Победа электроскутера над бензиновым. Поколение Next выбирает электро...

В видео о том, что с каждым днем бензиновая техника сдает свои позиции на рынке. Постепенно отходят скутеры и мопеды, на очереди мотоциклы...

            

            Сегодня поговорим о перспективах электротранспорта. Не секрет, что до сих пор многие отказываются от покупки электротранспорта, потому что думают, что всё, что с ним связано, это непременно дорого и сложно. Главной проблемой считают тяговые батареи, которые яко бы имеют малый ресурс, а их замена - это сложный и дорогой процесс. Я с этим не согласен.

            Как мне кажется, первого и, возможно, даже второго покупателя проблемы замены батарей вряд ли коснутся. К примеру, я проехал на своем электроскутере за два сезона примерно 7000 километров, и за это время ни один из дорогостоящих элементов не потребовал ремонта или замены. И в целом недорогой китайский скутер удивил своей надежностью и ресурсом, я ожидал худшего. Я не могу сказать, какой был износ моей батареи после такого пробега, без приборов и измерений оценить уровень ее деградации сложно, а у меня таких приборов нет, но в конце второго сезона на одном заряде я проезжал столько же и с такой же скоростью, как и на новой батарее. Я продал скутер и за два года потерял примерно сорок процентов от стоимости нового. Меньше всего в цене, скорее всего, потеряет второй покупатель. Он купил транспорт уже недорогим, и продаст его вероятно еще с родной батареей, примерно за те деньги, за которые и купил.

            В целом, на рынке мобильного транспорта, где до этого правили бал велосипеды с бензиновым мотором, мопеды и скутеры, уже наступил переворот и полная электрическая победа над бензиновым транспортом. Сегодня электровелосипед не намного дороже обычного, бензиновый мопед и скутер стоят столько же сколько и электроскутер. Электротехника стала доступна и, если еще три года назад, молодые люди интересовались и мечтали о бензиновом скутере, то сейчас обсуждают и покупают для себя мобильный персональный транспорт: электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры, сегвеи, моноколеса. Весь этот транспорт легко решает любые транспортные запросы, как в городе, так и в деревне, он прост в эксплуатации, его есть где хранить, почти не нужно обслуживать, и он не в пример любому бензиновому велосипеду ультраудобный. С электросамокатом, моноколесом пускают в метро или автобус. Моноколесо можно оставить в ящике для сумок на кассе, а электросамокат можно использовать как магазинную тележку. С такой техникой легко путешествовать, добравшись до другого города на поезде или маршрутке, на месте решать дела на мобильном транспорте получается быстрее и удобнее. Такой транспорт по средней скорости в городе иногда гораздо быстрее транспортного потока. Для управления легким транспортом не нужны права, страховки, документы на него и прочие процедуры, которые нужны бензиновому мопеду. Покупая электросамокат или моноколесо, люди уже все реже интересуются ресурсом батареи, их интересует запас хода и мощность мотора. Батареи с каждым годом теряют в цене, кроме того, в случае, если батарея всё же вышла из строя, нет смысла ее сразу менять, батареи просты и ремонтнопригодны. Батарею, которая выработала свой ресурс, восстанавливают, оставляют старый корпус, старую электронику, восстановление батареи получается в половину дешевле, чем покупать новую. Цена на батареи постоянно снижается, а надежность и ресурс современных литиевых батарей достаточно высок. Покупая, например, роботпылесос или ручной электроинструмент, у продавца уточняют лишь технологию и состав батареи, и, если речь идет о литиевой батарее, никаких дополнительных вопросов, как правило, не следует. Батарея в таком инструменте часто «переживает» сам инструмент. К примеру, батарея осталась исправной в «погибшем» планшете, который нещадно эксплуатировался детьми, часто «высаживался в ноль», оставался разряженный на улице или в машине в морозные ночи. Планшет утилизировал, а к батарее подпаял плату-контроллер, и вот уже больше года эксплуатирую батарею как powerbank. Этот примитивный энергоаккумулятор прекрасно принимает и отдает заряд, при этом он заряжает телефон быстрее, чем любое другое зарядное устройство у меня дома.

