На сайте используется файлы cookies, продолжая использовать этот ресурс, вы соглашаетесь с условиями политики конфиденциальности google.
Блог создан для людей, которые любят, ценят и обслуживают свою мини-технику сами.
Сегодня поговорим о том, сколько
стоит ТО и эксплуатация Матиза.
В
мировой экономике в связи с известными событиями проявляются кризисные явления,
и я заметил, что меня все чаще стали спрашивать о Матизе. Как машинка? Стоит ли
брать в кризис «такую»? Или за те же деньги стоит смотреть какую-нибудь
десяти-пятнадцатилетнюю иномарку? А может не стоит размениваться и дособирать
несколько тысяч до нормальной машины?
Отвечая
на подобные вопросы, я говорю, что Матиз не только для кризиса, но и в целом
для коротких и нерегулярных поездок великолепный автомобиль. То что касается
иномарки за тысячу, а у меня было много разных иномарок и дешевле, и дороже
тысячи, и сейчас имея Матиз, я скажу, что, если нашли Матиз с небольшим
пробегом, с хорошим кузовом, в пределах тысячи долларов, брать стоит, будет
лучше многих иномарок, в которых постоянно ждешь подходящего ремонта, сварки и
покраски. Единственное, покупая Матиз, не нужно рассчитывать на то, что это будет
универсальный автомобиль и подойдет для «дальнобоя», для городских поездок,
будет хорош как семейный автомобиль. Нет, это автомобиль с узкой специализацией
для коротких пробежек из точки А в точку Б и не важно где вы живете в городе
или деревне. На вопрос «Стоит ли дособирать денег и купить сразу хорошую
машину?» Да, стоит, но зачем собирать и ходить пешком, если можно ездить на
Матизе уже сегодня и продолжать собирать. И потом, если у вас есть деньги
только на Матиз за тысячу, а нормальная машина, допустим Тойота Аурис или Гольф
5 будет стоить примерно в 5-7 раз больше. Спросите себя, как долго вам придется
собирать?
Кстати,
если вам интересна техника, самоделки, электротранспорт, проходите по видеоссылке и подписывайтесь на канал, на котором есть ресурсный тест электроскутера Ситикоко,
видео о технике и другие интересные видео.
Продолжая
разговор о машине… Когда говоришь человеку, что расход топлива в Матизе 6 литров, многие
удивляются и продолжают сомневаться. Считают, что для Матиза это очень много, в
автомобилях В или С класса примерно такой же расход. А если расходы одинаковые,
тогда какой смысл в Матизе? Но расходы владельцев не ограничиваются заправкой,
есть еще ТО, ремонты, налоги, страховка, также стоит учитывать стоимость
расходников и запчастей. У меня как раз есть машина побольше, и я решил
сравнить эксплуатационные расходы. Тойота Аурис совершенно случайно такого же
года выпуска как и Матиз, и я могу сравнить стоимость эксплуатации и стоимость
владения обоими машинами за прошедшее два года и 30000 километров
пробега. Реально, Матиз проехал меньше, а Аурис больше, но для того чтобы
сравнение было полным, цифры будем брать из расчета этого пробега. Сравнивать
буду в конвертируемой валюте, для того чтобы обзор был актуален для любой
страны.
Итак
девятилетний Матиз я купил за 1000 долларов. Минимальная цена на девятилетнюю
Тойоту Аурис на момент, когда я покупал Матиз была примерно 7000 долларов.
Допустим
за два года, обе машины проехали по 30 000 километров.
Мой Матиз на механике с двигателем 800 кубиков в любых режимах потребляет
примерно 6 литров
топлива на сто километров. Итого 1800 литров 92 бензина по 70 американских
центов будут стоить 1260 долларов. Далее ТО, все работы я делаю сам, поэтому
считаем только расходные материалы. За 30 000 километров
должно быть три замены масла в двигателе. На три замены мне нужно 8 литров, две канистры по
4 литра с нужным допуском не ниже SJвыходит 20 долларов. Плюс 9 долларов
за 3 масляных фильтра. С каждой заменой масла я меняю воздушный фильтр, три воздушных
фильтра еще 15 долларов. Раз в два года нужно менять тормозную жидкость, а это
еще 2 доллара. Итого - три полных ТО за два года стоили для Матиза 46 долларов.
