Citycoco, энергопотребление, уточненные данные.

Продолжается ресурсный тест электроскутера Citycoco, прошел второй месяц эксплуатации, пройдено 1287 километров. Сегодня речь пойдет об энергопотреблении.

На блоге уже есть одна статья об энергопотреблении. Прошлая статья очень условная. Месяц назад у меня не было электросчетчика на линии, которая заряжает элекат, также на тот момент я не знал, что одометр элеката считает с погрешностью. 

Поэтому сегодня опубликую уточненные данные. Теперь пробег я считаю с погрешностью, отнимаю примерно 12,5 % от пройденного по одометру. Энергопотребление контролирую по счетчику, который специально установил в гараже.

Напомню, в первый месяц я проехал примерно 700 км и израсходовал примерно 9 киловатт энергии. В июле пробег составил 587 км, израсходовано 13,87 киловатт. По тарифу 0,1841 за один киловатт - 2 рубля 55 копеек.
Почему пробег меньше, а потребление больше? 

Во-первых, потому что сейчас пробег я считаю более точно с учетом погрешности одометра. Во-вторых, потому что в предыдущем месяце, я ездил преимущественно один в режиме минимального потребления, а в этом месяце, я часто ездил либо с пассажиром, либо с грузом в режиме максимального потребления.  Кроме того заметил, что когда элекат эксплуатируют подростки или "горячие" драйверы, то он потребляет больше энергии, постоянные резкие ускорения разряжают батарею быстрее.

Читатели очень просят сравнить эксплуатационные расходы электроскутера с бензиновым скутером или легким мотоциклом, поговорим об этом в следующий раз.

Также читайте о электрокатах:

Где купить электроскутер?

Электроскутер купить в кредит.

Что купить электроскутер или бензиновый скутер?

Citycoco, первые впечатления.

Citycoco, о недостатках.

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco, неисправности.

Уверен, многие ждали этой статьи, как повод лишний раз уколоть "китайца". Да, он не идеален, иногда, ломается, но в моем элекате это пока не связано с качество изделия или качеством сборки. В моем элекате лопнул кронштейн руля. Поломка проявилась большим люфтом руля, но при этом управление сохранилось, я спокойно доехал домой. 

Кронштейн сломался внутри, в месте крепления к рулевому валу. Поломка произошла по двум причинам: первое, экспериментируя, я сделал в шинах очень высокое давление, ход элеката стал очень жестким, чувствовалась каждая ямка, каждый камушек. Второе, на перекаченных шинах я влетел в большую яму с острыми краями, по сути ударился в край ямы высотой 5-7 см. Если исключить из этой схемы один из этих двух факторов, поломки могло бы и не быть. На нормально накаченных шинах я влетал в ямы поглубже, и ничего.

Как ремонтировать? Можно купить кронштейн, он продается в магазине, но ехать туда не было ни желания, ни времени. Поэтому, я закрепил кронштейн более длинным болтом М10. Теперь рулевое управление снова исправно и прекрасно работает. 

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco: легкий в управлении и безопасный

Продолжается ресурсный тест электросамоката Citycoco SMD 301. За время теста   на   элекате без каких-либо проблем проехало не меньше 70 человек. Возраст тест-драйверов от 7 до 78 лет.

Одна женщина не ездила на велосипеде 50 лет и в свои 65 лет просто села на электрокат и прекрасно на нем поехала. При чем электрокат стал для нее едва ли не единственной возможностью вернуться в двухколесный мир, на велосипеде она боится ездить. Для езды на велосипеде нужно прилагать усилия для сохранения баланса, особенно это ощутимо на низких скоростях и плохой дороге. Также нужно много физических усилий, чтобы  непрерывно поддерживать скорость. С элекатом все иначе, он прост в управлении. Что его делает таким уникальным для водителя с любым уровнем подготовки? В первую очередь, простота управления обеспечивается конструкцией самоката: большая и удобная площадка под ногами позволяет удобно разместиться и прекрасно балансировать на низкой скорости или неровной дороге. Широкие колеса позволяют уверенно двигаться по рыхлому, мягкому песку, высокой траве и другому не стабильному дорожному покрытию. 

В редких ситуациях приходится выставлять ногу для сохранения баланса. Центр тяжести в элекате расположен очень низко. Аккумулятор - самая тяжелая часть оборудования, и  расположен он под рамой, ниже линии оси колес. Мотор в колесе, таким образом 90 % всего веса сконцентрировано на уровне клиренса. На фотографиях ниже вы видите насколько сбалансирован элекат: он стоит на своих колесах просто без подставки, не касаясь подножкой асфальта. 

На этом фото от ветра он начал падать, но происходило это очень медленно, если ветра нет, то стоять он может бесконечно долго.

Подъезжая к перекрестку я зависаю на нем по 5-10 секунд не опуская ноги на дорогу. Некоторые драйверы перед поездкой переживают справятся ли они с управлением, но я говорю им, чтобы они посмотрели вниз и увидели, что они не в движении, а обе ноги уже поставили на площадку и не падают. 