            Подводя итог скажу, что в легком транспорте можно отметить безоговорочную победу электротранпорта над бензиновым. Я понял это тогда, когда позвонил в магазин, в котором покупаю запчасти для бензиновых мопедов, и там мне ответили, что с этого года она не продают и не обслуживают технику с двигателем внутреннего сгорания. Сегодня еще можно купить у них запчасти для бензиновой техники, но и от этого они планируют уйти, потому что полностью перешли на продажу и обслуживание электротехники. Стоит признать, что часть потенциальных скутеристов уже сегодня «переметнулись» на электросторону, купив себе электроскутер, самокат или моноколесо.

            И видя эту тенденцию, я понимаю, что следующие на очереди – мотоциклы. Уже сейчас на рынке есть достаточно предложений электромотоциклов разного класса по доступным ценам. Электромотоциклы начинают конкурировать в цене с бензиновыми мотоциклами. И чтобы кто ни говорил про запас хода электромотоциклов, про их максимальную скорость… Я лишь скажу, что основная масса мотоциклистов, проезжает в день не больше 100 километров, и редко кто-то разгоняется хотя бы до 150 километров в час, и эту нишу уже сейчас полностью перекрывают электромотоциклы. Запас хода у большинства из них 150 и более километров, максимальная скоростью 130-150 километров в час.

            Да, я не спорю, что еще долгое время будут оставаться на рынке бензиновые дальнобойные и спортивные мотоциклы, мотоциклы для души, для путешественников, но основной потребитель мототранспорта в ближайшей перспективе будет переходить на электромотоциклы. Это неизбежно просто, потому что это проще и дешевле по обслуживанию: в нем нет свечей, цепей, звезд, ремней, регламентов с регулярной заменой масла и прочего всего того, что есть в бензиновом байке. Электромотоцикл дешевле и удобнее в эксплуатации. Включил - поехал, приехал – выключил, по мере необходимости зарядил, потратил при этом примерно 3- 5 кВт/час энергии на сто километров пути (0.60 коп. - 1 рубль на сегодняшний день в РБ). Да, зарядка отнимет несколько часов, но какая разница сколько нужно времени на зарядку, если на день пробега хватает, а за ночь зарядиться любой аккумулятор. Причем городские жители не должны волноваться о том, где заряжать свой электромотоцикл, в большинстве своем аккумуляторы в мотоциклах съемные и заряжать его можно дома или в офисе.

            На сегодня всё в следующий раз поговорим о ресурсе тяговых батарей. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии. Всем Удачи.

Также смотрите и читайте об электротранспорте:

К11. Электро vs бензин? Возможно ли отказаться от бензиновой техники уже сегодня. (видео)

К10. Обзор-тест моноколесо Inmotion V10F. Хорошее колесо, надо брать... (видео)
К9. Моноколесо в городе, в деревне, на бездорожье, в мороз, в дождь... (видео)
К8. Потянет ли моноколесо автомобиль? (видео)
K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить... (видео)

F11. Электроскутер citycoco SMD 301 обзор, ресурсный тест. (видео)
F12. Электросамокат ситикоко: знакомство, впечатление. (видео)
F13. Citycoco SMD 301, технические характеристики. (видео)
F14. Электроскутер 1 кВт, это много или мало? (видео)
F15. Сколько электроскутер потребляет кВт из домашней розетки. (видео)
F16. Скрип тормозов Citycoco. (видео)
F17. Нужны ли шлем, права, регистрация ГАИ при эксплуатации Citycoco. (видео)
F18. Гонка. Электроскутер Citycoco 1 кВт vs бензиновый мотоцикл 5.1 кВт. (видео)
F19. Электросамокат Ситикоко, можно ли ездить в дождь? (видео)
F20. Что купить: электроскутер ситикоко или бензиновый скутер, мопед? (видео)
F21. Недостатки электроскутера ситикоко. (видео)
F22. Электросамокат Citycoco прост в управлении! Справится любой! (видео)
F23. На ситикоко можно ездить зимой. Где и как его хранить зимой?

Всем Удачи!

Матиз все плюсы и минусы. Стоит ли брать матиз новым, стоит ли брать б/у?

Матиз.

            Здраствуйте! Итак, Дэу Матиз, о нем говорили много и многие. 

