В видео о том, что с каждым днем бензиновая техника сдает свои позиции на рынке. Постепенно отходят скутеры и мопеды, на очереди мотоциклы...
Сегодня поговорим о перспективах электротранспорта. Не секрет, что до сих пор
многие отказываются от покупки электротранспорта, потому что думают, что всё,
что с ним связано, это непременно дорого и сложно. Главной проблемой считают
тяговые батареи, которые яко бы имеют малый ресурс, а их замена - это сложный и
дорогой процесс. Я с этим не согласен.
Как
мне кажется, первого и, возможно, даже второго покупателя проблемы замены
батарей вряд ли коснутся. К примеру, я проехал на своем электроскутере за два
сезона примерно 7000
километров, и за это время ни один из дорогостоящих
элементов не потребовал ремонта или замены. И в целом недорогой китайский
скутер удивил своей надежностью и ресурсом, я ожидал худшего. Я не могу сказать,
какой был износ моей батареи после такого пробега, без приборов и измерений
оценить уровень ее деградации сложно, а у меня таких приборов нет, но в конце
второго сезона на одном заряде я проезжал столько же и с такой же скоростью,
как и на новой батарее. Я продал скутер и за два года потерял примерно сорок
процентов от стоимости нового. Меньше всего в цене, скорее всего, потеряет второй
покупатель. Он купил транспорт уже недорогим, и продаст его вероятно еще с
родной батареей, примерно за те деньги, за которые и купил.
В
целом, на рынке мобильного транспорта, где до этого правили бал велосипеды с
бензиновым мотором, мопеды и скутеры, уже наступил переворот и полная электрическая
победа над бензиновым транспортом. Сегодня электровелосипед не намного дороже
обычного, бензиновый мопед и скутер стоят столько же сколько и электроскутер.
Электротехника стала доступна и, если еще три года назад, молодые люди
интересовались и мечтали о бензиновом скутере, то сейчас обсуждают и покупают
для себя мобильный персональный транспорт: электровелосипеды, электросамокаты, электроскутеры,
сегвеи, моноколеса. Весь этот транспорт легко решает любые транспортные
запросы, как в городе, так и в деревне, он прост в эксплуатации, его есть где
хранить, почти не нужно обслуживать, и он не в пример любому бензиновому
велосипеду ультраудобный. С электросамокатом, моноколесом пускают в метро или
автобус. Моноколесо можно оставить в ящике для сумок на кассе, а электросамокат
можно использовать как магазинную тележку. С такой техникой легко
путешествовать, добравшись до другого города на поезде или маршрутке, на месте
решать дела на мобильном транспорте получается быстрее и удобнее. Такой
транспорт по средней скорости в городе иногда гораздо быстрее транспортного потока.
Для управления легким транспортом не нужны права, страховки, документы на него
и прочие процедуры, которые нужны бензиновому мопеду. Покупая электросамокат
или моноколесо, люди уже все реже интересуются ресурсом батареи, их интересует
запас хода и мощность мотора. Батареи с каждым годом теряют в цене, кроме того,
в случае, если батарея всё же вышла из строя, нет смысла ее сразу менять,
батареи просты и ремонтнопригодны. Батарею, которая выработала свой ресурс,
восстанавливают, оставляют старый корпус, старую электронику, восстановление
батареи получается в половину дешевле, чем покупать новую. Цена на батареи
постоянно снижается, а надежность и ресурс современных литиевых батарей достаточно
высок. Покупая, например, роботпылесос или ручной электроинструмент, у продавца
уточняют лишь технологию и состав батареи, и, если речь идет о литиевой батарее,
никаких дополнительных вопросов, как правило, не следует. Батарея в таком
инструменте часто «переживает» сам инструмент. К примеру, батарея осталась
исправной в «погибшем» планшете, который нещадно эксплуатировался детьми, часто
«высаживался в ноль», оставался разряженный на улице или в машине в морозные
ночи. Планшет утилизировал, а к батарее подпаял плату-контроллер, и вот уже
больше года эксплуатирую батарею как powerbank. Этот примитивный энергоаккумулятор прекрасно принимает
и отдает заряд, при этом он заряжает телефон быстрее, чем любое другое зарядное
устройство у меня дома.
Подводя
итог скажу, что в легком транспорте можно отметить безоговорочную победу
электротранпорта над бензиновым. Я понял это тогда, когда позвонил в магазин, в
котором покупаю запчасти для бензиновых мопедов, и там мне ответили, что с
этого года она не продают и не обслуживают технику с двигателем внутреннего
сгорания. Сегодня еще можно купить у них запчасти для бензиновой техники, но и
от этого они планируют уйти, потому что полностью перешли на продажу и
обслуживание электротехники. Стоит признать, что часть потенциальных
скутеристов уже сегодня «переметнулись» на электросторону, купив себе
электроскутер, самокат или моноколесо.
И
видя эту тенденцию, я понимаю, что следующие на очереди – мотоциклы. Уже сейчас
на рынке есть достаточно предложений электромотоциклов разного класса по
доступным ценам. Электромотоциклы начинают конкурировать в цене с бензиновыми
мотоциклами. И чтобы кто ни говорил про запас хода электромотоциклов, про их
максимальную скорость… Я лишь скажу, что основная масса мотоциклистов, проезжает
в день не больше 100
километров, и редко кто-то разгоняется хотя бы до 150 километров в час,
и эту нишу уже сейчас полностью перекрывают электромотоциклы. Запас хода у
большинства из них 150 и более километров, максимальная скоростью 130-150 километров в
час.
Да,
я не спорю, что еще долгое время будут оставаться на рынке бензиновые
дальнобойные и спортивные мотоциклы, мотоциклы для души, для путешественников,
но основной потребитель мототранспорта в ближайшей перспективе будет переходить
на электромотоциклы. Это неизбежно просто, потому что это проще и дешевле по
обслуживанию: в нем нет свечей, цепей, звезд, ремней, регламентов с регулярной
заменой масла и прочего всего того, что есть в бензиновом байке. Электромотоцикл
дешевле и удобнее в эксплуатации. Включил - поехал, приехал – выключил, по мере
необходимости зарядил, потратил при этом примерно 3- 5 кВт/час энергии на сто
километров пути (0.60 коп. - 1 рубль на сегодняшний день в РБ). Да, зарядка
отнимет несколько часов, но какая разница сколько нужно времени на зарядку,
если на день пробега хватает, а за ночь зарядиться любой аккумулятор. Причем
городские жители не должны волноваться о том, где заряжать свой электромотоцикл,
в большинстве своем аккумуляторы в мотоциклах съемные и заряжать его можно дома
или в офисе.
На
сегодня всё в следующий раз поговорим о ресурсе тяговых батарей. Подписывайтесь
на канал, ставьте лайки, пишите комментарии. Всем Удачи.
