Электроскутер, о недостатках (обновленная информация).

Проехав на электроскутере Citycoco первых 450 километров, я написал об его недостатках. Сегодня я снова пишу о недостатках после трех месяцев эксплуатации и пробега примерно 1800 км.

Как и в прошлый раз, я недостатки укажу списком. Здесь мое субъективное мнение. Пройдемся по прошлому списку, что-то из него я уже не считаю недостатком. Итак, по прошествии трех месяцев я вижу следующие недостатки:

1. Нет указателей поворотов спереди. Указатели поворотов можно докупить и установить.

2. Свет фары включается только ключом зажигания, в безключевом доступе он не работает.

3. Одометр не сохраняет общий пробег, пробег обнуляется при каждом выключении зажигания.

Эти недостатки относятся к этой модели SMD 301, в других моделях этих пунктов может и не быть, уточняйте при покупке, если вам это важно.

Далее:

4. На подножке не хватает выключателя зажигания. Я считаю, что елекат не должен реагировать на движения ручки газа, пока подножка не сложена. 

Обновление. Это очень существенный недостаток, забыл выключить зажигание, кто-то подошел крутанул ручку, и... Как минимум, элекат упадет, как максимум, может пострадать крутанувший ручку или тот, кто стоит на пути элеката. 

5. Тест-драйверы часто жалуются на жесткость подвески. Колеса небольшие, ход подвесок короткий. Для идеально ровных дорог элекат супер-техника, и жесткость подвески не очень заметна. 

Обновление. На неровном покрытии трясет, но я бы не сказал, что элекат совсем уж не комфортный, семерка по десятибалльной системе. Если подушку сидения сделать чуть помягче, была бы девятка.

6. Батарея и запас хода. На первых двух из четырех делениях зарядки, а это примерно 20-30 км, в зависимости от ландшафта, загрузки и режимов, элекат "летит". На оставшихся двух делениях он уже не так активно реагирует на ручку газа, максимальная скорость падает на 2-5 км, он  сильнее реагирует на встречный ветер и на подъемы. Для меня лично это не проблема, я проезжаю в день километров 30, также могу в любой момент дозарядиться, но те, кто планирует ездить 50 и более километров без подзарядки, должны об этом знать.

7. Тормоза. От пыли они скрипят, иногда громко. В городе, наверное, этой проблемы быть не должно, там меньше пыли и песка.

Обновление. Тормоза всё также скрипят, но сейчас я вижу в этом даже плюс и удалил бы этот пункт из недостатков. Во-первых, можно приловчиться и тормозить не скрипя. Изучая эту тему я так понял, что скрипят колодки от перегрева. Если снижать скорость плавно или тормозить интенсивно, скрипа нет. Скрип проявляется когда долго держишь ручку тормоза нажатой. Во-вторых, элекат в движении очень тихий, на пешеходных переходах и перекрестках меня часто пугались пешеходы. Сейчас я специально скриплю тормозами перед маневрами и пешеходы меня видят даже раньше, чем технику с ДВС.

8. Еще один нюанс, замок аккумуляторного ящика, который расположен на полу, забился песком. Открываю я ящик редко, езжу в деревне часто по гравейкам (песка много). Может быть, если бы замок стоял впереди ящика или сбоку, было бы лучше, там меньше вероятность засора замочной скважины песком, который попадает туда с подошвы обуви.
Обновление. Безусловно, замок расположен в неудачном месте и должен быть закрыт сверху хотя бы крышкой. В итоге мой замок, засорился и для того чтобы его открыть мне пришлось его сломать. Теперь нужно установить новый замок, который будет оборудован защитой замочной скважины.

9. Ну и самый существенный недостаток. Невозможность за короткий отрезок времени восполнить энергию. И в этом электрокат в чистую проигрывает любому скутеру или мотоциклу. Заправка бензинового скутера займет 5 минут, а зарядка электроката не менее 2-3 часов, и за это время вы зарядите его только на 80%, чтобы зарядиться полностью нужно 6-8 часов. Ну и, конечно, не забыть вечером включить электрокат в розетку.