Кто хочет смотрите видео, кому интересно читайте.

Кто-то хвалит, кто-то ругает, и каждый, у кого Матиза не было, видит в нем какие-то минусы. Мне же кажется, что нет смысла искать в Матизе минусы: во-первых, они очевидны, во-вторых, в каждом минусе я вижу огромный плюс. И Матиз во многом просто идеальный, если не гениальный автомобиль, важно только при этом понимать для чего он предназначен. Матиз изначально стоит очень недорого, он гарантированно не ломаясь проедет свои 100000 километров, а у хорошего хозяина легко пройдет больше 200000 километров.

            Все что нужно понимать, покупая Матиз, что специфика его эксплуатации очень узкая. Подобные автомобили используются, как вспомогательный, или второй семейный автомобиль. Машина идеальна для коротких, не длительных поездок, и не важно где она эксплуатируется в тесном городке или в деревне. Матиз, если надо может перевезти пять человек, кстати, важно в этом месте отметить, что кузов в Матизе пятидверный, и это очень удобно. Матиз может в один присест проехать 1000 километров, но это не его стихия, и возить в нем много пассажиров и ехать на нем куда-то далеко можно только, наверное, в случае острой нужды. Активно эксплуатируя Матиз на длительные поездки и каждый день, нужно не очень себя любить, лишая себя комфорта и скорости. Поэтому, если вы рассматриваете к покупке Матиз или любой другой микроавтомобиль, учитывайте то, что он совсем не универсальный  и с узкой спецификой эксплуатации автомобиль.

            Но перейдем к плюсам и минусам. Многие ругают его за малый вес, говорят, что его сдувает с трассы. Но если быть честным, стоит сказать, что не для трассы он создавался, и при этом можно упомянуть машины и полегче, тот же Смарт или ОКА. К тому же я не слышал, чтобы такое явление как сдувание с трассы Матизов и Смартов носило массой характер. Вернее, я совсем не слышал о таких случаях.

 Из личного опыта скажу, что на трассу на Матизе я иногда выезжаю, и недавно проехал за раз 600 километров. Разгонялся на автобане до максимальной скорости, а она по паспорту составляет 144 километра в час, спидометр у меня при этом показывал скорость 160 км/ч. И ни разу на трассе у меня не возникло ощущение, что машину сейчас сдует, ни при боковом ветре, ни при обгоне большегрузных машин, ни при выезде из лесополосы в поле, я не ощущал ударов ветра. Скажу больше, управлялся на этой скорости он достойно, хорошо «рулился» и уверенно держался за дорогу. Стоить отметить, что и рулевое управление и тормозная система с подвеской на такой скорости работали в штатном режиме, не было ни раскачиваний, ни ерзанья, ни дерганий, ни рывков. Шла машина, конечно, не как влитая, но была полностью подконтрольна. Но спорить не буду, вес у Матиза действительно малый, хотя и достаточный для его габаритных размеров. Машина хоть и кажется узкой и высокой, общая площадь ее небольшая. Нужен ураганный ветер, чтобы попытаться сдуть Матиз с дороги.

            Но в малом весе есть и преимущества, в том числе за счет малой площади и коэффициента лобового сопротивления, эксплутационные расходы тоже получаются небольшие. Какой-то из мотоциклов, которые у меня были, и топлива потреблял больше, и денег на ТО уходило тоже больше. Расход топлива у моего Матиза составляет примерно 6 литров на сто километров, и это в любом режиме. Смотрите ссылку, я как-то снял ролик о реальном расходе топлива, там я подробно рассказал о каждом режиме. 

Но, если поделить израсходованное топливо на пройденный пробег за всё время, то получается 6 литров. Второе преимущество малого веса заключается в проходимости Матиза по бездорожью. На проселке Матиз может подерзить с внедорожником, а если вдруг застрянет, его не сложно вытолкать силами даже одного водителя, а при наличии пассажиров в салоне, машину можно буквально перенести через топкое место. Утрирую, конечно, но вес Матиза огромный плюс! За счёт малого веса у него потрясающая динамика. Матиз часто оказываетесь впереди потока и иногда можно кого-то удивить, резво сорвавшись со светофора. Мощность восемьсот кубового мотора 52 лошадиные силы, вес Матиза 795 килограмм, и как итог - разгон до сотни за 17 секунд. Для сравнения Ваз 2101, с мотором 1200 кубиков, мощностью 64 лошадиные силы, который для многих казался быстрой гонкой, при весе 955 килограмм разгонялся до сотни за 22 секунды.

