Лада 4х4 (Нива). Для чего она и для кого она в 2020 году.

            Всё с Нивой в общем-то понятно, говорили про неё много и многие. Мне же интересно, для чего и для кого в 2020 году производят Ладу 4х4 (Ниву)?

Кому интересно смотреть - видео ниже. Кто любит читать - читайте.

            Немного истории. Нива - это первый в мире компактный внедорожник или кроссовер с несущим кузовом и постоянным полным приводом, при этом обладающий комфортом легкового автомобиля. Для середины 70-х годов прошлого века это было необычное сочетание качеств легкового автомобиля. Производство Нивы началось в апреле 1977 года. Под маркой «Нива» машина продавалась до 2006 года. С 2006 года машина продается под маркой «Лада 4х4».

            После того как в девяностые я попал в Германию, я понял, что в Советском союзе мало чем можно было гордиться. А еще меньше гордости было в «чисто» советских продуктах, которые изобрели и сконструировали с нуля советские инженеры. Но с моей точки зрения были и исключения. И одним из таких исключений без разного рода натяжек и условностей была Нива. По идее и технологическому прогрессу на то время я ставил в её один ряд с советской авиацией и космонавтикой. Она была для мне такой же совершенной и технологичной как советские МИГи. В то время она была не просто на уровне западной техники, во многом в своем классе она превосходила её, имела для такого рода автомобилей уникальные свойства и качества.

            Ниве принадлежит много рекордов, побед в разного рода ралли-кроссах, ралли-рейдах, в том числе и в известном автомарафоне Дакар. Нива продавалась и эксплуатировалась на всех континентах, у нее была славная советская история. После она была хорошо востребована в период 90-х, в том числе за границей, и казалось бы, на этом всё. В тот период на рынке появилось много интересных предложений со схожими или даже с превосходящими характеристиками, возьмем, как пример, Сузуки Джимни. Технически Джимни с Нивой конечно разные, но по размерам и потребительским качествам они близки. Странно, но и после развала Союза Нива не сдалась. После того как Союза не стало, прошло почти 30 лет, а Нива до сих пор на конвейере. Машину производят непрерывно уже 43 года. Удивляет еще и то, что она продолжает выпускаться с минимальными техническими новшествами и с минимальным уровнем модернизации. Кузов по сути тот же, трансмиссия и мотор с минимальными доработками те же.

            Итак, возвращаясь к вопросу, для чего и для кого до сих пор производится и продается Нива? Скажу, что вижу здесь два типа людей. Первые - это рыбаки, охотники, жители удаленных хуторов, к которым по каким-то причинам забыли построить дорогу. В общем, все те кому важны внедорожные качества с вполне неплохим, даже на сегодняшний день, уровнем комфорта.

            Вторые - это те, кто хочет быть «на стиле». Автомобиль подойдет, любому кто хочет выделиться, будь то молодой человек, будь то состоявшийся мужчина или дерзкая девчонка. Советские инженеры создали автомобиль вне времени. И в 21 веке на нем не стыдно приехать на встречу, запарковаться у офиса или ресторана. Смотрится она действительно вполне хорошо и впишется в любой пейзаж, будь то город, будь то лесная опушка. Важно в этой истории и то, что позволить себе этот квадратный, внедорожный и где-то даже брутальный автомобиль можно с весьма скромным бюджетом. Цены на машины с небольшим пробегом до 30000 километров в идеальном состоянии, в антикоре, хорошо сохраненные первым владельцем экземпляры стоят в районе 5000 долларов.       

Новая Лада 4х4 стоит плюс-минус 10000 долларов. В Беларуси в марте 2020 года новая Нива у дилера стоит 20180 бел. руб. (8000 долларов). И она честно отрабатывает свои деньги. Покажите мне еще один внедорожник за 10000 долларов способный въехать на высокий бордюр, преодолеть на подъеме глубокую липкую грязь и уверенно двигаться по мокрой раскисшей земле, а вечером после мойки этот же автомобиль отвезет вас по делам в городе. Тот же Джимни, который тоже способен на подобное, стоит от 20000 долларов и поставляется не во все странны. Например, во многие страны Европы с этого года Джимни поставляться не будет, при всем том, что он пользовался там большой популярностью. Подобные стильные внедорожники малого класса всегда востребованы на рынке. В том числе и Нива до сих пор пользуется неплохим спросом в разных странах мира.