Элекат прост в управлении и безопасен. Элекат оборудован мощными для своего веса тормозами, а переключая режимы можно ограничить скорость элеката до 20 километров в час. На закрытых площадках свой первый опыт управления двухколесным механическим транспортным средством может получить подросток. Это во много раз безопаснее, чем получать подобный опыт на бензиновом мопеде или мотоцикле.    

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco, устройство электроскутера, надежность.

Прошло полтора месяца с начала ресурсного теста электроскутера Citycoco, пройдено примерно 1200 километров. Я уже привык нему и вдоволь на нём накатался, поэтому сейчас идет обычная, ежедневная эксплуатация. 

Вот уже неделю у нас каждый день идут дожди, но мне это не мешает, я езжу на электроскутере. Удивительно, но после покупки элеката, я так ни разу  и не воспользовался своей машиной. Если мы куда-то едем, когда нас больше двух, то мы едем на машине жены. Все остальные свои транспортные вопросы я решаю на элекате, который, как оказалось, прекрасный перевозчик, и перевозит даже то, что не помещается в автомобиль. Элекат прекрасная альтернатива не только скутеру или мопеду, но и автомобилю.

Буквально каждую неделю я встречаю людей, которые детально осматривают элекат и пытаются понять как он устроен и как работает. Люди часто часто спрашивают о его надежности. Про надежность скажу коротко: сложность прямо пропорциональна надежности. Если сказать проще, то чем техника сложнее, чем больше в ней деталей, тем менее техника надежна. Бензиновый скутер состоит из тысячи деталей, часть из которых подвижные и подвержены высоким температурам, эти детали имеют определенный ресурс. Также бензиновый скутер нуждается в технических жидкостях: в бензине, в маслах, иногда в антифризе. В элекате этого всего нет, он прост и, можно сказать, примитивен. Подвижных деталей в элекате тоже почти нет, высоким температурам ничего не подвергается. Детали, из которых состоит элекат, можно буквально пересчитать по пальцам.

Итак, элекат состоит из следующих деталей: рама, сидения, диски, шины, тормозные диски, тормозные суппорты, крылья, амортизаторы, руль, фара, задний габаритный фонарь, рабочие тормозные цилиндры, зеркала, сигнализация, ящик с оборудованием, замок. Это основные части, которыми элекат схож с обычным бензиновым скутером.

Далее: ручка выбора режима движения (ручка газа), контроллер, аккумулятор, электрический мотор интегрированный в заднее колесо. Этими деталями элекат отличается от бензинового скутера. 

  

Надеюсь, что элекат очень надежен в силу своей простоты. Понимаю, что надежность также зависит от качества деталей и от качества их сборки. Сейчас, в плане надежности, все хорошо, но тест продолжается...

Для того чтобы понять как устроен и как работает электромотоцикл, который схож по устройству с элекатом, предлагаю посмотреть короткое видео (6 минут), в котором подробно рассказывается об устройстве и принципе работы электротранспортных средств.

Также читайте о элекатах:

Citycoco, реальный пробег на одной зарядке.

Citycoco, перевозка грузов.

Citycoco, энергопотребление.

Citycoco, эксплуатация в дождь и по бездорожью.

Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить?

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

Citycoco, пробег на одной зарядке в режиме максимального потребления энергии.

37-й день ресурсного теста, пройдено примерно 1000 километров.

Испытываем на дальность пробега электроката SMD - 301. Напомню краткие характеристики: 

аккумулятор литиевый 60В, 16 ампер, мощность двигателя 1 киловатт. 

В характеристиках на сайте http://electrodrive.by/katalog/dvuhkolosnie/electrosamocat-citycoco-SMD-301 заявлено, что элекат может проехать до 50 км на одном заряде. В скобочках написано, что дальность пробега зависит от веса водителя, манеры и скорости вождения. Данные очень условные, я решил экспериментальным путем их уточнить.

Я поставил перед собой задачу максимально быстро высадить батарею, то есть проехать не максимальное количество километров на одном заряде, а минимальное. Считаю, было бы правильно, если в характеристиках был бы указан именно минимальный пробег c одним человеком (допустим 80 кг) и минимальный пробег с двумя людьми или грузом (180 кг согласно ТТХ), а не условный максимальный. По результатам эксперимента я хочу получить цифру, на которую может рассчитывать среднестатистический беларус весом 70-80 кг на электрокате SMD - 301.

Итак, вес мой вес 78 кг, в мотоэкипировке примерно 83 кг. Здесь я сделаю небольшое отступление: когда у меня появился элекат, и я меньше стал пользоваться велосипедом, некоторые мои знакомые предположили, что мой вес будет увеличиваться.