Обновление.

За прошедшие месяцы эксплуатации я добавил бы еще пару пунктов:

1. На мониторе мне не хватает часов, я ношу часы на руке, но не всегда удобно отпускать руль только для того чтобы посмотреть время. Про то чтобы достать смартфон из кармана и посмотреть успеваешь ли ты на встречу или нет я вообще не говорю.

2. Не хватает USB порта для зарядки смартфона. Навигатор потребляет много энергии, а подзарядить смартфон от электроката возможности нет. 

Также читайте о электрокатах:

Где купить электроскутер?

Электроскутер купить в кредит.

Что купить электроскутер или бензиновый скутер?

Citycoco, первые впечатления.

Citycoco, о недостатках.

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Электроскутер Citycoco, сфера применения.

Электроскутер Citycoco обладает уникальными техническими и эксплуатационными характеристиками. Но чаще всего, когда речь идет об электрокате, о нём говорят больше как о развлечении, чем о полноценном транспортном средстве, и не видят для него полезной сферы применения. Однако, сфера применения очевидна. Электрокат мог бы успешно эксплуатироваться в городе курьером или работать в службе проката (что он и делает во многих европейских городах). Также электрокат мог бы использоваться для перемещения персонала на фабриках и заводах и заменить там собой велосипеды.  Электрокат мог бы заменить велосипеды и скутеры в любой белорусской деревне. Электрокат Ситикоко хорошо справляется с бездорожьем. Он проезжает там, где я бы даже не стал пробовать проехать ни на скутере, ни на велосипеде.  

Ситикоко легко с ходу преодолевает ямы, овраги, хорошо идет по глубокой колее, по песку и даже по свежевспаханному полю. В первом экономичном режиме электрокат легко берет крутые подъемы, крутизна этих подъемов больше 20% заявленных в инструкции. Электрокат легкий, устойчивый, легко управляемый. Иногда шинам не хватает зацепа, например, на пахоте и скользкой траве, но и в этом случае он едет, только нужно помочь ему тронуться оттолкнувшись ногами. 

Раньше мне казалось, что я хорошо знаю то место где живу, но мне так только казалось. Через месяц после того как у меня появился электрокат я узнал тысячу новых троп, тропинок, дорог, мостов, переправ. Я знаю где можно срезать, знаю где быстрее, знаю где дольше, где красивее. Что удивительно, знакомство с местностью еще не закончено и продолжается почти каждую поездку. Если раньше, чтобы проверить куда идет тропинка, нужно было время и энергия, неважно на пробежке ты или на велопрогулке, то теперь, чтобы проверить новую дорогу, нужно лишь желание, времени это займет немного, получится в разы быстрее чем на велосипеде. Уже сейчас я могу бы работать проводником в своем районе.

Элекат просто создан для тех, кому по долгу службы приходится проходить или преодолевать на велосипеде каждый день много километров. Надеюсь, что в скором времени вместо велосипедов и мотоциклов, электрокаты начнут закупать районные почтовые отделения, медицинские учреждения, милицейские участки, сельские хозяйства. Все эти службы могут использовать электрокат для работы на своих участках. Для сельской местности с плохим транспортным сообщением электроскутер, который не требует сложного технического обслуживания и прост в обращении, который не нужно ставить на учет, а для управления им не нужно иметь водительское удостоверение просто очередная транспортная революция. Любой пожилой человек, которому физически сложно преодолеть на велосипеде 10-20 км, без транспорта будет оторван от цивилизации. А при наличии элеката он может съездить в соседнюю деревню, район, магазин, поликлинику, рынок (не забываем, электрокат прекрасный грузоперевозчик). 

Также читайте о электрокатах:

Где купить электроскутер?

Электроскутер купить в кредит.

Что купить электроскутер или бензиновый скутер?

Citycoco, первые впечатления.

Citycoco, о недостатках.

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Электроскутер Citycoco в СМИ, вопросы и ответы.