            Но, думая о Ладе 4х4, важно отдавать себе отчёт, что и в первом случае, когда для вас важны внедорожные качества, и во втором случае, когда человек хочет выглядеть стильно. Нива - автомобиль не на каждый день, он совсем не универсальный автомобиль, на котором можно ездить на работу, возить детей в сад и периодически выезжать на дальние расстояния. Ниву правильно покупать вторым автомобилем в семью для нечастых поездок в своё удовольствие.

            Идет она неплохо, особенно в условиях отсутствия дорог. Последний раз я катался на Ниве тридцать лет назад как раз в период развала Советского союза. И вот сегодня я сажусь в салон и вижу за все эти годы минимальные изменения. В 2020 году появилась последняя версия Лады 4х4, она более-менее соответствует современным тенденциям: новая приборная панель, новый потолок, но как не смотри, это всё та же советская Нива. И в этом я нахожу очень правильный подход производителя, здесь любой рейстайлинг или модернизация диктуется либо безопасностью, либо требованиями экологии, либо прогрессом. Часто тот или иной узел проще заменить на новый ресурсный и надежный, чем отдавать предпочтение старому не удобному узлу. Теперь багажник открывается ручкой из салона, а не кнопкой на крышке, но багажная дверь такая же тяжелая и не удобная, как и тогда, а багажный проём - с высоким порогом. Мотор стал объемнее, появился инжектор, гидроусилитель, еще что-то… Но все это радикально не изменило Ниву ни внешне, ни внутренне.

            Что-то глобально менять или добавлять в ней нет смысла. Да, здесь по-прежнему слабый мотор, который не тянет с низов, воющая трансмиссия, отсутствие комфорта, но, во-первых, всё это позволяет вернуться в прошлое для тех, кто ностальгирует. В современной Ниве даже потолок и запах как в тех еще советских машинах, во-вторых, с учетом такой сдержанной модернизации цена Нивы остается на приемлемом уровне. Можно конечно поставить сюда мощный турбированый мотор или установить дизель, можно переработать трансмиссию, поработать над электроникой и комфортом. Но зачем? Проще и правильнее будет сделать новую машину с нуля. Для того чтобы что-то изменить в существующей модели придется сделать много работы и внести на конвейер массу изменений, что неизбежно увеличит цену Лады, а нужна ли будет кому-нибудь Нива за 20000, ну или хотя бы за 15000 долларов? Вот в чём заключается основной вопрос. Тем более мы помним, что от 20000 долларов начинается новый Джимни, и в целом на рынке масса предложений на эти деньги.

            Нива проста, относительно надежна, и ультра недорого стоит, этим она и ценна. Поэтому пусть доживает свой век и уходит на покой с почётом, без разного рода рейсталинговых подтяжек, модернизаций и доработок. На сегодня всё. Всем удачи подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии.

Также читайте про автомобили:

3. ДЭУ Нексия - гонка. Отзыв владельца.

4. Ситроен Джампер, отзыв владельца, продажа машины

5. Что выгоднее - разобрать машину на запчасти или продать целиком
6. Реально ли купить хорошую машину за недорого в белорусских реалиях
7. Дэу Матиз. Самый полный отзыв
28. Лада 4х4 (Нива). Для кого и для чего его производят Ниву в 2020 году. (видео)

27. Обзор Geely Coolray, впечатления... Cool !!! (видео)

Обзор Geely Coolray, впечатления... Cool!!!

Сегодня все обсуждают Coolray, и я не остался в стороне. Зашел в салон, «взглянул» на машину и сделал короткий обзор, чтобы и вы могли получить представление об этой машине. Кому интересно – смотрите видео, а кому удобно читать – читайте ниже написанный текст. 

Также рекомендую вам подписаться на мой канал, на котором я говорю о разного рода мобильном электотранспорте: электросамокатах, моноколесах, а в отдельном плейлисте найдете видео об автомобилях.