Для начала скажу, что за первый месяц мой вес не увеличился, кроме того не велосипедом единым... Каждый день у меня достаточная физическая нагрузка и хорошая тренерша - Тая, сука уже 3 года, так что не отвлекайтесь и следите лучше за своим весом. Но, для того чтобы тест был всесторонним и объективным, я возьму на контроль и этот показатель, буду регулярно взвешиваться.

Я провел тесты во всех трех режимах потребления энергии. На правой ручке есть переключатель режимов потребления (фото вверху).

1-ый режим, минимальное потребление энергии. В этом режиме максимальный запас хода, но менее динамичный разгон, максимальная скорость 30-35 км/ч. В режиме 1 - проехал 53 км (46 км по GPS трекеру).

2-ой режим, чуть большее потребление энергии. Запас хода меньше, чем в первом режиме, чуть динамичнее разгон, максимальная скорость 35-40 км/ч. В режиме 2 - проехал 42 км (37 км по GPS трекеру).

3-ий режим, максимальное потребление энергии. В этом режиме минимальный пробег на одном заряде, но зато динамичный разгон и максимальная скорость 40-45 км/ч. В режиме 3 - проехал 36 км (32 км по GPS трекеру).

Такой большой разброс по максимальной скорости (5 км/ч) зависит от ландшафта и покрытия,. Допустим, в 3-м режиме по гравию и асфальту  будет соответственно 40 км/ч и 45 км/ч. Также, стоит отметить, что после пробега 15-20 километров в любом из режимов батарейка уже не так активно отдает энергию, максимальная скорость и динамика снижается.

И еще один важный момент, я указал какое расстояние скутер проехал и по одометру на мониторе, и по GPS трекеру. Выяснилось, что одометр элеката считает расстояние с погрешностью, при чем на разном покрытии погрешность разная, на асфальте получается примерно +15%, на грунте погрешность примерно +12,5%.

Что касается условий теста, дорожное покрытие и маршрут во всех трёх случаях одни и те же.

В каждом из трех режимов я ехал с максимально открученной ручкой газа, то есть интенсивно и много потреблял энергию, перед поворотами и маневрами интенсивно тормозил, а при разгоне снова откручивал ручку газа полностью.

Если выбрать экономный стиль вождения, а это плавно сбрасывать скорость, больше прокатываться накатом перед маневром, а потом также плавно разгоняться, тогда в каждом из трех режимов на одном заряде можно проехать больше.

Как контролировать и экономно расходовать энергию? Расход энергии при разгоне можно контролировать по делениям зарядки на мониторе. При резком разгоне пропадает одно или даже два деления батарейки, после того как элекат набирает и выходит на рабочий режим, деления восстанавливаются, то есть индикатор батарейки во время разгона работает как амперметр. Экономный стиль вождения заключается в том, чтобы добавлять газ плавно, так, чтобы деления на разгоне не гасли. Ехать так не комфортно, поэтому имеет смысл это делать только в том случае, если вы сомневаетесь хватит ли вам заряда вернуться домой. В остальных случаях ни в чем себе не отказывайте, в элекате достаточный запас хода.

Также читайте о электрокатах:

Где купить электроскутер?

Электроскутер купить в кредит.

Что купить электроскутер или бензиновый скутер?

Citycoco, первые впечатления.

Citycoco, о недостатках.

Тест проводится при поддержке компании ООО "Смартимпорт".

CITYCOCO - оптом и в розницу, запчасти. Магазин "Торговый дом "Ждановичи", ТЦ "Автоград", ул. Тимирязева, 114-8, пав. 3061, 3-й этаж. Velcom +375 (29) 3034488, MTS +375 (29) 2229339

www.electrodrive.by

Всем Удачи!

ДЭУ Нексия - гонка. Отзыв владельца.

В статье "Передо мной реальная "гонка", а я соответственно гонщик". Рассказываю о своей ДЭУ Нексии, которую купил за 300 долларов. Машина не устает удивлять как ценой, так и ездовыми характеристика, и расходами на эксплуатацию.

Всем Удачи!

Ситроен Джампер 2.0 бензин, отзыв владельца, продажа машины.

В статье "Из огня да в чужие руки" я рассказываю о своем Ситроен Джампер. Хорошая была машинка, только не хотела со мной расставаться. В последний день перед оформлением в ГАИ пыталась сгореть. 

Всем Удачи!

Ода дальнобою. Работа дальнобойщиком.

В статье "Ода дальнобою" поделился своими воспоминаниями из прошлой жизни, здесь о работе дальнобойщиков. У каждого остаются воспоминания о школе, ВУЗе, армии. Со временем они меняются, что-то уходит, что-то помнится лишь туманными фрагментами, в основном, в памяти остается только самое важное и дорогое. Слыша слово "дальнобой", у меня перед глазами именно такие картинки, как в этой статье. Конечно, в дороге бывало всякое, но, в первую очередь, я вспоминаю море, горы, мощные грузовики.

Всем удачи!