На прошлой неделе на популярных в нашей стране сайтах вышли сразу две статьи о электроскутерах Citycoco.

ONLINER.BY знакомит читателя с двумя моделями электроскутеров Rossel Band и Rossel Urban. ABW.BY представляет читателю статью о концептуальной модели электроскутера, которая еще не производится, но проходит испытания и уже готовится к выходу на рынок. В связи с выходом этих двух статей, у меня прибавилось вопросов, которые исходят от потенциальных покупателей и просто интересующихся. Вопросов действительно много, иногда, просят просто прокомментировать что-то из статьи, поэтому прокомментирую обе статьи по основным вопросам здесь.

Итак, часто задаваемые вопросы по статье в ONLINER.BY: 

1. Разгоняется ли он резво? Быстрее чем бензиновый скутер?

Спорить не стану, наверное, зависит от оснащения и мощности конкретного электроскутера. У них - Band с мотором 1,5 киловатта. У меня - Citycoco SMD 301 с мощностью мотора 1 киловатт. Скорость разгона также зависит от настроек контроллера. Мой электромопед тоже разгоняется достаточно резво, но не быстрее 50 кубового скутера (мне есть с чем сравнить), к своему максимальному порогу скорости мой электрокат проигрывает бензиновому мопеду два-три корпуса (буквально 5-10 метров).

2. Правда ли, что спидометр так "врет"? Показывает 70 км/ч, а GPS 44 км/ч.

В моем электроскутере одометр тоже считает с погрешностью, но, к счастью, не такой огромной как на тесте onliner.by. Погрешность моего одометра составляет примерно 12,5%. По асфальту погрешность до 15%, по гравию - примерно 10%. Максимальную скорость с горки мой одометр показывал чуть больше 50 км/ч, по прямой на твердом покрытии прибор показывает 47-49 км/ч (42-44 км/ч по GPS). Тоже самое и с максимальном пробегом, погрешность есть, но небольшая. Одометр показывает пробег 50 км по GPS пробег 45 км. В моем случае в магазине был заявлен реальный пробег, примерно 50 километров. И это правда, потому что в режиме максимального потребления по сложному рельефу я проехал 45 км, если бы экономил батарею легко бы проехал больше 50 км.

3. Одним словом - "Китай", много дребезжащих деталей, отваливающаяся заглушка звукового сигнала, неравномерные стыки деталей - подытоживают onliner.by знакомство с первой моделью Band.

Мой SMD 301 в этом плане тоже не идеален. На данный момент пробег более 1500 км и даже есть уже первая неисправность. Но в целом собран он добротно, надежно, к счастью ничего не дребезжит. Очень громко скрипят тормоза, сначала это было для меня огромным минусом, но сейчас я вижу в этом плюс, торможу я перед перекрестками или выполнением маневра, а скрип тормозов привлекает внимание пешеходов, они меня видят и не пугаются скоростного, бесшумного транспорта. В целом выглядит мой электроскутер дороже, чем стоит на самом деле. Моя модель на данный момент стоит 2040 руб. (примерно 1020 долларов), есть модели дешевле. Цена на подобный одноместный скутер начинается от 1650 рублей (примерно 825 долларов).

4. О второй модели Urban у журналистов лучшее мнение. Urban более практичный, функциональный, двухместный. Единственное, с чем бы я не согласился, что журналисты предполагают, что удел подобных самокатов развлекательные "покатушки".

Не знаю как там обстоят дела в больших городах, я иногда приезжаю на нем в Минск. Но полностью мнения по эксплуатации в городе составить не могу, потому что живу в пригороде и  в большей степени эксплуатирую его здесь. А для деревни или маленького городка это просто волшебное транспортное средство с уникальными характеристиками. Электроскутер в деревне хорошая альтернатива не только мопеду, велосипеду, но и автомобилю, своим автомобилем я не пользуюсь с момента покупки электроскутера.

