На сайте используется файлы cookies, продолжая использовать этот ресурс, вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности google.
Блог создан для людей, которые любят, ценят и обслуживают свою мини-технику сами.
Когда на дорогах мотосезон заканчивается, в мастерской он открывается. Мотоциклисты отдают свою технику на обслуживание, текущий или капитальный ремонт. Катерина по большей части обслуживает и ремонтирует свой мотоцикл сама. Кто-то предпочитает ремонт в мастерской.
Кролик, например, сам точно не справиться, поэтому он постоянный клиент.
Итак, сегодня ремонтируем спидометр в скутере Хорс-Моторс. Для начала, внизу у колеса, отсоединим трос спидометра.
Вращаем трос рукой, если стрелка реагирует на такое вращение, тогда снимаем колесо и привод спидометра.
Для этого откручиваем гайку крепления колеса, извлекаем болт, приподнимаем скутер и снимаем колесо.
Снимаем механизм привода спидометра. В шайбе привода загнуты выступы, это произошло из-за того, что кто-то неправильно установил механизм привода спидометра на колесо, перед установкой колеса.
Чтобы вернуть выступы в нужную плоскость, разбираем механизм привода спидометра, для этого снимаем стопорное кольцо, извлекаем механизм привода из корпуса. Да, выступы значительно загнуты во внутрь и соответственно не входили в зацепление с колесным диском.
Весь остальной механизм - в порядке, поэтому просто ровняем выступы на шайбе, извлекаем старую загустевшую смазку и собираем все в обратном порядке.
Закладываем новую смазку, устанавливаем шестерню привода, шайбу, стопорное кольцо.
Сейчас важный момент, устанавливаем механизм привода спидометра таким образом, чтобы выступы шайбы привода точно попали в пазы колесного диска.
Устанавливаем колесо в вилку вместе с приводом, смотрим, чтобы механизм привода спидометра выступом на корпусе разместился в специальном пазу на правом пере вилки.
Не забываем и не теряем упорную шайбу с левой стороны вилки.
Накручиваем и зажимаем гайку крепления колеса. Проверяем работу переднего тормоза, нужно убедиться, что тормозные колодки находятся на своем месте.
Старый советский двигатель УД 25, которым оборудованы мини-тракторы и мотоблоки Беларус, вполне надежный и ресурсный агрегат. Но неизбежно наступает момент, когда двигателю потребуется ремонт. Двигатель УД 25 и запчасти к нему уже не выпускаются. Конечно качественный ремонт можно сделать, но, к сожалению, это будет недешево. Прекрасной альтернативой в данной ситуации является замена двигателя УД 25 на двигатель Хонда GX 390 или его китайские аналоги, которые хорошо представлены на рынке под разными марками. Двигатели Хонда обладают не таким большим ресурсом, но это легко компенсируется их без проблемным и недорогим ремонтом. Так же двигатели Хонда GX 390 и его аналоги, удобны и менее проблемный в эксплуатации. Отсутствие топливного насоса, надежный модуль зажигания, легкий и уверенный запуск (двигатель оборудован автоматическим декомпрессором), низкий расход топлива, низкий уровень шума, большая мощность - все это качественно отличает двигатели Хонда в лучшую сторону от двигателя УД 25.
Трактор, представленный ниже, поступил в мастерскую без двигателя и в разобранном состоянии. Владелец пытался справился с ремонтом своими силами, но все же решил обратиться к специалистам.
На данный мини-трактор правильно было бы установить двигатель Хонда GX 390 либо его аналоги с электростартером и генератором, так как трактор оборудован фарами, габаритными огнями, стоп-сигналом, указателями поворотов и звуковым сигналом. Трактор, поступивший в ремонт, частично разукомплектован и электрооборудование в нем не работало и раньше. Он эксплуатировался на закрытом участке и не выезжал на дороги общего пользования, поэтому владелец решил установить более дешевую версию двигателя без электорооборудования.
В случае, если вы остановитесь на варианте со стартером и генератором, тогда вам потребуется докупить или изготовить рамку для аккумулятора и установить ее рядом с гидробаком.
Мы же выбираем простую версию двигателя 188 F - это китайская копия двигателя Honda GX 390, мощностью 13 л.с.
В комплекте с этим двигателем поставляется свечной ключ, лейка и инструкция на русском языке. Перед тем как ввести в эксплуатацию двигатель настоятельно рекомендую ее прочесть. В ней много полезной информации, которая снимет массу вопросов.
Для установки нового двигателя на мини-трактор Беларус нам потребовалось:
1. переходной фланец с прокладками,
2. новая чашка сцепления в сборе либо ступица чашки. Наша старая чашка еще в хорошем состоянии, мы возьмем только ступицу чашки сцепления и соединим ее со старой чашкой заклепками.
4. Новый более длинный трос газа.
5. Одиннадцать болтов с гравером М 8.
6. Шайба большого диаметра для крепления чашки сцепления на коленвал двигателя.
7. Герметик.
8. Металлическая пластина толщиной 4 мм, для изготовления защиты двигателя и крепления капота.
Готовим новый двигатель к запуску и установке на мини-трактор.
Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра, фильтрующий элемент и нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.
Разблокируем рычаг газа, для этого торцовым ключом на 10 откручиваем гайку до тех пор пока тяга не станет свободно двигаться.