Также считаем пошлину за дороги, в Беларуси есть такой налог, который
автовладельцу нужно платить каждый год, для Матиза он составляет 40 долларов в
год, итого налог 80 за два года. За все вместе 1386 долларов.
ТО
в Тойоте дороже по материалам, также следует учитывать, что, если вы работы
делаете не сами, то в мастерской за обслуживания Матиза и Тойоты возьмут разные
деньги.
Итак,
Тойота Аурис на механике с мотором 1,33, потребляет от 5,5 литров по загородной
трассе до 8 литров
в городе. Средний ее расход составляет примерно 6,5 литров на 100 километров,
будем, как и в Матизе, считать по среднему. Итого - за 30000 километров Тойота
сожгла 1950 литров
95 бензина стоимостью 75 центов за один литр или 1462 доллара.
За
30 000 километров
в Тойоте также было три замены масла, на каждую замену уходит 3.2 литра
высокотехнологичного масла с вязкостью 0w20, на три замены нужно 2 пятилитровые канистры по 50 долларов
за канистру, плюс три фильтра по 4 доллара, плюс 3 воздушных фильтра по 7
долларов, плюс на два года нужно 2 салонных фильтра по 10 долларов. Также раз в
два года замена тормозной жидкости, как и Матизе это стоит 2 доллара. Итого -
три полных ТО за два года стоили Тойоте 158 долларов. Налог за дороги 80
долларов в год, или 160 долларов за два года. За все расходы составили 1780
долларов.
Прямое
сравнение за два года и 30000 километров пробега Матиз израсходовал: на
топливо 1260 долларов, на ТО 46 долларов, на налоги 80 долларов, итого 1386
долларов.
Тойота
израсходовала: на топливо 1462 доллара, на ТО 158 долларов, на налоги 160
долларов, итого 1780 долларов.
400
долларов, разница за два года относительно небольшая, особенно если разделить
ее на 24 месяца. Получается по 16 долларов в месяц, и это действительно немного
за скорость и комфорт Тойоты. С другой стороны, это почти половина стоимости
Матиза. При всём этом нужно учитывать, что сравнение моё не объективное, оно
будет верным при условии, что обе машины исправны и за эти 30000 км не было ремонтов.
Я посчитал только эксплуатационные расходы, при этом много чего не учитывал. К
примеру, стоимость сезонных шин и стоимость их замены, стоимость запчастей. Например
для Тойоты амортизаторы, фары, крылья, глушитель или тормозные диски в три-четыре, а некоторые
позиции в десять раз дороже, чем для Матиза. Также в своем сравнении я не
учитывал стоимость работ при обслуживании и ремонте. Для того чтобы, допустим,
заменить сцепление, тормозные диски или глушитель в Тойоте и Матизе нужен совсем
разный бюджет. И если в Матизе с данными операциями можно справится самому,
любой даже не подготовленный автолюбитель успешно проведет эти работы, то за
замену сцепления в Тойоте или в Гольф 5 не каждый «гаражник» возьмется, а если
возьмется, то не задешево.
Также,
если углубится в расчеты и учитывать все факторы, в том числе такие как потери
от первоначальной стоимости и общую стоимость владения, тогда цифры играют
совсем другими красками и сравнение по деньгам будет, не в пользу Тойоты. Прибавим
1386 долларов, которые потратил Матиз за два года эксплуатации к стоимости
Матиза и получим в общую сумму его владения с первоначально стоимостью 2386
долларов. И если даже Матиз за 3-5 лет владения потеряет при продаже половину
своей стоимости, то потери составят всего 500 долларов. А вот если переложить
эти же вводные данные к Тойоте, то есть прибавить к 1780 долларов к 7000 долларам,
получим общую сумму 8780, согласитесь 2400 и 8800 в это кризисное время совсем
разные цифры. А если предположить, что Тойота за 3-5 лет потеряет треть свой
первоначальной стоимость, то потери составят 2300 долларов, и эта сумма почти
равна общей сумме владения Матизом с его покупкой и всеми расходами за два
года.