Он прост в управлении, он безопасен, им пользуются подростки и пожилые люди. Он прекрасно проходит по бездорожью, хорошо себя чувствует на лесных тропинках, на асфальте, на пляже. Он восхитительный перевозчик. Он экономит время и средства, не требует обслуживания, не нужно ездить в город за топливом. Он как смартфон, вечером включил в розетку, утром выключил и потом весь день просто пользуешься.

5. Где можно ездить на электроскутере? Если коротко - нигде! Резюмируют журналисты. 

Где можно ездить на нём? Вопрос открыт. Разные компании, в том числе продавцы электроскутеров, отправляли запрос в ГАИ по вопросу его эксплуатации. ГАИ в своих ответах рекомендует ездить по дорогам общего пользования или велодорожкам руководствуясь правилами для велосипедистов, водительское удостоверение и регистрация для  подобных электроскутеров с мощностью мотора менее 4 киловатт не требуется. Я так и езжу по дорогам общего пользования в минимальной мотоэкипировке. Меня уже несколько раз останавливали сотрудники гос. автоинспекции, но я придерживаюсь ПДД, езжу в шлеме, и поэтому никаких недоразумений не возникало.

По статье об электроскутере в ABW.BY меньше вопросов, которые просят прокомментировать. Главный и основной вопрос:

1. Почему так дорого стоит тестируемый электрокат abw.by? И сколько стоит мой электрокат? - спрашивают меня.

В статье речь идет о предсерийном образце электроскутера, который в ближайшее время должны начать выпускать. Планируется, что стоить он будет 4500 рублей (примерно 2250 долларов). Там же, в статье abw.by, есть ответ на вопрос почему так дорого. Во время теста девушка подробно рассказывает об устройстве электросамоката. Анонсируется более легкая рама (вес моего электроката 57 кг, тестовый электрокат весит 35 кг). Рассказывается о других инженерных решениях, в том числе о новой технологичной аккумуляторной батарее отечественного производства, которая способна полностью зарядиться за один час (моя батарея заряжается 4-6 часов). Всё это повышает себестоимость и конечную стоимость продукта. Представленный на тесте самокат это одна из моделей, выпускать планируют модели как дешевле, так и дороже тестового электроскутера. Что касается моего SMD 301 он не такой совершенный и технологичный , как самокат в статье abw.by, проигрывает в дизайне и оснащении, но и стоит мой электрокат значительно дешевле - 2040 рублей.

2. Далее девушка, которая проводит тест говорит, что на электроскутере сложно маневрировать из-за широких колес, но потом далее по маршруту меняет свое мнение и говорит, что маневрирует он неплохо.

Да, изначально создается впечатление, что на нём непросто маневрировать, но по прошествии 1500 км ресурсного теста могу сказать, что управлять им легче, чем мопедом, скутером и даже велосипедом. Электроскутер Citycoco прост в управлении, он легкий с очень низким центром тяжести, на двух фото вверху электрокат стоит на своих колесах без всяких опор, у него уникальный баланс.

3. Подводя итог теста, девушка говорит, что самокат в большей степени подходит мужчинам, для девушки он слишком тяжелый.

В корне не согласен. Электрокат имеет легкий накат, катить его или развернуть на ограниченной площадке способен семилетний ребенок. Программно можно ограничить максимальную скорость, он безопасен. За счет своего уникального баланса самокат может подарить радость управления им хрупкой, низкой девушке или даже девочке, которая сидя на сидении способна достать ногами до земли.

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco, управление без водительского удостоверения и гос. регистрации.

Мне было непросто привыкнуть к тому, что электросамокат с мощностью двигателя до 4 киловатт не подлежит регистрации и не требует постановки на учет. Кстати, многие интересуясь характеристиками, тоже удивляются и относятся с недоверием, к этой информации. Но это так, меня несколько раз останавливали сотрудники ГАИ и ни разу не было недоразумений. Инспекторы хорошо разбираются в классификации транспортных средств, поэтому не часто, но если все же останавливали, то только для того, чтобы убедиться, что это действительно электроскутер, а не бензиновый его собрат. 

Кстати, в России элекромотоциклы и электроскутеры мощностью до 4 киловатт также не подлежат регистрации, но для их управления нужно иметь при себе водительское удостоверение любой категории (как минимум категорию М).