            Итак, начну с дизайна. Профиль автомобиля и задняя его часть, как мне кажется, получились хорошо. Перед спорный, мне лично не очень нравится, не знаю зачем здесь сделали так много гнутых элементов, для аэродинамики или с какой-то другой целью, но более сдержанный Geely Atlas смотрится гармоничнее. Так же в дизайне немного раздражает обилие псевдо хрома и псевдо алюминия и изнутри, и снаружи его достаточно много. Больше всего мне понравился автомобиль в сером цвете. На сером фоне весь этот псевдохром немного теряется. Но стоит признать, что с дизайном экстерьера и интерьера в Geely поработали хорошо, нет откровенно отталкивающих элементов. Поэтому за дизайн ставлю 7 из 10.

            Оснащение. За рулем комфортно, очень удобные передние сидения с развитой боковой поддержкой. Сзади достаточно места и для крупных, и для длинноногих пассажиров. И спереди, и сзади достаточно места над головой. В крыше огромный люк, который прикрыт шторкой. Список оснащения Coolray впечатляющий, в базе фронтальные, боковые аэрбэги, климат контроль, мультимедия и прочая электроника, которую нет смысла перечеслять, изучайте в описании. 

Отмечу только, что в автомобиле есть голосовое управление, а боковые зеркала и визуально, и звуком предупреждают об опасности в слепых зонах. Также автомобиль автоматически паркуется, то есть во время парковки не нужно воздействовать на органы управления, руль вращается сам, автомобиль сам выбирает место для парковки и сам движется по выбранной им траектории, вы контролируете этот процесс через зеркала и камеру заднего вида. Также в Coolray есть интеллектуальный круиз контроль, на скорости от 0 до 150 километров в час автомобиль движется за впереди идущим автомобилем, автоматически набирая и снижая скорость, удерживает полосу своего движения и корректирует свою траекторию. В более дорогой комплектации, а именно на такой я катался, установлена электронная панель приборов. В машине достаточно ниш и полок, два usb порта спереди, и два сзади, также полноценная розетка на двенадцать вольт с разъемом под прикуриватель. Относительно большой в своем классе багажник правильной прямоугольной формы (450 литров), под полом багажника - органайзер, под органайзером - докатка. За оснащение ставлю 10 из 10, есть все, что нужно для города, для дальней дороги или для отдыха в машине.

            Ходовые качества. В движении Coolray легкий, невесомый, не верится, что под капотом трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель. Мотор полтора литрового объема развивает 177 лошадиных сил и 255 ньютон метров крутящего момента. Разгоняется кроссовер с нуля до сотни километров всего за 7,9 секунды, максимальная скорость 195 километров в час. Хочу заметить, что по динамике Coolray можно сравнить с горячими хетчбеками. При этом дорожный просвет у Coolray почти внедорожный - 180 милиметров, а заявленный расход топлива составляет всего 6,6 литров в смешанном цикле, за городом обещают 5,7 литра, в городе - 8,1 литра на 100 километров пробега. Также говоря о моторе и ходовых характеристиках стоит упомянуть, что этот же мотор устанавливается в Volvo ХС40.

            Двигатель работает в паре с семи ступенчатой КПП-роботом, привод передний, к работе робота на коротком тесте претензий не было, все было понятно, быстро, четко и предсказуемо без ощутимых рывков или толчков. На центральной консоли между сидениями рычаг КПП и стандартные для робота клавиши управления. В спорт-режиме мотор держит обороты двигателя выше обычных значений, а отклик на педали газа становится острее. Колеса в тестовом автомобиле были 18 диаметра, и многие неровности машина просто не замечала. Очевидно, что шины с низким 55-ым профилем, на поджатой подвеске на некоторых стыках и неровностях, на разбитом асфальте отдают характерными глухими ударами шин, передающимися в подвеску. Но, уровень шумоизоляции и в целом уровень комфорта впечатляют, скорость совсем не чувствуется, машина ощущается классом выше. Ни о каком свисте ветра, скрипах, назойливом шуме шин или мотора речи не идет. Нет острых запахов от отделки, Coolray, также как и Atlas, по ездовым качествам и комфорту уже смело можно сравнивать с автомобилями ведущих мировых производителей. На коротком тесте я не нашел значимых недостатков в ходовых качествах Coolray. Конечно, было бы не плохо посмотреть эту же машину через год или два с пробегом 50 и более тысяч километров. Но у меня сложилось впечатление, что Coolray и через это время будет соответствовать уровню и заявленным характеристикам. Как автомобиль без претензий на активные руление или бездорожье, он, можно сказать, со своим уровнем оснащения близок к идеалу.