Вот
такое получилось сравнение. Подведя итог скажу, что, конечно, если ваш бюджет
позволяет, тогда покупайте комфортную, надежную, новую машину. Но, если вдруг в
силу каких-то обстоятельств вы стеснены в средствах, есть смысл обратить
внимание на бюджетные автомобили с пробегом, в том числе на ультробюджетный Матиз.
Он изначально недорогой, относительно надежный, комфортный, кто бы что не
говорил у него неплохие оценки по безопасности, смотрите видео о краш-тесте
ссылка будет в описании. А эксплутационные расходы Матиза совсем не заметны,
содержать и заправлять его может школьник, который экономит на школьных обедах.
Я покупал Матиз спонтанно, случайно и думал, что покупаю его на один лишь зимний
сезон, но после первого месяца эксплуатации я понял, что вряд ли я его продам,
пока он не выработает свой ресурс.
На
сегодня все, подписывайтесь на канал ставьте лайки, пишите комментарии. Всем
Удачи!
Здравствуйте.
Сегодня поговорим о скорости износа тяговых батарей в электротранспорте любого
вида: в электровелосиде, в электроскутере, в электромобиле и т.д.
Когда
речь идет о легком транспорте, таком как электроскутер или моноколесо, и вы
планируете эксплуатировать скутер несколько лет, тогда батарею лет через пять -
семь вам неизбежно придется заменить. Но бояться этого не нужно.
Во-первых, уже
сегодня батарея для легкого транспорта стоит недорого, например, для
электроскутера Ситикоко она будет стоить от 250 долларов. Здесь важно уточнить,
что с каждым годом, батареи теряют в цене и в весе, а их емкость при этом
растет. Во-вторых, за два-три сезона и несколько тысяч километров на бензиновом
скутере с обслуживанием вы все равно сожгли бы денег больше, чем стоит
батарейка для легкого электроскутера. В-третьих, проблема замены батареи, как
правило, первого владельца не коснуться. Скутер покупают на три-пять лет, и
большинство современных литьевых батарей, при правильной эксплуатации, легко «переживут»
этот период.
Даже в моем бюджетном скутере мне обещали ресурс батареи от 500 до
1000 циклов зарядов-разрядов, а за два года батарея прошла примерно 200 циклов,
после чего я продал скутер. Я проездил на скутере два сезона, проехал примерно 7000 километров и
выраженных признаков деградации батареи не заметил. Поэтому то, что касается
батарей для легкого электротранпорта, здесь все просто и понятно - проехали 3-5
лет или 15000 – 25000
километров, как повезло, и поменяли батарею. Напоминаю,
что общий пробег и срок эксплуатации зависит от того насколько правильно вы эксплуатировали
и хранили батарею зимой. После того как батарея выйдет из строя её не
обязательно сразу менять, ее можно и даже нужно попытаться отремонтировать,
сохранив старый корпус и электронику.
Как правило заменить в ней придется
только элементы, при таком ремонте можно нарастить емкость, а также собрать
батарею на более современных элементах. Такой ремонт с модернизацией будет
дешевле, чем покупка новой батареи. Компаний, которые специализируются на
ремонте батарей, хватает. Также к выше сказанному стоит добавить, что
бензиновый скутер за 25000
километров пробега сожжет 500 литров топлива и
пройдет больше десяти обслуживаний с заменой масла, что в денежном выражении
составит примерно 400 долларов, то есть в два раза дороже, чем модернизация
батареи для электроскутера Ситикоко. Также на таком пробеге в бюджетном
бензиновом скутере может потребоваться ремонт или замена двигателя, трансмиссии,
прочих дорогостоящих элементов. А сравниваем мы электроскутер именно с
бюджетным бензиновым скутером, потому что электроскутер на данный момент стоит
дешевле бензиновых аналогов.