Предлагаю посмотреть небольшой фильм (7.47 мин.) на эту тему. Также в фильме представлены последнее новинки электромотоциклов. Впечатляют характеристики: запас хода (до 200 км), максимальная скорость (до 160 км/ч), время зарядки от обычной розетки примерно 4-7 часов. Цена такого мотоцикла примерно 5500 рублей (2750 долларов). Такой электромотоцикл уже можно расценивать как полноценную замену легким 125-250 кубовым бензиновым мотоциклам. Электромотоцикл с такими характеристиками нужно ставить на учет, в водительском удостоверении иметь категорию А, а также страховку, ТО, но в эксплуатации он будет намного дешевле бензинового и также как электроскутер будет дарить вам ощущения полета и не требовать к себе ничего кроме мойки и зарядки.

  

Также читайте о электрокатах:

Где купить электроскутер?

Электроскутер купить в кредит.

Что купить электроскутер или бензиновый скутер?

Citycoco, первые впечатления.

Citycoco, о недостатках.

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Декомпрессор на мотоцикл ИЖ Планета.

В сорокалетней ретрогазонокосилке вышел из строя автоматический декомпрессор.

При неисправном декомпрессоре есть два варианта развития событий. Первый, во время запуска ручным стартером сложно или даже невозможно провернуть коленчатый вал, но при этом двигатель может запуститься. Также, в этом случае, может порваться стартерный канат,  а от обратного удара может пострадать ручка и корпус стартера, и еще обратным ударом может травмировать механизатора.  Во втором случае, на ручке стартера сопротивления нет, старт сопровождается шипящим звуком, и двигатель не запускается. 

Я не нашел декомпрессор для ретрогазонокосилки, поэтому установил декомпрессор от бензопилы Хускварна. Резьба в цилиндре под декомпрессор обычная для свечи зажигания.

Из старой свечи зажигания я изготовил переходник для декомпрессора от бензопилы Хускварна и установил его в цилиндр. Сейчас декомпрессор работает не в автоматическом, а в ручном режиме. То есть перед запуском нужно нажать на кнопку декомпрессора и только после этого запускать.

Как-то давно подобный декомпрессор я установил на мотоцикл ИЖ Планета. Эти мотоциклы считаются травмоопасными, неопытный мотоциклист при запуске на плохо отрегулированном моторе может получить сильный обратный удар по ноге или даже травму.

После установки декомпрессора от Хускварна "Планета" легко и безопасно запускалась, и владелец был очень этим доволен. Жаль не могу связаться с владельцем, интересно было бы узнать как показала себя эта система по прошествии нескольких сезонов.
Декомпрессор также можно установить и на легкие двухтактные советские мотоциклы и мопеды. Иногда, "перелитый" бензином мотор двухтактного мотоцикла запускается только после того как водитель выкрутит свечу и прокачает цилиндр. При наличии декомпрессора отпадает необходимость выкручивать свечу, нажимаем на декомпрессор, прокачиваем и запускаем.

Также читайте о легких моторах:

1. Метки распредвала и коленвала двигателя Хонда GX и его китайских копий.
2. Das Kleine Wunder - Маленькое чудо. Двигатель Subaru EH 035 - маленькое чудо 21 века.
3. Запчасти для двигателей УД 15 и УД 25.

4. Хонда GX 270, 9 л/с не работает декомпрессор, замена распредвала.

5. Не проворачивается двигатель Хонда GX 390

6. Ремонт ручного стартера мотоблок МТЗ 09Н, двигатель Honda GX 270.

Всем Удачи!

Автор: Василий Мартысевич.

Citycoco, сравнение эксплуатационных расходов с бензиновым скутером.

Читатели очень просят сравнить эксплуатационные расходы электроката с бензиновым скутером или мотоциклом.