Заправляем двигатель маслом, тип, марка и объем масла согласно инструкции. На кожухе маховика указано, что масло надо налить практически по край нижнего края резьбы, в тот момент, когда двигатель расположен горизонтально. Мне удобно наливать масло, когда двигатель наклонен.
Устанавливаем прокладку между переходным фланцем и задней крышкой двигателя. Если прокладку не удалось найти, то ее не сложно изготовить из материала для прокладок. Материал продается в специализированных магазинах и на автомобильных рынках в отделе запчастей. Также для изготовления прокладок можно использовать плотный картон.
Если нет специального инструмента для изготовления прокладок. Отверстия ровно и точно можно просечь стальным шаром.
На заднею крышку двигателя и на переходной фланец наносим герметик и крепим фланец к двигателю четырьмя болтами М8.
Следующий этап - чашка сцепления. Можно купить и установить новую чашку сцепления в сборе, но наша чашка сцепления в прекрасном состоянии, поэтому мы заменим только ступицу чашки сцепления.
Для этого стачиваем шляпки заклепок зачистной машинкой и выбиваем заклепки.
После чего приклепываем новую ступицу к нашей чашке.
Устанавливаем чашку сцепления на коленвал, если чашка плохо находит на вал, то сначала одеваем ступицу на вал, после чего устанавливаем шпонку.
Проверяем, чтобы расстояние от переходного фланца до края чашки сцепления было 46 мм "+""-" 1 мм - это важно, от этого зависит корректность работы сцепления.
Перед тем как зажать чашку сцепления на валу, смотрим, чтобы вал был провален в чашку сцепления - это важно, он не должен быть "заподлицо" и не должен выступать из чашки сцепления, если это не так, то часть вала можно обрезать.
Болтом М8 через гравер и специальную шайбу большого диаметра зажимаем чашку сцепления, болт можно не стопорить. Вал вращается в противоположную сторону, поэтому болт самопроизвольно не открутиться.
Наносим герметик на фланцы, устанавливаем прокладку и стыкуем двигатель с КПП, двигатель крепим шестью болтами М8 через гравер.
Подключаем трос газа.
Устанавливаем корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.
Подключаем трос сцепления. Обращаю ваше внимание, что хомут на рукаве предназначен для троса газа, а не для троса сцепления. Если трос сцепления пропустить через этот хомут, при повороте налево в мини-тракторе самопроизвольно будет выжиматься сцепление. Итак, трос газа идет через хомут, под рычаг сцепления, трос сцепления крепится под гидробаком.
Далее откручиваем контрольную пробку уровня масла в КПП, ставим под мини-трактор тару для излишков масла.
Откручиваем пробку в верхней крышке КПП и через лейку заливаем масло. Используем для КПП моторное масло М-10, М-8 или минеральное масло 15W40, это важно для сцепления. Использование трансмиссионных масел в КПП мини-трактора Беларус запрещено.
На панели управления нашего мини-трактора Беларус нет ни замка зажигания, ни кнопки остановки двигателя. Важно, чтобы механизатор, не покидая своего рабочего места, всегда мог остановить двигатель, поэтому устанавливаем кнопку выключения зажигания.
Один провод от кнопки крепим на корпус трактора и обеспечиваем хороший контакт с массой. Второй провод от кнопки прокладываем к двигателю и соединяем с проводом модуля зажигания, этот провод выходит из-под топливного бака, он обычно черного цвета.
Сейчас нам нужно изготовить рамку для крепления капота.
В заводском исполнении эта рамка играет еще и роль защиты двигателя, изготовлена она из четырех миллиметрового стального листа. К сожалению, не каждый владелец готов платить за изготовление такой рамки и, как правило, просят недорого решения по креплению капота.
Поэтому мы просто немного укоротим и дооборудуем старую рамку от двигателя УД 25. Для этого сначала обрезаем лишний металл.
Привариваем два мощных стальных уголка. Когда размечаем место крепления уголков, обращаем внимание, чтобы пробка слива масла была максимальна доступна и удобна в пользовании между двух уголков.
Дальше все просто: привариваем уголки, размечаем и сверлим в них отверстия.
Устанавливаем рамку с капотом на мини-трактор, можно использовать "родные" болты крепления, некоторые из них придется укоротить.
Изготовленная нами рамка имеет крепкую и надежную конструкцию, но в ней все же есть один недостаток: с заводским листом металла проходимость трактора выше. Но не стоит волноваться, если вы не собираетесь регулярно преодолевать препятствия, как на ниже видео.
Устанавливаем трос-ограничитель капота.
Мини-трактор Беларус 082 с двигателем от аналога Хонда почти готов, осталось только немного модернизировать капот, так чтобы он не касался корпуса воздушного фильтра.
Прорезаем в капоте полости в стиле винтаж, шлифуем, чтобы края не были острыми, и подкрашиваем.
Кстати, удивительно, но в новом мини-тракторе Беларус 132Н капот касается гайки корпуса воздушного фильтра, владелец решил эту проблему, удалив часть гайки.
Трактор готов к эксплуатации и прекрасно работает во всех режимах. Сегодня механизаторы все чаще предпочитают ремонту старого двигателя УД 25 замену на двигатель Хонда и его аналоги.