            И возможно Coolray способен на большее, на драйв или легкое бездорожье, но в рамках короткого теста узнать это не представлялось возможным. За ходовые качества ставлю ему крепкую 9.

            Ну и самое главное - это цена. А цена на Geely Coolray сегодня? в марте 2020 года? начинается от 40900 рублей в комплектации Comfort, что на данный момент в Беларуси составляет 18200 долларов. Самая дорогая комплектация Coolray Flagship стоит 19500 долларов. Автомобиль можно купить в салонах дилера, не имея полной суммы на руках, при поддержке разного рода финансовых программ. Просто для сравнения замечу, что европейские модели такого же класса со схожей комплектацией и характеристиками будут стоить дороже, наверное, раза в два. И вообще, найти что-то подобное с подобным уровнем оснащения за такие деньги будет сложно, если это в принципе возможно.

            Из недостатков. Могу отметить только то, что модель недавно вышла на рынок, и нет еще никакой истории по ее ресурсу и надежности. Малообъемный трехцилиндровый бензиновый турбомотор и КПП-робот, которые в современной белорусской действительности как минимум не привычны нашим автолюбителям. Единственное, что во всем этом вселяет оптимизм, это то, что Geely работает с Volvo, а Volvo как мы помним всегда славится своей ресурсностью. Верю, что у компании Geely большое будущее.

            С учетом тесного технического сотрудничества с Volvo и с их уровнем оснащения, лично мое мнение, цена на Geely у нас в стране сейчас занижена, со временем эти машины будут однозначно стоить дороже, и по некоторым моделям будет дефицит.

            Подводя итог скажу, что Coolray оставил очень позитивное впечатление. Поэтому если рассматриваете сейчас к покупке новый автомобиль в пределах озвученных сумм, обязательно посмотрите и прокатитесь на Coolray, машина однозначно зацепит и возможно понравится вам.

            На сегодня всё, в следующий раз расскажу про Ладу 4x4 Urban. Получилось так, что в один день я катался и Coolray, и на Ниве, так сказать коснулся, альфы и омеги в автомобильной гамме.

            Подписывайтесьна канал, ставьте лайки, пишите комментарии.

            Всем удачи!

Электро vs бензин? Можно ли отказаться от бензиновой техники уже сегодня.

Мне кажется время пришло. Сегодня новая электроскутеры, электромобили уже доступны. На б\у рынке электротехники уже достаточно предложений для того чтобы выбирать что-то для себя и по цене, и по потребительским качествам.

            Сегодня поговорим об электротранспорте. В частности о том, возможно ли уже сейчас отказаться от бензиновой техники?

            Но прежде чем перейти к электромобилям, рекомендую вам подписаться на мой канал о мобильном электротранспорте. Здесь я говорю об электросамокатах, электроскутерах, моноколесах, провожу их ресурсные тесты, модернизирую их.