То,
что касается электромобиля. Да, в электромобиле заменить батарею будет не
дешево, но и здесь всё относительно. Если исходить из того, что срок службы легкового
автомобиля составляет примерно 10 лет, то батарея, которая устанавливается в
автомобиле, допустим Нисан Лиф, теоретически переживет автомобиль примерно в
два раза. Японские инженеры заявляют, что расчетный срок службы их батарей при
правильной эксплуатации составит 22 года. И уже сегодня мы имеем хорошую
статистику по японским электромобилям, которые эксплуатируются уже больше 10
лет и большинство из них оборудованы родными батареями. Ресурс некоторых из них
поражает, за десять лет некоторые из батарей потеряли лишь 10-20 процентов
своей полезной емкости. Ссылки на видео и статьи смотрите в конце обзора. Вот обзор Нисан Лиф который проехал 200 000 километров на родной батарее и
степень износа его батареи на данный момент составляет лишь 11 процентов. Также
смотрите в описании статью о том, какой процент износа батареи имеют разные
марки электромобилей. Тесла, допустим, теряет 2,3% в год, Нисан Лиф 4,2% в год.
В описании будет ссылка на статью о Тесла, которая прошла более миллиона
километров, родную батарею заменили, и новый блок батарей проехал уже более 500 000 километров
без существенной потери запаса хода. Поэтому и в отношении электромобилей можно
говорить, что первого и возможно даже второго владельца проблемы с батареями
точно не коснуться.
Что
касается стоимости батарей и их замены. За 200000 километров
легковой автомобиль с расходом топлива 8 литров на сто километров сожжет 16000 литров топлива (16
тонн), что по сегодняшним ценам на топливо у нас в Беларуси будет стоить
примерно 11000 долларов и это только топливо. Не считая обслуживания, которые
за 10 лет и 200000
километров пробега составят, еще, наверное, тысячи 3-4.
Итого 15000 долларов за 10 лет эксплуатации и плюс за это время неизбежно будет
несколько ремонтов, на что будет потрачены еще какие-то деньги.Электромобиль же
почти не требует обслуживания, разного рода заменами масел и фильтров, масло у
него есть только в редукторе.
И
исходя из статистики, электромобили очень надежны, в силу простоты своей конструкции,
ввиду отсутствия большого количества трущихся деталей и термических нагрузок.
На 200000 пробега электромобиль, потребляя по 15 киловатт час на каждые сто
километров, в итоге потребит из вашей розетки примерно 30000 киловатт час, по
сегодняшним тарифам в республике Беларусь это примерно 2300 долларов. То есть
бензиновый автомобиль за 200000 километров и примерно 10 лет эксплуатации
потратит 15000 долларов, в то время как электрический с обслуживанием потратит
примерно 3000 долларов, то есть в пять раз меньше. И разница может быть еще
большей в тех странах, где распространены бесплатные электрозарядки и
электроэнергия стоит дешевле.
К
сожалению, я не знаю актуальных тарифов на топливо и электроэнергию в России или
Украине, но для того, чтобы видеть реальную разницу в расходах бензинового
автомобиля и электромобиля, умножьте 16000 литров топлива
на цену бензина в вашем регионе, после умножьте 30000 киловатт час на электротариф
в вашем регионе и отнимите первый результат от второго, тогда и получите
разницу, которая остается в кармане владельца электромобиля. И даже, если
батарея износится быстрее, чем за двадцать два года, а такое возможно, если
автомобиль часто заряжать на быстрых зарядках с высокими токами, или не правильно
его эксплуатировать, то и это не повод расстраиваться, потому что уже сегодня в
Беларуси, в России, в Украине есть несколько компаний, которые закупают,
привозят, меняют батареи в электромобилях. А также обслуживают и ремонтируют батареи,
в том числе наращивают объем, тем самым увеличивают запас хода на одном заряде.
Для ориентира, новая батарея для Нисан Лиф стоит примерно 6500 долларов, цены
на батареи бывшие в употреблении начинаются от 2500 долларов.
Подводя
итог скажу, что революция в легком бюджетном транспорте уже произошла и
завершилась полной победой мобильного электротранспорта над бензиновыми
велосипедами, мопедами и скутерами. Молодые люди уже даже не обсуждают
бензиновые скутеры, не видят в них повседневный транспорт. Электробайки,
электроскутеры, моноколеса доступнее и проще в эксплуатации и хранении. На
очереди в этой электрореволюции бюджетные мотоциклы. Электромотоциклы уже
сейчас имеют достойные характеристики: их максимальная скорость выше 150 километров в час,
запас хода на одном заряде от 100 километров. Эти параметры полностью перекрывают
потребности 90% мотоциклистов.