            Динамика Матиза на скорости от 20 до 60 километров словно у спорткара, опять, конечно же, утрирую, но за счет отсутствия звукоизоляции и габаритов машины, скорость ощущается. Со светофора Матиз срывается, как игривый тигренок: его шины словно когтями цепляются за дорожное покрытие, вгрызаясь в грунт. Да, эта машина не для драгрейсинга, она не для активного драйва, но за счет своей массы и размера иногда она дарит неплохие ощущения, особенно не искушенному водителю.

            Кроме того, малообъемный мотор вмещает всего 4 литра охлаждающей жидкости, по малому кругу циркулирует, наверное, меньше двух литров, от этого автомобиль, который проектировался для коротких поездок, прогревается очень быстро и позволяет ехать с оттаявшими стеклами уже буквально через пару минут. При температуре на улице около нуля, рабочую температуру двигатель набирает за 3 километра, при температуре -10 нужно километров пять, но это все равно быстрее, чем в любом другом автомобиле, которые у меня были раньше.

            И кстати, размер Матиза позволяет обучать вождению человека с ростом меньше метр сорока, диапазон регулировки сидения позволяет комфортно устроиться за рулем даже ребенку. Здесь стоит напомнить, что обучение вождению должно проходить на закрытых площадках, вне дорог общего пользования либо в автошколах. Сегодня в детские автошколы принимают детей с пяти лет. Далее говоря размере Матиза, хочу сказать, что внешность его обманчива. Маленький снаружи, он оказывается неожиданно большим внутри. Мой рост 177 см, и я прекрасно располагаюсь за рулем. По длине мне удобно и комфортно, если бы сидения были чуть шире, к посадке и претензий бы не было. Я перехожу на задний диван, и спокойно с большим запасом сажусь сам за собой. Далеко до колен, внизу много места для стоп, под передним сидением достаточно высоко и много места. И самое главное, даже рослым пассажирам сзади будет комфортно, до потолка остается еще достаточно много, при желании можно ездить в папахе или буденовке, если кому-то нужно. Но и это еще не все, переднее сидение еще способно отъехать назад, племянник ростом 185 вполне нормально располагается за рулем. Да, внутри машины узко, но на задний диван помещается три не самых худых взрослых человека. А если сравнивать только по длине салона, то в Аурисе, напомню, что это автомобиль Ц класса, места примерно столько же, а по расстоянию до потолка даже меньше. Я не вижу ни в габаритах, ни в объеме машины проблемы. Я вижу в этом преимущества, с Матизом мне всегда хватает длинны. А длинны как вы знаете часто не хватает владельцу большого внедорожника на тесной парковке. А Матиз и по длине, и по ширине, всегда на любой парковке находит себе место. Просто думая о весе и габаритах, нужно понимать, что Матиз не дальнобойный автомобиль, не семейный автомобиль, это автомобиль локального масштаба, чтобы ездить не далеко на работу, в магазин, отвезти детей, съездить в город или в пригород, кому как надо по ситуации.

            Далее. В огромный минус Матизу ставят его ульра бюджетность. Да, в этой машине сэкономили на всем, на чем можно было. Есть разные комплектации: машины подороже идут с кондиционером, гидроусилителем и прочими достижениями автомобилестроения прошлого века, но и с наличием этих дополнений Матиз всё равно по оснащению будет скромнее почти любого автомобиля на рынке. В моем автомобиле есть только то, что нужно для управления им: сиденье, руль, педали, рычаги. Боковые стекла опускаются вручную, зеркала регулируются прямо на улице, открываешь окно и двигаешь зеркало, в них нет подогрева. Из «плюшек» в моей машине только магнитола и два динамика. Сэкономили даже на реле стеклоочистителя: он работает без паузы, в двух режимах – быстро и очень быстро. И это у меня еще не самая бедная комплектация, на рынке продавались мега скудные Матизы, так сказать, для автоаскетов, продавались они без запасного колеса, ЗИПа, магнитолы и, в целом, с минимальным уровнем оснащения. И, конечно же, это минус, но за счет этого минуса, новая машина стоила меньше 5000 долларов. Пятилетнюю машину в идеальном состоянии с небольшим пробегом вы и сегодня можно купить до 3000 долларов. Если вам повезет, то вы сможете найти хорошо сохранившийся экземпляр старше десяти лет, тогда Матиз в идеальном состоянии с небольшим пробегом будет для вас будет стоить от 1000 до 2000 долларов.