            Итак, не секрет, что главная и основная причина, по которой люде активно не пересаживаются на электроскутеры, самокаты, автомобили и на прочий электромобильный транспорт, это его, как им кажется, изначальная дороговизна, также же многим кажется, что электротранспорт - это сложное устройство, что батареи имеют короткий ресурс, а из замена сулит большие расходы. Но все это от незнания, и все эти причины отказаться от электротранспорта надуманы. Если речь идет об изначальной стоимости электротранспорта, то только электровелосипеды сегодня дороже своих, скажем так, прародителей - велосипедов. Весь остальной электротранспорт уже сегодня в 2020 году на уровне или не намного дороже своих бензиновых предков. Если речь идет о электроскутере, то и бензиновый скутер, и электрический стоят примерно одинаково. Цены на новый электроскутер Ситикоко начинаются от 700 долларов, также на рынке уже есть много б\у предложений электроскутеров с хорошими характеристиками, за которые просят 400 долларов. Тоже самое и с автомобилями. Новые электромобили за последние годы сильно потеряли в цене и стоят не намного дороже традиционных с бензиновыми моторами автомобилей. Прайс на Теслу начинается от 30000 долларов. В бюджетном сегменте также много предложений с ценой до 20000 долларов, начиная от Ситроен С1, Митсубиси Ай МиЕв, Рено Зоя и заканчивая Нисан Лиф, который новым стоит 24000 долларов. Если речь идет о бывшем в употреблении автомобиле, допустим тот же Нисан Лиф, то он сейчас стоит на рынке примерно столько же сколько стоит Тойота или Фольксваген того же года выпуска и того же класса. У нас в Минске есть предложения Лиф 9000-10000 долларов за 7-9 летний автомобиль, бензиновый автомобиль С класса стоит столько же. Стоит заметить, что, как правило, электромобиль в плане комфорта будет более оснащен, а также динамичнее и комфортнее, ну и надо понимать, что в эксплуатации он будет проще и удобнее.

            Да, не спорю, в электротранспорте всё еще остро стоит вопрос запаса хода. Но, если автомобиль или скутер вам нужен для городских поездок, скажем до 100 километров в день, и у вас есть возможность его заряжать, допустим, в гараже, или вы живете в пригородном доме, тогда я совсем не вижу смысла в автомобиле с ДВС. На электротранспорте ваши поездки будут в разы дешевле, чем на автомобиле с бензиновом двигателем. У кого-то они будут даже бесплатными. Допустим, у нас в Минске электрозаправки в торговых центрах, в жилых кварталах на данный момент бесплатные. В Минске и по основным трассам Беларуси электрозарядок большое количество, можно сказать, достаточно, и сеть их постоянно растет.

            Также не забываем, что бензиновый автомобиль С класса проезжая за год 20 000 километров с расходом 8 литров на 100 километров сжигает 1600 литров топлива. По нынешним ценам у нас в Беларуси получится примерно 1300 долларов в год. Также добавьте к этому регулярное обслуживание с заменой технических жидкостей, что еще составит минимум долларов 200.

            Электромобиль С класса преславутый Нисан Лиф потребляет на 100 километров пути от 10 до 15 киловатт час. То есть на 20000 километров Нисан потребит от 2000 до 3000 киловатт час из вашей розетки, что составит от 380 до 570 долларов по нынешним тарифам за электроэнергию в республике Беларусь, и при этом не потребует ни какого обслуживания.

            Так же, продолжая говорить об эксплутационных расходах, стоит сказать, что обслуживание электротранспорта по сравнению с бензиновой или дизельном машиной минимально. Как правило, обслуживание проходит раз в несколько лет, максимум, что нужно делать в электромобиле в этот период времени, это заменить масло в редукторе, антифриз и тормозную жидкость. Даже тормозные колодки в электромобиле изнашиваются медленнее в виду того, что подобные машины замедляются с помощью рекуперации. Это значит, что автомобиль замедляет генератор, и при этом он накапливает дополнительную энергию от энергии замедления в батарею. Тем самым на торможениях и на затяжных спусках электромобиль не теряет энергию, а накапливаете её.

            После двух сезонов на электроскутере к бензиновому скутеру я уже точно не вернусь. За два сезона на электросамокате Ситикоко, кроме удобства и наслаждения от бесшумных поездок, на его обслуживание я не потратил ничего, а на зарядку я потратил чуть больше 200 киловатт час из домашней розетки или примерно 18 долларов. Если интересно знать о электросамокате Ситикоко больше, смотрите сейчас ссылку вверху на его ресурсный тест, также ссылка будет в описании.

