от работы время можно съездить за грибами или по делам. Данный двигатель оборудован электоростартером, и, установив аккумулятор ,пользоваться мотоблоком станет еще удобнее. Ключ зажигания расположен под сидением, прямо как в американских мотоциклах.
Рано или поздно, так или иначе, но наступит момент, когда в мини-тракторе Беларус 082, 132Н начнет самопроизвольно выключаться задний мост.
Происходит это по разным причинам, чаще всего из-за предельного износа муфты заднего моста.
Прежде чем разбирать шарнирную раму нужно проверить, хорошо ли работает рычаг заднего моста, хорошо ли он двигается от края до края, хорошо ли фиксируется. Если есть проблема с рычагом, тогда сначала без разборки узла пытаемся рычаг разработать и обслужить механизм фиксации.
Иногда, для того чтобы разработать механизм включения, также нужно разобрать шарнирную раму. В нашем случае механизм работает хорошо, приступаем к разборке шарнирной рамы, для того чтобы заменить муфту привода заднего моста. Для того чтобы снять корпус шарнирной рамы нам придется разделить трактор на две части.
Снимаем защитный кожух шарнирной рамы. Он крепится к подножке на четырех болтах по два с каждой стороны.
Далее, в месте соединения рамы отсоединяем проводку, трос газа и гидравлический шланг высокого давления.
Трос сцепления отсоединяем под гидравлическим баком.
Откручиваем рулевой рычаг. Для того чтобы отсоединить его от корпуса шарнирной рамы придется несколько раз хорошо ударить кувалдой. Будьте готовы, что иногда рычаг снять непросто, он зависает на направляющих и приходится использовать дополнительное оборудования для его демонтажа.
Прежде чем отсоединить заднюю часть трактора от передней его части, установите под переднюю часть надежную подставку, лучше винтовой домкрат. С винтовым домкратом потом будет удобно соединить две части трактора.
Откручиваем пальцы шарнирной рамы. Пальца два - верхний и нижний, крепятся они двумя короткими болтами 8 мм.
В каждом пальце четыре отверстия, два из них с резьбой. Для того чтобы извлечь палец из шарнирной рамы выкручиваем два болта крепления. В два отверстия с резьбой вкручиваем два других более длинных болта, вкручиваем их по очереди по два-три оборота. Вкручиваем первый болт на два-три оборота или больше, до того момента пока болт не начнет вкручиваться тяжелее. После этого вкручиваем второй болт, также до того момента, пока болт не начнет вкручиваться тяжелее. После этого возвращаемся к первому и так далее. Таким образом мы выдавливаем палец.
Если пальцы плохо обслуживались, редко смазывались, тогда их достать бывает очень непросто, приходиться выбивать их или использовать специнструмент.
После того как извлекли верхний и нижний палец из шарнирной рамы, аккуратно откатываем заднюю часть трактора и кладем ее на навеску. Из гидравлического шланга, в этот момент, может вытечь немного масла.
Отсоединяем крепление гидравлического шланга и приступаем к демонтажу подножки (подножку полностью снимать необязательно, но меня часто спрашивают как она снимается, поэтому мы ее снимем).
Педали сцепления и тормоза снимать не нужно, просто отсоединяем от них пружины и откручиваем подножку, два болта на 6 мм вверху, 4 болта на 8 мм снизу подножки.
После того как подножка откручена, выводим ее из педали сцепления, потом из педали тормоза, ничего гнуть при этом не надо. Прилагать чрезмерное усилие тоже. Это как ребус или мозайка, подножка легко выходит из педального узла, но только по одной определенной траектории.
Далее откручиваем корпус шарнирной рамы.
И снимаем его.
По муфте видно, что проблема самопроизвольного выключения заднего моста именно в муфте. Муфта изношена, кто-то пытался наварить на ней зубья, такой ремонт скорее временная мера и оправдан в исключительных случаях, например, при отсутствии запчастей. Наварить и потом точно подогнать зубья очень сложно, структура металла меняется. После такого ремонта может выйти из строя ответная шестерня с муфтой и механизм включения заднего моста. Единственным верным решением при такой неисправности является замена муфты.
Снимаем муфту, для этого отгибаем стопорную шайбу и откручиваем гайку крепления муфты.
Перед тем как приступить к сборке внимательно осматриваем и диагностируем механизм включения. Рычаг должен легко перемещаться и четко фиксироваться в крайних точках.
Далее удаляем остатки прокладки с корпусов.
Устанавливаем новую муфту, зажимаем, стопорим шайбой.
Соединение надежное как правило не течет, но так как узел труднодоступный - наносим герметик, устанавливаем корпус шарнирной рамы, зажимаем болты по кругу.
Далее устанавливаем подножку под педальный узел, продеваем подножку в педаль тормоза и заводим ее за педаль сцепления.
Крепим подножку, натягиваем пружины на педали.
Прижимаем скобой гидравлический шланг.
Следующий шаг стыковка, это может сделать один человек, но лучше эту операцию производить с помощником. Передняя часть трактора у нас на винтом домкрате, поднимаем заднюю часть трактора, подкатываем и соединяем шарнирную рама, в момент соединения нужно чтобы помощник направил шлицы карданной передачи в шлицы вала. делать это нужно аккуратно чтобы не повредить руку помощника, ни каких резких движений и большого усилия при стыковке быть не должно.
Совмещаем верхнее и нижнее отверстия шарнирной рамы и устанавливаем пальцы. Для того чтобы точно совместить отверстия, домкратом выберите нужную высоту подъема передней части.
Подключаем тросы сцепления и газа, электрическую проводку.
Подключаем предохранительный трос выключения заднего моста. На этом остановимся подробно. Если прямой привод ВОМ и задний мост включить одновременно, то трактор, в лучшем случае, заглохнет, попытки тронуться неизбежно приведут к поломке вала либо в КПП, либо в заднем мосту.
Поломка эта довольно распространенная. Для того чтобы прямой привод ВОМ не включился одновременно с задним мостом, предусмотрен защитный механизм. Трос защитного механизма расположен таким образом чтобы, когда вы включаете рычаг ВОМ в верхнее положение, трос выключает муфту привода заднего моста. Процесс выключения виден на видео.
Важно правильно отрегулировать трос.
Подключаем гидравлический шланг, устанавливаем кожух корпуса шарнирной рамы.
Трактор исправен и готов к работе.
По вопросам ремонта, обслуживания, приобретения запчастей в том числе по почте обращайтесь в мастерскую "Мотоблок-мастер": 223021 Минский район, аг. Озерцо ул. Зеленая д. 18. тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674