К
сожалению, у нас новые электромобили теряют в цене не так быстро, как хотелось
бы. Почему-то совсем нет бюджетных предложений в пределах 10-15 тысяч долларов,
которых полно уже в Азии и что-то подобное начинают производить в Европе, допустим
Ситроен С-Zero или
Дачия Спринг. Это такие небольшие, удобные машинки: пять дверей, кондиционер,
вполне неплохое электронное оснащение, запас хода в районе 200 километров.
Батарея в них небольшая, заряжается быстро и от любой даже не самой мощной розетки.
Что еще нужно городскому или сельскому жителю вместо Матиза или старой ломучей иномарки?
Но это если говорить о новых электромобилях, если говорить о вторичном рынке,
то электромобили уже полностью конкурентны. Предложений достаточно, цены
доступны. Нисан Лиф или электромобиль подобного класса сегодня стоит у нас в
Беларуси уже меньше 9000 долларов, из Европы или Америки можно привезти такие
автомобили еще дешевле. Пятилетний Ситроен С-Zero стоит от 6000 долларов. И если сравнивать по цене обычные автомобили
схожие по размеру и потребительским качествам, машины в хорошем состоянии с
пробегом до 100000
километров будут стоить примерно столько же. И Нисан Лиф,
и Ситроен С-Zero со
своим запасом хода 150
километров на одном заряде, полностью перекрывают
потребности большого числа автолюбителей. Многие проезжают в день меньше ста
километров, а когда в семье два автомобиля, тогда электромобиль, если не на
роль основного, то роль второго автомобиля многим семьям подошел бы точно. В пригороде
с зарядкой проблем нет, в городе семимильными шагами растет сеть зарядок.
Я
не пропагандирую за электротранспорт, но, если вы стоите сегодня перед выбором,
обязательно рассмотрите персональный мобильный электротранспорт и электромобиль
на равне с обычным привычным нам бензиновым транспортом.
Смотрите
в описании ссылки на статьи и видео, о которых я сегодня говорил, и читайте об
электротротранспорте. Будущее уже наступило, будьте в тренде.
А
на сегодня всё, ставьте лайки, пишите комментарии, подписывайтесь на канал.
Всем удачи!
Ссылка на видео о Nissan Leef в котором меняют батарею 24 на 40 кВт: https://www.youtube.com/watch?v=LUlp8HmKbvA
Ссылка на видео о Nissan Leef с пробегом 188 000 км: https://www.youtube.com/watch?v=SglKz7K6q3M&t=264s
https://amsrus.ru/2018/12/05/nissan-leaf-probeg-200000-km-degradatsiya-batarei-11/
Ссылка на видео о Tesla c пробегом 400 000 миль (644 000 км): https://www.youtube.com/watch?v=D8DfOOtX5z0&t=105s
Ссылка на видео о Фольксваген e-Up и Ситроен C-Zero: https://www.youtube.com/watch?v=cTLrajREYLU
Ссылка на видео с бюджетным электротрициклом:
https://www.youtube.com/watch?v=ntXY_vshq4E&t=43s
Ссылка на видео о электроскутерах: https://www.youtube.com/watch?v=qLR3tNoDYxE&t=210s
Ссылка на видео о футуристическом мотоцикле: https://www.youtube.com/watch?v=YXdn5wtLO0Q&t=56s
Ссылка на статью о Тесла с пробегом 1 000 000 км:
https://www.autonews.ru/news/5de4dd529a7947ed69a4a408
Ссылка на статью о батареях, которые должны служить 22 года: https://www.autocentre.ua/opyt/tehnologii/batareya-nissan-leaf-rasschitana-na-22-goda-ekspluatatsii-860511.html
Ссылка на статью о скорости износа батарей: https://korrespondent.net/lifestyle/motors/4173117-eksperty-rasskazaly-u-kakykh-elektrokarov-bystree-yznashyvauitsia-batarey
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии. Всем удачи!