            Обязательно говоря о Матизе, в минус поставят его якобы плохую защищенность в случае аварии. Но, если обратиться к статистике, Матиз не фигурировал в откровенно жестких сценах ДТП, а на краш-тестах всегда набирал высокие оценки для своего класса. И даже, если сравнивать его с более крупным ВАЗ 2114, в краш-тесте Матиз набрал 11 из 16 возможных баллов. И то два балла ему сняли еще до теста за отсутствие подушек и ремней безопасности с преднатягом. Это очень высокий и хороший результат, манекены в Матизе не зафиксировали фатальных и чрезмерных нагрузок. В то время как ВАЗ набрал всего 3,2 балла из 16 возможных, манекены ВАЗ зафиксировали чрезмерные и фатальные нагрузки.

            Подводя итог отмечу, в Матиз только два недостатка. В Матизе очень плохие зеркала заднего вида, в них огромные мертвые зоны, в которых можно потерять даже КАМаз. Не понятно почему не исправили это недоразумение в первый год выпуска. Я повесил в каждое зеркало по дополнительной секции, повесил в салон панорамное зеркало, но это мало помогло. Каждый раз при перестроении и маневрировании нужно внимательно смотреть в зеркала. Поэтому, если видите на дороге путающийся перед вами Матиз, там ни неопытный водитель, он просто не видит вас в свои горе-зеркала. Второй недостаток - это то, что Матиз быстро ржавеет и, если не уделять внимания кузову, машина может сгнить за пять-шесть лет, особенно в города,х где дороги обрабатывают агрессивными реагентами. Также говорят, что в Матизе в дождь потеют окна, но я с этим недостатком пока не столкнулся, у меня хорошо работает и обдув, и вентиляция.

            Еще к минусам обязательно добавят, что Матиз быстро теряет в цене. Но и в этом большого минуса я не вижу. Даже если владелец Матиза купленного новым за 5000 долларов потеряет за пять лет половину, то есть 2500 долларов, это как бы 50 процентов, то в денежном выражении это все равно не много. Владелец какой-нибудь двадцатилетней иномарки потеряет не меньше, и за пять лет вложит еще столько же, если не больше, на ее обслуживание и ремонт. Тем более не стоит расстраиваться человеку, у которого за пять лет сгниет Матиз купленный за 1000 или 2000 долларов. Машина, проездив за эти деньги лишь год, уже с лихвой окупает вложения. После этого его и выкинуть не жалко. При чем, если говорить про «жалко». То Матиз ни разу не жалко и в период эксплуатации, это не та машина, в которой расстраиваются от каждой царапины, поломки или нового ржавого жука. Матиз просто диагностируется через смартфон, также просто ремонтируется, человеком без должных знаний и опыта.

            Матиз прост и этим гениален. И в целом, как вспомогательный не основной автомобиль, он хорош. В итальянском дизайнерском бюро ему нарисовали вполне гармоничную, узнаваемую, фотогеничную внешность, в нем нет отталкивающих элементов. Он относительно надежен и это тот автомобиль, который не хочется улучшать, или тюнинговать. Во-первых, ты изначально понимаешь, что эта машина у тебя не надолго. Во-вторых, ни какое литье, обвес или перешитый салон никак не улучшит его внешний вид. С какого ракурса на него не посмотри, в каком бы обвесе он ни был, все равно он всегда будет оставаться таким, знаете спортсменом-недоростком. В любой автомобильной среде он будет выделяться как эмигрант. Даже среди автомобилей А класса он всегда будет младшим, маленьким, хорошо сложенным братиком с большими лупатыми глазами.