Разница в расходах, наверное, будет не настолько существенная, чтобы ради экономии покупать именно электросамокат, а не скутер или мотоцикл. И потом, я бы не ставил экономию при выборе транспортного средства во главу угла.  Правильно, наверное, купить то транспортное средство, которое больше всего устраивает вас по основным важным показателям: вместительность, грузоподъемность, скорость, дальность хода и другие потребительские качества. Но для того чтобы тест был всесторонним и объективным сравним элекат с бензиновым транспортом и по эксплуатационным расходам.

Элекат в теплое время года очень достойный конкурент не только  для скутера, мотоцикла, но и для автомобиля. Поэтому в список сравнения добавим еще и бюджетный автомобиль. Я не пользуюсь своим автомобилем с того дня как купил элекат. Главное преимущество элеката в том, что он абсолютно беспроблемный в эксплуатации и не тратит на себя лишнее время. Его можно сравнить с современными гаджетами, кроме зарядки и мойки он не требует никакого внимания.

Итак, сравним.
Цена нового бензинового скутера, некоторых легких мотоциклов и бюджетных б/у автомобилей  примерно одинакова, в районе 1000 долларов. Цена на электрокат начинается от 1750 рублей (примерно  900 долларов).
Для управления электроскутером с мощностью мотора до 4 киловатт (а у меня именно такой элекат) не нужно иметь водительское удостоверение. Такой электроскутер не подлежит государственной регистрации, не нужно страховать гражданскую ответственность, не нужно проходить ТО.

	Электроскутер Citycoco	Бензиновый скутер, мопед, легкий мотоцикл	Бюджетный авто
Водительское удостоверение:	-	кат.  АМ, А1, А	кат.В
Медицинская справка:	-	нужна	нужна
Постановка на гос.учет:	-	примерно 50 руб. (25$)	примерно 75 руб. (37$)
Страховой полис:	-	примерно 20 руб. (10$)	примерно 80 руб. (40$)
Технический осмотр:	-	примерно 10 руб. (5$)	примерно 20 руб. (20$)
Гос. пошлина за допуск к ДД:	-	скутер, мопед - 0 руб., мотоциклы - 46 руб. (23$)	69 -138 руб. (35 - 70$)
Итого (за постановку на учет и прочие процедуры связные с покупкой):	- 0 $	мопед, скутер - примерно 40$, мотоцикл 63$	132 - 167$

                             

	Citycoco:	Скутер, мопед	Автомобиль
Тех.обслуживание	0 руб.	первое ТО 500 км - 10 руб. (5$),  замена масла и ТО каждые 1500 км от 20 руб. (10$)	ТО раз в год или каждые 10000 км - 100 руб. (50$)
Итого за первое и последующие ТО:	0 руб.	Мопед, скутер - примерно от 30 руб. (15$), мотоцикл от 50 руб. (25$)	Автомобиль от 100 руб. (50$)

                                   
Все расчеты за ТО произведены с учетом того, что бензиновый транспорт исправен, не требует ремонта и не расходует масло и топливо сверх нормы.
                             

Расходы за пройденный пробег:

Пробег 1287 км.

	Электроскутер  (от 2кВт/100 км)	Бензиновый мопед, скутер  (2 л/100 км)	Мотоцикл  (5 л/100км)	Бюджетный автомобиль (7 л/100 км)
Расход на 1287 км	23 кВт	25,74 л	64,35 л	90 л
Стоимость	4 руб. 23 коп. (тариф - 0,1841 руб.)	35 руб. 26 коп. (АИ-92)	88 руб. 16 коп.  (АИ-92)	123 руб. 42 коп. (АИ-92)

Итого за два месяца и 1287 км, с постановкой на учет, с первым обслуживанием, ТО, страховкой и топливом:

	Электроскутер	Бензиновый мопед, скутер	Мотоцикл	Бюджетный автомобиль
Итого по всем расходам:	4 руб.23 коп. (2,11$)	145 руб. (72,5$)	264 руб. (132$)	минимум 506 руб. (253$)

Все расчеты примерные и очень условные, для автомобилей старше 10 лет и автомобилей весом свыше 2000 кг расчеты могут значительно отличаться в большую сторону.

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!