            Про мнимую сложность электротранспорта скажу простым правилом: надежность прямопропорциональна сложности. То есть чем сложнее механизм, чем больше в нем деталей, тем он менее надежен. Бензиновый мопед содержит множество вращающихся, трущихся деталей, которые работают с ударными и высокими температурными нагрузками. Надежность механизма зависит от качества и состояния топлива, смазочных материалов, фильтров, также она зависит от внешних факторов, влажности, климата, погоды, мастерства водителя и обслуживающего его механика. В электротранспорте в механизмах нет высоких температур, минимальное количество трущихся деталей, нет необходимости постоянно пополнять жидкости или часто их менять. Если буквально сравнивать электроскутер с бензиновым мопедом, то электроскутер не многим более сложнее, чем велосипед, он буквально состоит из нескольких деталей: шасси, подвеска, тормозная система, ручка газа, контролер, батарея, мотор-колесо и это всё! Никаких запусков моторов, никаких воздушных заслонок, никакого топлива или масла. Не нужно помнить о замене масла, фильтра, нет ремня вариатора, нет карбюратора, генератора, тросиков, тяг и всего того прочего чего, что как минимум когда-нибудь напомнит о себе, а как максимум потребует ремонта или замены. Электромобиль конечно сложнее, чем электроскутер, но думаю, подобное сравнение будет корректно для электроавтомобиля с бензиновым автомобилем.

            На сегодня все, подписывайтесь на канал, будет интересно. В следующий раз поговорим о скорости износа тяговых аккумуляторов, о том, стоит ли бояться их якобы дорогой замены, и о том, как надолго их хватает. Всем удачи и хорошего настроения, не забываем ставить лайки и писать комментарии.

Также читайте о электротранспорте:

Моноколесо

К8. Потянет ли моноколесо автомобиль? (видео)

K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить... (видео)

Ситикоко

F45. Сравнил по расходам за два сезона и 7000 км пробега бензо и электроскутер (видео)

F46. Реальный ресурс литий-ионных АКБ для электротранспорта (видео)
F49. Как максимально долго сохранить ресурс литий-ионной батареи (видео)
F50. Ситикоко все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
F51. Неисправная батарея электроскутера - ремонтировать или менять? (видео)
F52. Сколько теряешь денег при продаже электроскутера, который купил новым? (видео)

Всем Удачи!

Обзор-тест моноколеса Inmotion V10F.

Если коротко, то колесо классное, подробно в видео.

Также смотрите про моноколеса и электросамокаты:

К9. Моноколесо в городе, в деревне, на бездорожье, в мороз, в дождь... (видео)
К8. Потянет ли моноколесо автомобиль? (видео)
K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить... (видео)

F45. Сравнил по расходам за два сезона и 7000 км пробега бензо и электроскутер (видео)
F46. Реальный ресурс литий-ионных АКБ для электротранспорта (видео)
F49. Как максимально долго сохранить ресурс литий-ионной батареи (видео)
F50. Ситикоко все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
F51. Неисправная батарея электроскутера - ремонтировать или менять? (видео)
F52. Сколько теряешь денег при продаже электроскутера, который купил новым? (видео)

Всем удачи!

Моноколесо на бездорожье, в городе, в деревне, в мороз, в дождь...

Моноколесо на бездорожье, в городе, в деревне, в мороз, в дождь... Список можно продолжать писать бесконечно, наверное только пески остановили бы моноколесо, а так оно прекрасно справляется с любым покрытием.

Также читайте об электространспорте:

Моноколесо

К8. Потянет ли моноколесо автомобиль? (видео)
K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить... (видео)

Ситикоко

F45. Сравнил по расходам за два сезона и 7000 км пробега бензо и электроскутер (видео)
F46. Реальный ресурс литий-ионных АКБ для электротранспорта (видео)
F49. Как максимально долго сохранить ресурс литий-ионной батареи (видео)
F50. Ситикоко все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
F51. Неисправная батарея электроскутера - ремонтировать или менять? (видео)
F52. Сколько теряешь денег при продаже электроскутера, который купил новым? (видео)

Всем Удачи!

Потянет ли моноколесо автомобиль???

Они называли его игрушкой, говорили, что баловства это всё... Ну, ну...

Также читайте про электротранспорт:

K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить... (видео)

Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени?

Если коротко, то научиться легко, времени нужно не много. Главное не тратить время зря и взять инструктора.

Также читайте о электротранспорте: 

K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить... (видео)

Всем Удачи!