            На него можно установить спортивную подвеску, поставить шины Пирелли П-зеро, но вряд ли это хоть как-то улучшит его ходовые качества. Можно всунуть под капот турбину, но кроме как понизить ресурс мотора вы ничего этим не добьетесь. Можно перешить салон, повесить на него спортивный или внедорожный обвес, но и это ни как не изменит Матиз ни внешне, ни внутренне. Да и зачем всё это делать, если он сгниет раньше, чем протрется обивка на его родных сидениях, а обвес лишь ускорит процесс ржавления.

            Вот такой получился обзор. Если вам нужен удобный, надежный, относительной комфортный микроавтомобиль для поездок на небольшие расстояния, обязательно рассмотрите Матиз.

            А на сегодня всё, всем удачи! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии.

Лада 4х4 (Нива). Для чего она и для кого она в 2020 году.

            Всё с Нивой в общем-то понятно, говорили про неё много и многие. Мне же интересно, для чего и для кого в 2020 году производят Ладу 4х4 (Ниву)?

Кому интересно смотреть - видео ниже. Кто любит читать - читайте.

            Немного истории. Нива - это первый в мире компактный внедорожник или кроссовер с несущим кузовом и постоянным полным приводом, при этом обладающий комфортом легкового автомобиля. Для середины 70-х годов прошлого века это было необычное сочетание качеств легкового автомобиля. Производство Нивы началось в апреле 1977 года. Под маркой «Нива» машина продавалась до 2006 года. С 2006 года машина продается под маркой «Лада 4х4».

            После того как в девяностые я попал в Германию, я понял, что в Советском союзе мало чем можно было гордиться. А еще меньше гордости было в «чисто» советских продуктах, которые изобрели и сконструировали с нуля советские инженеры. Но с моей точки зрения были и исключения. И одним из таких исключений без разного рода натяжек и условностей была Нива. По идее и технологическому прогрессу на то время я ставил в её один ряд с советской авиацией и космонавтикой. Она была для мне такой же совершенной и технологичной как советские МИГи. В то время она была не просто на уровне западной техники, во многом в своем классе она превосходила её, имела для такого рода автомобилей уникальные свойства и качества.

            Ниве принадлежит много рекордов, побед в разного рода ралли-кроссах, ралли-рейдах, в том числе и в известном автомарафоне Дакар. Нива продавалась и эксплуатировалась на всех континентах, у нее была славная советская история. После она была хорошо востребована в период 90-х, в том числе за границей, и казалось бы, на этом всё. В тот период на рынке появилось много интересных предложений со схожими или даже с превосходящими характеристиками, возьмем, как пример, Сузуки Джимни. Технически Джимни с Нивой конечно разные, но по размерам и потребительским качествам они близки. Странно, но и после развала Союза Нива не сдалась. После того как Союза не стало, прошло почти 30 лет, а Нива до сих пор на конвейере. Машину производят непрерывно уже 43 года. Удивляет еще и то, что она продолжает выпускаться с минимальными техническими новшествами и с минимальным уровнем модернизации. Кузов по сути тот же, трансмиссия и мотор с минимальными доработками те же.

            Итак, возвращаясь к вопросу, для чего и для кого до сих пор производится и продается Нива? Скажу, что вижу здесь два типа людей. Первые - это рыбаки, охотники, жители удаленных хуторов, к которым по каким-то причинам забыли построить дорогу. В общем, все те кому важны внедорожные качества с вполне неплохим, даже на сегодняшний день, уровнем комфорта.

            Вторые - это те, кто хочет быть «на стиле». Автомобиль подойдет, любому кто хочет выделиться, будь то молодой человек, будь то состоявшийся мужчина или дерзкая девчонка. Советские инженеры создали автомобиль вне времени. И в 21 веке на нем не стыдно приехать на встречу, запарковаться у офиса или ресторана. Смотрится она действительно вполне хорошо и впишется в любой пейзаж, будь то город, будь то лесная опушка. Важно в этой истории и то, что позволить себе этот квадратный, внедорожный и где-то даже брутальный автомобиль можно с весьма скромным бюджетом. Цены на машины с небольшим пробегом до 30000 километров в идеальном состоянии, в антикоре, хорошо сохраненные первым владельцем экземпляры стоят в районе 5000 долларов.       

