Речь пойдет о замене манжеты (сальника) конечной передачи. В мотоблоках МТЗ 05, 06, 09Н, и в мини-тракторах Беларус 082, 132Н конечные передачи одинаковые. С той лишь разницей, что в мотоблоке два рукава, в мини-тракторе - четыре. Поэтому, все нижесказанное можно в равной степени отнести и к мотоблоку, и к мини-трактору МТЗ.
Сегодня у нас в мастерской мотоблок МТЗ 09 с двигателем Mitsubishi GT 1000 10 л.с., такие двигателя встречаются реже, чем Хонда GX. Двигатель не плохой, надежный, ресурсный, ремонтопригодный. Единственная проблема: запчасти для них не всегда есть в наличии. Моторы Mitsubishi также устанавливали на мини-трактора Беларус 132, но большей мощности.
Если внутренняя часть колесного диска вашего мотоблока МТЗ или мини-трактора Беларус мокрая от масла, а рукав и корпус КПП покрываются грязью, это говорит о том, что манжет конечной передачи не справляется со своей задачей и пропускает масло.
Чаще всего манжет выходит из строя либо в следствии естественного износа, либо из-за того, что трава намоталась на фланец колеса и попала под манжет. Масло на корпусе быстро притягивает к себе пыль, и мотоблок становиться грязным. Грязь - это плохо, еще хуже, что масло из КПП попадает в землю и на ваши посевы. И это только часть проблемы. Основная проблема в том, что масло убывает через сальник из корпуса КПП, а низкий уровень масла губителен для сцепления, промежуточного вала и дифференциала. Поэтому нельзя игнорировать даже незначительную течь масла. Приступаем к замене сальника конечной передачи.
Снимаем колесный груз и ослабляем колесные болты. Поднимаем нужную нам часть мотоблока домкратом или ставим мотоблок на подставку.Снимаем колесо.
Подставляем небольшую ванночку для масла под конечную передачу, масла вытечет немного. Откручиваем восемь болтов и снимаем крышку конечной передачи, иногда, это сделать не просто, не прилагайте большое усилие, крышка легко ломается. Нужно немного помочь молотком, но бить нужно по фланцу, часто бьют по крышке и ломают ее. В нашем случае подшипник фланца и вала остались в рукаве, но чаще они выходят вместе с фланцем и валом.
Если подшипники вышли с фланцем и валом, тогда подшипник с фланца снимаем съемником.
Подшипник на валу оставляем, вал с подшипниками легко выйдет из крышки, когда снимется большая шестерня.
Подшипник с фланца снят, далее снимаем стопорное кольцо. Кладем крышку с фланцем таким образом, чтобы крышка опиралась краями, а фланец оставался свободным. Аккуратно выбиваем фланец вниз. Бьем по фланцу через наставку, чтобы не расклепать края фланца. Помним, что крышка хрупкая. Очень часто люди пытаются заменить сальник сами и ломают крышку.
Извлекаем старый сальник, устанавливаем новый. Устанавливаем фланец, шестерню и вал.
Старое стопорное кольцо прогнуто, если его сорвет в процессе эксплуатации, фланец вместе с колесом выйдет из рукава (по сути отвалится колесо). Были случаи, когда ломался рукав от удара об дорогу. Старое кольцо меняем, устанавливаем новое.
Следующий этап. Устанавливаем подшипник на фланец. Не перестану напоминать, аккуратно и через наставку производим все ударные операции.
Прокладку конечно нужно менять. К сожалению, не каждый клиент готов за это платить. Узел надежный и редко течет по прокладке, поэтому наносим герметик и устанавливаем крышку с фланцем в рукав.
Восемь болтов, два из них длиннее остальных и их ставим вверху. Зажимаем крышку.
Устанавливаем колесо, колесный груз.
Через пробку, которая обозначена зеленой стрелкой доливаем масло, которое вытекло из конечной передачи в ванночку. Откручиваем пробку на правой по ходу крышке КПП и проверяем уровень масла, если требуется доводим уровень до пробки (белая стрелочка на фото вверху). Регулярно контролируем уровень масла в КПП - это важно.
Мотоблок исправен и готов к эксплуатации.
Также читайте о мотоблоках:
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.