Новая Лада 4х4 стоит плюс-минус 10000 долларов. В Беларуси в марте 2020 года новая Нива у дилера стоит 20180 бел. руб. (8000 долларов). И она честно отрабатывает свои деньги. Покажите мне еще один внедорожник за 10000 долларов способный въехать на высокий бордюр, преодолеть на подъеме глубокую липкую грязь и уверенно двигаться по мокрой раскисшей земле, а вечером после мойки этот же автомобиль отвезет вас по делам в городе. Тот же Джимни, который тоже способен на подобное, стоит от 20000 долларов и поставляется не во все странны. Например, во многие страны Европы с этого года Джимни поставляться не будет, при всем том, что он пользовался там большой популярностью. Подобные стильные внедорожники малого класса всегда востребованы на рынке. В том числе и Нива до сих пор пользуется неплохим спросом в разных странах мира.

            Но, думая о Ладе 4х4, важно отдавать себе отчёт, что и в первом случае, когда для вас важны внедорожные качества, и во втором случае, когда человек хочет выглядеть стильно. Нива - автомобиль не на каждый день, он совсем не универсальный автомобиль, на котором можно ездить на работу, возить детей в сад и периодически выезжать на дальние расстояния. Ниву правильно покупать вторым автомобилем в семью для нечастых поездок в своё удовольствие.

            Идет она неплохо, особенно в условиях отсутствия дорог. Последний раз я катался на Ниве тридцать лет назад как раз в период развала Советского союза. И вот сегодня я сажусь в салон и вижу за все эти годы минимальные изменения. В 2020 году появилась последняя версия Лады 4х4, она более-менее соответствует современным тенденциям: новая приборная панель, новый потолок, но как не смотри, это всё та же советская Нива. И в этом я нахожу очень правильный подход производителя, здесь любой рейстайлинг или модернизация диктуется либо безопасностью, либо требованиями экологии, либо прогрессом. Часто тот или иной узел проще заменить на новый ресурсный и надежный, чем отдавать предпочтение старому не удобному узлу. Теперь багажник открывается ручкой из салона, а не кнопкой на крышке, но багажная дверь такая же тяжелая и не удобная, как и тогда, а багажный проём - с высоким порогом. Мотор стал объемнее, появился инжектор, гидроусилитель, еще что-то… Но все это радикально не изменило Ниву ни внешне, ни внутренне.

            Что-то глобально менять или добавлять в ней нет смысла. Да, здесь по-прежнему слабый мотор, который не тянет с низов, воющая трансмиссия, отсутствие комфорта, но, во-первых, всё это позволяет вернуться в прошлое для тех, кто ностальгирует. В современной Ниве даже потолок и запах как в тех еще советских машинах, во-вторых, с учетом такой сдержанной модернизации цена Нивы остается на приемлемом уровне. Можно конечно поставить сюда мощный турбированый мотор или установить дизель, можно переработать трансмиссию, поработать над электроникой и комфортом. Но зачем? Проще и правильнее будет сделать новую машину с нуля. Для того чтобы что-то изменить в существующей модели придется сделать много работы и внести на конвейер массу изменений, что неизбежно увеличит цену Лады, а нужна ли будет кому-нибудь Нива за 20000, ну или хотя бы за 15000 долларов? Вот в чём заключается основной вопрос. Тем более мы помним, что от 20000 долларов начинается новый Джимни, и в целом на рынке масса предложений на эти деньги.

            Нива проста, относительно надежна, и ультра недорого стоит, этим она и ценна. Поэтому пусть доживает свой век и уходит на покой с почётом, без разного рода рейсталинговых подтяжек, модернизаций и доработок. На сегодня всё. Всем удачи подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии.

Также читайте про автомобили:

3. ДЭУ Нексия - гонка. Отзыв владельца.

4. Ситроен Джампер, отзыв владельца, продажа машины

5. Что выгоднее - разобрать машину на запчасти или продать целиком
6. Реально ли купить хорошую машину за недорого в белорусских реалиях
7. Дэу Матиз. Самый полный отзыв
28. Лада 4х4 (Нива). Для кого и для чего его производят Ниву в 2020 году. (видео)

27. Обзор Geely Coolray, впечатления... Cool !!! (видео)